Test Drive Jeep Grand Cherokee sedan 2005 SUV

Dr Diesel

Kontinuerligt dyrt motorbränsle är en stor anledning att tänka på fördelarna med en ekonomisk dieselmotor. Faugh När det gäller VW Touareg är en sådan bil ännu billigare än bensin. Och diesel jeep grand cherokee men mer än en bensinversion, men det är märkbart bättre.
Låt oss förlåta oss picky läsare, men en detaljerad historia om design och ergonomi hos deltagare i detta test kommer att förbli bortom omfattningen de, tyvärr, är ganska trånga. Ja, och både SUVs inhemska bilister är redan bekanta. Låt oss bara säga några ord om resultaten från den sista restyling Grand Cherokee.
Som vanliga har lätta kosmetiska förändringar genomgått optik, ett falseradiatorgrill och främre stötfångare. Det finns innovationer och i inredningen: två nya färger på inredningen, helt uppdaterade instrumentbrädan, mittkonsolen, mitten av den centrala armstödet och ventilationshålen. Ingen förändring och teknisk fyllning. Som ett resultat av moderniseringen av basen för modellen av bensinmotorn V8 (4,7 liter, 303 hk) har dynamiska egenskaper förbättrats, minskade bränsleförbrukningen. Hjälpsystem uppträdde vid höjning och kontroll av stabilitet (Hill Start Assist & Descent Control). Grundutrustning expanderad. Till exempel på maskiner som utförs av överland och SRT-8 är det uppvärmda baksäten och xenon strålkastare med en bricka ...
Tja, det är dags att kolla våra hjältar på språng. Under huven av test jeep tre-liters turbodiesel (v6, 218 hk och 519 nm). Med jämförbar med en 4,7-liters bensinmotordynamiska egenskaper (maxhastigheten på 200 km / h är acceleration till hundratals 9 c) diesel betydligt mer ekonomisk. I den blandade cykeln förbrukar bensin Grand Cherokee 16 l / 100 km och diesel 10,2 l / 100 km.
Måttlig jeep aptit är i stor utsträckning förtjänsten av den moderna femväxlade automatiska överföringen av W5A580, speciellt utformad för en ny diesel. Observera att du kan hantera och manuellt styra maskinen, skaka väljaren till vänster eller höger på drivläget.
Det maximala vridmomentet på 500 nm tre-liters tyska Turbodiesel producerar redan vid 1750 varv, så att TDI börjar inte med en vikt av 2 300 kg, ringer han för 9,2 p. Även om lådan inte är helt slät här. Om överföringen är nöjd med den smidiga omkopplingen av omkoppling, sedan med en dynamisk passage av vridning eller i den rivna rytmen av rörelse, börjar 6-hastighets-ACP vara märkbart skjuten. Delvis sparar läget övergången till sportläget. Men som en radikal åtgärd kan du rekommendera föraren att ta valet av kugghjul. Lyckligtvis är ärlig Tiptronic att du ska skruva av motorn tills du slutar.
Och vad sägs om hantering? Som du vet har Grand Cherokee i den sista generationen en oberoende främre hjulupphängning. Den bakre suspensionen är beroende, men bron är fäst vid kroppen med hjälp av fem utbredda spakar.
Konstruktiva förändringar gjorde det möjligt att minska de osäkra massorna och öka rörelsen av suspensionen, vilket väsentligt förbättrade strokeens jämnhet. Styrsystemet bidrog också till förbättringen av SUV: s vägegenskaper (styrkedskapsmekanismen med ett variabelt växelförhållande), vilket kännetecknas av bättre återkoppling.
Självklart blev revolutionär för Jeep-förändringar i chassitesignen inte den stora Cherokee till en personbil, men passar in i höghastighetsvängningar nu mycket enklare. Jämfört med föregångaren är SUV mindre kabel och svänger på vågorna, och ratten blev skarpare och informativ.
