Testkörning Kia Cerato Koup sedan 2010

Individens bil

Det finns människor som är viktiga för att sticka ut från strömmen. För dem finns det maskiner av individualiser som vi kallade tecken på det korta. Tja, eftersom maskinen är en indikator, ska vändningarna vara profilerade!


Kia Cerato Koup.
Koreansk bil enstaka present tre volym golf coupe på vår marknad. Koup tillhör studentkupén i USA. Över havet har tvådörrkroppen både medborgerlig och fokus och chevrolet kobolt. Under de senaste åren började konkurrenterna lämna detta marknadssegment, och koreaner säljer inte bara Koup i Amerika under namnet Forte Koup, men importera det också till andra marknader. Så Kia är den mest riktiga indikatorn. Dina grannar kommer definitivt inte att ha något sådant! Men vad kan erbjuda unicuses utom för en unik kropp och en barustisk design?

Utanför och inuti
Enligt Boris Kutz är Cereto Koup inte en tjej, men en riktig pojke. Coulder rocker eller orädd skridskoåkare. Coupe skiljer sig från sedan inte bara av antalet dörrar: här är glaset utan ramar, den sänkta taklinjen, den andra stötfångaren, diffusorn i den bakre stötfångaren, munstycket på ljuddämparen, de fashionabla hjulen med lackerade segment. Trasig! Ungdomsstämningen fortsätter i stugan: en röd lyft av sittplatser och ett ratt, aluminiumkuddar på pedalerna, den röda belysningen av instrumenten och huvudnummeret på Colorwoman-programmet! Ingen erbjuder detta! Vuxna sådana alternativ verkar fullständiga nonsens, men när du är mindre än 25, så verkar sådan underhållning ganska relevant.

Tyvärr, när det gäller att faktiskt nå bilen kvaliteter koreanska coupe inre blir positiva känslor mycket mindre. Detta är en indicor, och inte alls en sport coupe. Sidostödrullar sprider bred, är huden mjuk i stolen misslyckas, och om du sätter en upp vertikalt, då är jag med min längd på 186 cm Jag vilar i taket. Naturligtvis kan detta skrivas ut på luckan, men det finns inget sådant i tyska bilar. Och i allmänhet, ergonomi är inte på höjden. Justeringsområdena är små, och armbågarna inte faller på armstöden. Speciellt snäva står för vänster armbåge, slår det hårdplast av Windows blocket. Smärtsamt! Stängt och bakom, och huvud och ben. Men baksidan av sätena, i kontrast, låt oss säga, den japanska bilar är ganska lång, att de inte ösa det därifrån. Enheterna är inte bara vacker, men också lätt att läsa, knappar på mittkonsolen är inte lika mycket som i Opel, och använda dem mer bekvämt. Luke i taket än mindre än i Scirocco i området, men det är inte bara lyfts, men skiftar också tillbaka.

I allmänhet imponerar bilen tillräckligt billiga: hårdplast, billig hud, ingen täckt block med USB och AUX-ingångar, uppvärmda säten med en enda nivå av uppvärmning, men eleverna är inte viktigt för studenter, men colorwoman med ett gäng av lägen är intressant! Kanske KIA kommer att bekräfta sina ambitioner?

i flytta
På kursen i Cerato Koup endast bekräftar att alla sport ligger i dess utseende. I rättvisans namn bör det noteras att den koreanska facket har bara 150 former, alltså svagaste i detta test. Men det är inte bara en lite ström, men hur den genomförs. Och med detta problem. Vid pressning gas är motorn direkt spinning, fyller salong med en obehaglig screech. Det verkar som om motorljud isolering är inte alls! I vilket fall som helst på motorskyddet bullerisolerande mats att sätta glömt. Växellådan inte behaga hastigheten på omkoppling, men du kan använda det manuella läget. Så överklockning efter tyska bilar verkar inte dynamisk.

Om bromsar och styrning bara kan sägas att de är, och de är tillräckligt i standardlägen. De levererar inte någon särskild glädje, men också inte skapa speciella problem. Det är omöjligt att ringa ratten tom, men sökmotorn inte undvikas. Bromsarna är ganska kraftfull, men pedalen inte är en mjuk mjuk.

