Testkörning KIA CERATO (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Steg in i den första echelonen

En gång var jag tvungen att bevittna en karakteristisk scen i motorns show: en försiktig köpare har länge beved säljarens näsa för bristerna av tillverkningen av Zhiguli, äntligen kunde han inte stå och kastade: Vad ville du ha för sådana pengar?! ! Något liknande, men i en mycket mindre uttalad form, var närvarande i förhållande till koreanska bilar tillåtet ett lågt pris att titta på fingrarna på ansiktslösa design, billiga material, konservativa tekniska lösningar, det lilla antalet modifieringar, utrustningsens fattigdom. Kia Cerato, som gjorde sin debut i mars på Genève Motor Show, ganska formad denna idé, och vi skyndade oss för att minska hennes närmare bekantskap, gå till Estland (SP, 2004, nr 7). Diesel Sedan bekräftade visningar, men vad är seriebilarna? Och nu slutligen den officiella europeiska presentationen. Femtio bilar, olika kropp, motorer, konfigurationer ser, test, försök!

Två kroppar ...
I modellraden av KIA, bytte nykomlingen Sephia och bullret, det är kortare, men bredare och över föregångarna, och har också en stor bas. Mjuka bekväma stolar, söt salong, snyggt finish, trevlig till beröring plast är snarare europeisk än den koreanska bilen.
Det bör dock också vara, Kia Cerato är utformad i företagets designcentrum i Frankfurt, och produktionen har etablerats i Slovakien i staden Zelina. Bilen släpps med två typer av kroppar av femdörrhatchback och fyrdörr Sedan. Den första är rollen som lokomotiv försäljning i nära Europa, den andra måste vara mer populär i USA, där den kommer att säljas under spektrumets namn. Ryssland, formellt avseende den europeiska marknaden, i sina preferenser närmare Amerika, älskar de sedans. Förresten, ett motsats med allmänt accepterad praxis, förklarar tillverkaren att en större och representativ tre volym kommer att vara $ 500 billigare än hatchbacken än inte ett argument?!
Vänta vänta! Vad det är med stamtal säger en sak, och ögonen ser ganska annorlunda! Fabriksegenskaper leder oväntade data på volymen av stammen, dessutom har SAE-tekniken uppmätts i Europa, vilket ger Palm of the Championship femdörrmaskin (se tabell). Att inte ha rätt att utmana dem, låt dem kommentera, med fokus på VDA-tekniken, som vi brukar använda. En sedan är bara 140 mm längre än hatchback, men har en mycket mer voluminös bagage vid första anblicken ca 450 liter. Om vikta delar av splittringen, öppnar en ganska stor lucka i salongen för vagnen av de långa stavarna. Vid hatchbacken är volymen av bagageutrymmet betydligt mindre, hela litererna trehundra, inklusive på grund av de förhöjda golvfodralerna. Även om det väsentliga av omvandlingen är traditionell för denna typ av kropp.

Fyra motor och två lådor ...
Lång serpentin, förlorad i låga moln, sträckte någonstans i bergen, som vänder sig till en snäv spiral, sedan blommande långa bågar. Rattet hade ibland var tvungen att flytta nästan från stoppet tills stoppet var det trevligare, kombinationen av en tydlig kontroll i hörnen med självsäker piloting i snabba områden verkade. Den dubbla motorn gick med på att överföra någon överföring åtminstone med en fredlig muttering den fjärde, även med Roar och Screech av däck på den andra. Hemligheten är inte bara i ett hus för denna klass av 2 l och kraft 143 liter. s., men också i VVT-fasregleringssystemet. Den enhet som först uppträdde på Cars KIA gör att du kan förbättra retur av bensinmotorn i ett brett spektrum av varvtal. En ny 1,6-liters motor av sin 105 liter har en lugnare karaktär. Med., Som ofta händer nu är det slumpmässigt att miljövänta och det är osannolikt att tillfredsställa en spelförare, snarare valet av en balanserad pragmatiker.
Ett par aggregat som också noterades per definition för första gången passageraren KIA mottog inte bara bensin, utan också dieselmotorer: sextonigt patched, med ett överlägset och kraftsystem gemensamt järnväg.
I standarduppsättningar KIA CERATO, utrustad med mekaniska femväxlade växellådor med ett bekvämt handtag och en klar växling. En Adaptive Automaton uppträdde, vilket ökar kostnaden för bilen för tusen dollar den är endast placerad på bensinversioner. Koreanska lärde sig reglerna för bra bilton nu för att flytta väljaren, måste du trycka på bromspedalen, annars är den blockerad.

Och bara för
Kia Cerato släpps i två uppsättningar. Basic LX innehåller tonat glas, ABS, två frontkuddar, startspärr, luftkonditionering, främre elektriska fönster, ljudberedning för fyra högtalare En sådan maskin med en motor 1,6 liter och en sedans kropp är i företaget Kia Sandol från den officiella distributören av KIA-motorer i Ryssland 15 300 y. e. (1 y. e \u003d 30 rubel). Richer Excome kostar 16 400 y. e. Det finns dimljus, uppvärmda utomhusspeglar och framsäten, centrallås, förarsätets höjdjustering, två sidokuddar och två fullstora gardiner, central armstöd bakom, två navigerbara lampor, bakgrundsbelysning på dörrarna, legeringsskivorna. I listan över alternativ TCS tryckkontrollsystem, brädor-dator, farthållare, ljussensor, ljudsystem, aktivt nackstöd, athermala glasögon, elektrisk, läderinredning, 16-tums skivor med en sådan uppsättning och en två-liters motor och automatisk Maskinen passerar för 22 tusen. Och försök att säga att i den här klassen är du van vid mer!
I Ryssland startade försäljningen av sedans i slutet av juni, uppträder hatchbacken för hösten. Fabriksgaranti i tre år eller 100 tusen km, återförsäljare fem år eller 150 tusen km. I USA är förutsättningarna ännu bättre än ett speciellt garantiprogram utformat i 10 år eller 100 tusen mil, trots att de sedan priserna börjar från $ 13 160.

Inte i någon bil, även en högre klass, kan du sitta bakom, dunkla mitt ben. Passagerare Cerato, som har en rekord 898 mm på baksidan av framsätet, har råd med det. Men i alla andra storlekar av salongen överstiger nyheten av sådan Grande som Volkswagen Golf V, Renault Megan och Ford Focus. Det är underlägsen vid 2030 mm. Det är Peugeot 307, och sedan endast i höjden på inredningen framför och baksidan av ryggen. Så, av total av parametrarna, är Kia Cerato en ny ledare i klassrummet!
 


Yuri Nileyov. Foto av författaren

En källa: Journal "bakom hjulet"