Inga klagomål och Baranka Touareg. Och den frivilliga pneumatiska suspensionen kan kompletteras med kördynamik med en rullkompensationsfunktion. Föraren har tre stötdämpare inställningar: Auto, komfort och sport. I praktiken kännetecknas bilens beteende i olika lägen obetydligt, på nivån av nyanser, visar Touareg verkligen referensjämnhet av stroke. Tack vare de utmärkta chassiinställningarna känns den tyska SUV på asfalten som en fisk i vattnet: superbly håller höghastigheten rakt, med självsäkert förskrivning. I det här fallet varierar den pneumatiska suspensionen automatiskt det grundläggande clearance (215 mm) beroende på hastigheten.
Bilar, som liknar deltagarna i detta test, är stormen den verkliga off-road extremt sällsynta. Inte royal är fallet smuts knä: inte ens en timme, stötfångare repad. Ändå har alla depositioner (och reella möjligheter) för off-road escapad dessa bilar.
I hjärtat av det kontinuerliga Touareg-drivsystemet, en elektronisk styrd mångsidig koppling, beroende på rörelseförhållanden längs axlarna på 50100% av dragkraften. Det finns möjlighet att blockera inter-axel och bakre differentialer, nedåtgående överföring. En viktig (och ibland bestämning) roll spelar en pneumatisk suspension: Vägklareringen på 300 mm dyra! Så, trots uppriktiga vägdäck, är tysken glatt igensatt på backarna, det tar bort den lösa sanden och klarar lätt med diagonal hängande.
Quadra-Drive II permanent drivsystem, som innehåller en överföringslåda och tre differential ökad friktion (inter-axel och par intercole), gör det möjligt för Grand Cherokee att fortsätta rörelse medan greppet med jorden sparar minst ett hjul. Överföringen är extremt enkel. Manuell slår på bara en demultipator (du måste dra för en liten hävarm som ligger bredvid maskinväljaren), resten kommer att göra elektroniken.
Smuts och grunt stång Amerikan övervinns utan några speciella problem (men vi har gjort dessa övningar med hjälp av överföringskapaciteten). Dessutom, till skillnad från bensinversionen (speciellt med motorn 5.7 Hemi), där varje slarvig beröring av acceleratorpedalen kan bli ett stort hopp, visade det sig att köras en dieselburv mycket enklare.
I allmänhet, som övning visar, är en SUV med en dieselmotor praktiskt taget ingen underlägsen en bensinversion. Och på många sätt är det överlägsen. Det är fortfarande att förstå vilka priser.
Diesel Grand Cherokee utförs av Overland kostar $ 72 700, och maskinen med liknande egenskaper hos den 4,7-liters bensinmotorn (även om den endast erbjuds i en relativt dålig konfiguration av begränsad) kommer att kosta $ 2 600 billigare. Och när det gäller den tyska SUV, är Diesel ännu mer tillgänglig: Touareg V6 TDI erbjuds för $ 70 300, och för bilen med V6 FSI frågar återförsäljare $ 75 400.
Crash Test VW Touareg
Euroncap Touareg Testad för styrka enligt Euroncap Touareg-metoden mottog maximalt 5 stjärnor, vilket fick 34 poäng (frontverkan 14, sida 18 och 2 för påminnelse om bälten). Den idylliska bilden är flera spoils potentiellt farliga förarens frontpanel. Skyddet av juvenile passagerare experter uppskattas väl, efter att ha skrivit på en inte tillräckligt med varning om otillåtligheten av en barnstols placering framför rörelsen. Men för fotgängarnas säkerhet tjänade SUV endast en stjärna av fyra.
Crash Test Jeep Grand Cherokee
I en serie kraschtest som genomfördes av Euroncap Association 2005 tjänade Grand Cherokee i den senaste generationen ett 4-stjärnigt betyg. 26 poäng tilldelades 26 punkter (9 i frontverkan, 16 i lateral och 1 för en påminnelse om ett oanvänd säkerhetsbälte) och noterade att belastningen på styrbröstet är farligt, och frontpanelen kan skada förarens fötter och passagerare. Barnsäkerhet uppskattades till 3 stjärnor (experter hittade inte omedelbart Isofix Fastenings). Möte med en fotgängare för den sista dödliga.
 
Andrei Tsybulsky
Foto av Andrei Aksenov
 

En källa: Mkmobile Magazine [juli / 2008]