Men ännu mer uppror med suspensionens arbete. Inte bara är Kia Roll och glider nospartiet mer än andra i degen, och med oegentligheter klarar hans upphängning värre. Vibrationer passerar i hela kroppen, rattshjulet skakar och strävar hoppa ut ur händerna, och bilen själv börjar hoppa längs vägen som en boll. Vad händer, Cerato Koup är en dålig bil? Snarare, den andra skapade för andra ändamål. Den koreanska kupén är helt berövad av sportighet, den är bättre lämpad för motorvägar. En tillräckligt mjuk suspension, fåtöljer, som måste trycka tillbaka baksidan och grävde handen i vindfönstret mot vinden. Ja, och det finns inga speciella klagomål i staden, och med uppgift att locka uppmärksamheten hos KUP-polisen med fem poäng. Det ges av många ägare av ännu dyrare sedans d och e-klasser. Så indicar från Kia kom inte ut dåligt.

Mikhail Romanov, 21 år gammal, studentmamma

Bilen är bra, motiverar sitt pris. CERATO KOUP är alltid i centrum för uppmärksamhet: Visningar uppvuxna upp tummen upp, överraskning, glädje. Jag gillar verkligen det vanliga ljudsystemet: 6 högtalare, ett bra ljud. USB-ingången behöver inte en massa dumplings. Inte bra platser, men inte sport, men baksidan blir inte trött. Även de bakre passagerarna är ganska bekväma, särskilt jämfört med andra coupe. Jag har en 1,6 motor och manuell växellåda, så bränsleförbrukningen överstiger inte 9,5 liter även i staden. Nackdelar, de har alltid till exempel den bakre krullade strålen, vilket gör bilen väldigt tuff. Men bilen håller bilen bra, bara här är låg. Men vad är allvarligt upprörande, så det är vindrutorna som knäcker i nästan samma ritning.
 
Opel Astra GTC.
Tre-dörr Astra Real Star på vår marknad. Detta är den mest populära tredörrhatchbacken i Ryssland, den näst populäraste Astra-kroppen, och vår marknad för modellen är den tredje i Europa efter Tyskland och Förenade kungariket. På samma sätt som den eleganta designen, prydde dramatiskt bilen bland andra tre-dörrhatchbacks. Den nya Astra GTC har blivit ännu mer individuell. Endast tre detaljer förenar det med fem dagar, jag är inte säker på att Scirocco och Golf är mindre än de vanliga detaljerna! Under presentationen av modellen i Mallorca blev jag bara kär i den här bilen, men två dagar bakom Scirocco var tvungna att tvivla på att Astra GTC är bäst i sin klass. Vad kommer Opel Reag?

Utanför och inuti
Du kan argumentera för länge, vilken av två tre gånger av detta test är vackrare: Någon kommer att föredra den understrukna VW-aggressionen, andra måste smaka på femininitet Opel. Sammanfattade våra tvister alla samma Boris Kutz, utgör en lyckad jämförelse: Scirocco slank barn, djärv och barbed, och Astra mognade och gick in i den frodiga formerna av en kvinna. Men trots den uppenbara förstoringsglaset är Opel inuti inte mer än Volkswagen. Ja, bakom en fullfjädrad soffa, men trekanten här kommer att stängas. Men baksidan är mer utrymme för huvudet, även om föraren och passageraren inte känner sig mycket skillnader med Scirocco. Stammen är märkbart mindre, men allt fallet är i dubbelgolvet i flexgolvgolvet, vilket gör att du kan ta bort alla typer av ekonomiska trivia från ögat som en uppsättning bilister, burkar med smör eller frysning. Faktum är att skillnaden med VW är en hel 70 liter till förmån för Astra! Ja, och lasthöjden är mindre än VW. Dessutom är det möjligt att öppna stammen ute genom att helt enkelt klicka på Opel Emblem.

Den tidigare generationen av Astra GTC spelas hopplöst Scirocco i ergonomi, generationsmaskinen J, inte bara upptagen med Volkswagen, men i något och ta över honom. GTC är bättre än sätet, en mycket framgångsrik armstöd, mer justeringsområden, och pedalerna ligger i en höjd, vilket gör det enkelt och lätt att utföra perigember. Astra som om hon säger att hon inte bara är en indikator, men en riktig varm lucka!

i flytta
Astra GTC skiljer sig från den femdörrars maskinen inte bara externt, men också på ett konstruktivt sätt. Bilen har en bredare spårvidd, mer hjulbas och, ännu viktigare, en fundamentalt annorlunda utformning av främre hjulupphängningen. Det är inte bara en McPherson rack, men HiperStrut fjädring, som på Insignia OPC. Som ett resultat är bilen helt berövas makten piring, det finns helt enkelt inga problem med förverkligandet av makt. Vissa skulle vara dåligt väg, GTC är envist bita i asfalt. Otillräcklig svarvning, så inneboende i tidigare generationen, inte mer. Vår maskin var utrustad med en Flexride fjädring med tre lägen: vanlig, Sport och Tour. Dessutom med att trycka på knappen, inte bara styvhet stötdämpare, men också skärpa gaspedalen och ansträngning på ratten. Om i Tour GTC läget förvandlas till en riktig grönsak, då i Sport är inte mindre sämre än Scirocco i sportighet. Upphängningen är densamma samlas in, och ett försök på ratten är ännu trevligare. Till skillnad från VW är det hela tiden, och växer inte som en rotationsvinkel av ökningen ratten. En annan uncharacteristic för gammal Opel har en kort säker spaken KP, glädjande tydliga skift. För första gången på länge, sändningsprocessen på Opel ger en verklig telefon!

