Testkörning Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

I sällskap med kosmopolitiska

I sällskap med kosmopolitiska
Kia Cerato debuterade i januari 2004 i Bryssel, först som en fyra -door sedan, och ett par månader senare i Genève visade de en femdörrhatchback.
Bensinmotorer 1,6 liter, 77 kW/105 liter. med. och 2,0 L, 105 kW/143 l. s., liksom en 2-liters turbodiesel 82 kW/112 l. C. Dieselmodifieringar är utrustade med endast en femhastighets manuell växellåda, bensin är också en fyra -hastighetsautomatisk.
Priset i Europa från $ 16.000 till 21.000 beroende på kraftenhet och konfiguration (LX eller EX). Försäljningen i Ryssland förväntas i mitten av summer.

Vi gick inte för att bekanta oss med den nya representanten för Kia -familjen, till angränsande Estland. Det var här som en av de första serierna Cerato med den älskade sedankroppen och en lika oälskad dieselmotor i vårt land: en två -liter med en turboladdad kapacitet på 112 liter. med. Tja, vi kommer att skjuta upp bekanta med bensinversionen till ambulansen i Ryssland, men för tillfället kommer vi att titta på nykomlingen som helhet.
Klassen med Tserato ersattes av familjen Sephy/Noise II. Håller med, debutanten ser ljusare ut än sin föregångare, och små luftintag på sidorna på kylargallaren ger honom till och med viss aggressivitet. Och den akuta kanten av stammen, som påminner om en anti -wing, är också en antydan till sport. I allmänhet en helt europeisk bil utan uttalade nationella tecken. När jag övervägde bilen avgjordes formaliteterna med dokumenten, och under ett par dagar blev jag ägare till en ganska silver sedan.
Vädret på morgonen visade sig vara typiskt baltisk från havet av vassa vindstöt, från himlen, anklagelser om fint regn. Slå tänderna, klättrade in i salongen och installerades först på klimatinstallationsdisplayen + 22c. På mindre än tio minuter förbättrades livet. Jag justerade sätet och min ratt 173 cm valde intervallet exakt hälften, instrumentpanelen föll exakt i bagelsens lumen. De brände elektriska repet, vänsterbenet vilade på den stora plattformen allt, du kan gå.
De två motorvägen leder från Tallinn, Kia skurar ibland på spåren på asfalterade spår åtminstone ofta än på Moskva -ringvägen. Upp till en och ett halvt tusen varv per minut är diesel -diesel en halv dag, då känns turbinen en intensiv pickup. Men ljudet ackompanjemang förändras inte, isoleringen av motorfacket här är utmärkt. Endast 120 km/h börjar höra vindens brum i området på de främre racken. Men det är svårt att resa i Estland snabbt, enorma böter för överskottshastighet kommer att kyla det hetaste huvudet: För de extra 20 km/h kan du betala (i termer av) 15 tusen rubel! Vi går vidare: Vägarna gick till utmärkt kvalitet och renhet, men i reparationsområdena svarar kroppen på hängen med hängningar med ringar av att ta bort åska i hjulbågarna inte ha förhindrat brusisolering.
En ganska lång bas och måttligt hård upphängning med reptilstabilitetsstabilisatorer ger en kombination av hög jämnhet med god kontrollerbarhet. Bilen svänger inte på mjuka vågor och läker inte mycket i hörnen. Ett relativt smalt arbetsområde gör det oftare än vanligt att spela överföringar. Detta orsakar emellertid inte irritation, snarare byter de till och med de läckra, med relish, tydligt fixar spaken i slutet av flytten. Ja, och en stor riddare, täckt med läder, är där handen sänks.
Efter att ha rullat ut mycket går jag till stranden av Gulf of Finland, du kan vila, vandra runt bilen, ordna en picky undersökning för den. Mycket dåligt: \u200b\u200bKroppspanelernas sammanfall kan kontrolleras med en linjal, luckor med en kaliber. Och de inre detaljerna drivs in i de bästa traditionerna för mer framstående varumärken. Känslan av rymlighet och luft i kabinen förbättrar klädsens ljusmaterial. Vill du ha musiken? Snälla, det märkta ljudsystemet i en dubbelplats med sex högtalare låter dig förlora både kassetter och CD -skivor. Enligt förpackningar kan många klasskamrater avundas Cerato: Windows och Electric Mirrors, Four Seals Pillows, Belt-to-Labels, Heating Seats, ABS och ett anti-vingar-system, för att inte tala om sådana banala saker som ett centralt slott och olika baches- barer. Men den här maskinen i toppkonfigurationen ex och står därför i Estland alls en dumpning av 20 tusen. En mer blygsam LX -version kommer att kosta fyra tusen billigare.
Kapaciteten för baksätet kontrollerades nästa dag: estnier finns sällan i liten status, och här finns det tre av dem. För att inte säga att det naturligtvis finns det i axlarna, men benen vilar inte på framsidan. Med ett ord är det mycket möjligt att gå. Att resa bakom är mer bekvämt tillsammans, lutande på ett brett armstöd. Förresten, det finns inget genomsnittligt nackstöd, även om det finns ett tredje säkerhetsbälte.
Stammen med en genomsnittlig kapacitet på 345 liter, men med en stor öppning, ett rutnät på golvet för att fixa litet bagage och ett fullt stort lager under den.
Efter två dagars kommunikation med Kia Cerat var det en känsla av att vi inte berättade varandra ännu. Det finns bilar på dem och det finns inget att komma ihåg om. Det fanns en önskan att fortsätta kommunikationen. Det talas om möjlig montering i Izhevsk; Om detta händer, desto mer intressant möts det igen med den här maskinen, som redan bär den inhemska VIN.

SAMMANFATTNING
Kia Cerato bryter de etablerade idéerna om koreanska bilar, modern internationell utseende och utmärkt kvalitet på tillverkningen.
+ Modern design, hög jämnhet, bra hantering, tydligt arbete i växellådan, utmärkt montering av kroppsdelar och interiör.
- Aerodynamiskt brus med höga hastigheter, förseningen i förstärkaren under en snabb rotation av rattet.
 

Sergey Klochkov. Foto av författaren och Kia

Källa: Tidningen "kör"