Tyvärr Motor blankt vägrar att stödja pust av chassit. Effektbrist är ännu tydligare än i fallet med Volkswagen. Detta chassi och krafter skulle vara 250! ASTRA motorn har extra 200 arbetsvolymen kuber, men inte har en kompressor som skulle tillföra dragkraft på låga varvtal. Som ett resultat, vaknar motorn upp först efter 3000 varv, men även då är det omöjligt att ringa acceleration med orkanen. Scirocco uppfattas som en mer dynamisk bil. Och i jakten på premium förnimmelser Opel berövade ljudet av motorn! Även när gasen accelereras i gentlet av motorn hörs inte. Som ett resultat är föraren berövas de positiva känslor som turbin upplåning whistle ger. Tja, den viktigaste minus arbete bromsarna. Först de är ganska svaga, och för det andra är det omöjligt att fördela nedgången. Och ändå, är Astra mest Driver Opel allt. Även den gamla OPC-modellerna inte ge en sådan glädje av körning, som en ny GTC. För Opel har denna bil blivit ett verkligt genombrott och rida på ryska vägar bara bekräftats.

Oleg Ptyrenekov, 21 år, student

Det första som är slående är utseendet på bilen, som lämnar ingen likgiltig: Att köra ner på gatan, samla alltid förbipasserande blickar. När du väljer en bil var det viktigt för mig priset på en bil, i fallet med Astra GTC, motsvarar det ett hundra procent en komplett uppsättning auto och specifikationer. Motor 1.4 Turbo 140 styrkor har en bra dragkraft redan med låga varvtal. Minus av denna motor är osäker på 100 km / h. Det betyder att överhoppning på banan ges hårt.

Salon i sportkonfigurationen har framsätet med uttalat lateralt stöd. Minus inga justeringar av ländryggstödet och justeringar av den ponna kudden. I den totala bilen nöjd.
 
VW Scirocco.
Scirocco är den mest atypiska av alla VW. Det är möjligt att förstå att framför dig som utvecklats i Wolfsburg, kan du bara på emblemet. Inte undra på att Murat Gunak skapade honom avfärdades med formuleringen av förlusten av företagsidentitet och erosion av varumärkets bild. Scirocco definierar generellt den tyska bilen i den, det finns ingen rigor, tydlighet och enkelhet av linjer. Det är ljust, provocerande och lockande utsikt. Den stoppade linjen ska ta av minnena från det gamla Scirocco och Corrado-facket, men det förflutna handlar inte om den här bilen alls. Grön Besting ser ut med sina fyra ögon framåt. Nuvarande indikator!

Utanför och inuti
För att kombinera stilen och verktyget lyckas få människor att kombinera, så titta på taket på taket som faller på svansen, på den frodiga bakre stötfångaren, väntar jag inte på utilitarism. Och jag är felaktig! Låt Scirocco och se inte ut som en VW, men han är fortfarande kvar. Därför är stammen mycket voluminös, om än med en stor lasthöjd, platsen ovanför mitt huvud med en marginal, trots det panoramaaktiga taket och 65 mm mindre jämfört med golfhöjden och bakom foten av fotutrymmet. Det är sant att den bakre soffan bara tar två. Men för vilket det är nödvändigt att skälla tyska, så det är alltför visdomsprocessen att öppna bagageutrymmet. Du måste klicka på nyckelkedjan, eller knappen på förarens dörr. I allmänhet, inget hemskt, men att vänja sig vid detta efter att ha kört på andra modeller av företaget lyckats inte omedelbart.

Ergonomi ligger nära standarden, som i alla moderna Volkswagen. Och det här trots det faktum att Scirocco har det inre av golfen i den senaste generationen. I något är detta interiör ännu bättre än modernt. Till exempel tycktes jag mig ett mer bekvämt multimediaxysystem Scirocco, och den gamla instrumentbrädan var inte värre än moderna alla Thilswagen. Det är möjligt att endast prenumerera på frånvaro av justering av ländmarkeringen och armstödet. Och om den första nästan inte levererade besväret, blev armstödet kraftigt saknat i trafikstockningar, det var inte möjligt att koppla av. Scirocco är dock inte skapad för att slappna av.

i flytta
Top Scirocco med en två-litersmotor är Golf GTI, men endast i elegant förpackning. Vår ost är utrustad med en motor 1.4 TSI i sin mest kraftfulla 160-starka version. Hästkraften är så bra tack vare Drive Supercharger, som hjälper turbinen till tumlaren i cylindrarna. Om det inte är en het hatchback, då den exakt uppvärmda varma luckan, som britterna säger. Och i så fall är det nödvändigt att köra, särskilt eftersom styrkraften hälls, zadorly whistlingmotor och inte toleranta DSG-kompromisser så de ber dig att trycka på gaspedalen bekvämare. DSG skäller ofta för överskott av radikalism: lådan eller omedelbart växlar till 6-7: e överföringen i enheten eller länge hängande på nästan gränsvärden i sporten, men med Scirocco är det exakt vad du behöver. Du eller slitage som färgning, eller rulla långsamt i en trafikstockning, utbyte med meningsfulla blickar med vackra tjejer. Och varför behöver du fortfarande en sådan indikator? Dessutom gillar han tjejerna, och de är villigt uppmärksamma bilen och på föraren.

Men, som du vet, de första planen, men tjejerna är senare, så vi väntade på de virvlande vägarna från Scirocco. Varje tysk bil präglas av god hantering, och en sådan ekorre, som Scirocco, speciellt. Och maskinen lurade inte förväntningarna. Den hårda suspensionen tillåter nästan inte rullar, rattet är i kraft, maskinen svarar nästan omedelbart på någon åtgärd av föraren: det lägger till gas, vrider ratten eller trycker på bromspedalen. Bra! Ett problem, snart börjar du förstå att 160 krafter fortfarande är lite för detta chassi.

Men vad Scirocco inte gillar, så det är vägar med små ojämnheter. Inte bara att de alla är direkt sänds i salongen och kraften på grund av att de inte kan genomföras till 100%. Det är värt lite mer och lite tidigare tryck gas, eftersom hjulen brutit sig in i slip, är stabiliseringssystemet ingå affärer, som skakar motorn knackar det ut ur turbozonen. Som ett resultat, i stället för att accelerera vid utloppet från sin tur du knappt rulla ut det. Men stora ojämnheter och gropar VW svalor förvånansvärt lugnt. Naturligtvis brister inte är lösliga i rymden, men stötdämpare tillåter inte haverier. Detta är inte bara tuff, nämligen energiintensiva suspension. Så det här är inte så ovanliga här scirocco i många avseenden är det 100% VW.

Vadim Sadykov, Master of Political Science, 24 år gammal

De utseende tilldelar Scirocco från det totala flödet även i Italien, där jag bor. Hantering motsvarar utseende. På Munich Autobahn vid medelhastighet i 200 och det maximala 245 km / t, bilen uppförde sig tryggt. Jag gillar motorljud vid växling. Sportstolar är bekväma, men efter 700 km bakom ratten i ryggen fortfarande trött. Salon oväntat rymliga och stammen är mycket stor för bilar i den här klassen. Nu om minus: ljudisolering är inte särskilt däck mycket väl. Jag har en 19-tums hjul, vilket i Florens var tvungen att leta efter två veckor, men jag var redo att flyga ännu längre.

 
Sammanfattning
VW Scirocco och Astra GTC är mycket nära i dess egenskaper, men poängen visar att Opel är fortfarande framåt. GTC är mer mångsidig, han har mer trunk, bättre synlighet och i allmänhet är det bekvämare. Huvud minus bilen från Rüsselsheim brist på dynamik. Detta chassi är riktigt bra! Han skulle ha mer makt

Scirocco förlorade på grund av de värsta synlighet och 70 liter av en mindre stam. Hantering nästan i nivå med Opel, kan endast göras på kraft spädbarn med en tidig press på gas. Intressant, trots den mindre ström, är bilen uppfattas som en mer dynamisk och sportig. Detta är en riktigt varm Hatch utan. Men priset av två poängs skillnad slutliga beräkningarna inte drar på nästan 400.000 rubel skillnad!

Kia Cerato Koup gav allvarligt sätt till sina tyska konkurrenter. Det är värre kontrollerad, långsammare, mindre bekväm, närmare och noiser. Det är just ingen sportig indicor i den. Men det hindrar inte honom från att locka vyer och vara i centrum för uppmärksamheten. Dessutom är den koreanska maskinen endast före coupe i denna klass, medan Scirocco och Astra GTC är mycket elegant, men ändå banal tre dörrar halvkombi.

 










 

En källa: bilar