Jeep Grand Cherokee Test Drive sedan 2010 SUV
Han är så ensam
Den här maskinen har genomgått en hel del omvandlingar för sitt ganska långa livslängd, varav en var utseendet på en sludnad slickad andra -generationbil. Det verkar som om Chrysler insåg att rötterna är heliga, och 2004 släppte de en tredje generationsmodell, mycket lik den klassiska Grand Cherokee, men aldrig ersatte den. Endast den första, äkta Grand Cherokee har rätt att kallas en riktig grand. Det kan inte vara annat: bilen skapades 1991 (som kom från priset inte i sådant
far 1998) är unik. En kompakt belastningskropp kombineras med orimliga broar och voluminösa motorer som ger en ojämförlig förmåga att gå och ganska värdig (enligt standarderna för den tiden) beteende på vägarna. Det viktigaste är emellertid en annan: brutaliteten, som saknas i de två efterföljande generationerna av denna bil (den andra bilen är rund och elegant, och i den nu tillverkade modellen, om än hackad på utsidan, en något berömd halv- Korsningshalv-jacka är dold). Det var för den modiga enkelheten (utöver andra fördelar) Grand Cherokee som ryssarna blev kär. Det är trevligt att den en gång kultmaskinen nu är tillgänglig för en enkel bilist, men tiden tar sin egen, och den största delen av dessa bilar är långt ifrån i bästa form Vissa egenskaper
Typ av kropp
SUV
Antal dörrar
5
Antal platser
5
Längd
4548 mm
Bredd
1800 mm
Höjd
1647 mm
Hjulbas
2690 mm
Дорожный просвет
200 mm
Acceleration till 100 km/h*
8,5 s
Maxhastighet*
180 km/h
* Data för en bil med en motor på 5,2 V8.
Kamputrustning över tid börjar verka nästan löjligt (mycket mer formidabla fordon dyker upp). Men vi har ett annat fall: Tidigare ser den luktiga bilen till och med idag väldigt imponerande ut, särskilt den restylerade versionen som dök upp 1996. Korpset har inga allvarliga medfödda missbildningar (förutom att amerikanerna har strålkastarna gjorda av plast, till skillnad från den europeiska versionen där glaset muteras). Men det finns några nyanser orsakade av en specifik tidigare modell. Till exempel, i enskilda kopior, limmas ett mynt på larven på passagerardörrlåset (faktum är att låsarna är för enkla att öppna). Och ändå, trots de åtgärder som vidtagits, lyckades kaparna ta Grand Cherokee: det finns många bilar med trasiga antal på marknaden. Och dessutom utnyttjade ägarna till dessa bilar (jag måste säga att många av dem inte alls var respektabla medborgare) utnyttjade dem ganska styvt, vilket återspeglades i tillståndet av begagnade exemplar. När allt kommer omkring ledde sådan ridning ofta till olyckor. 
Salongen gör ett tvetydigt intryck. Å ena sidan är det mycket bekvämt: sätena är mjuka och bekväma (men utan uttalat sidostöd) är utrustning även i den grundläggande konfigurationen värdig (elektriskt paket, luftkonditionering och ljudsystem med hög kvalitet). Å andra sidan är frontpanelen som om lånad från en lastbil, dessutom är ergonomi inte på en höjd. Den trånga salongen är inte lycklig: om en lång man sitter på framstolen är det helt enkelt omöjligt att rymma bakom honom. Som ärligt talat inte passar med ganska imponerande dimensioner, i kombination med en stor bagageutrymme, vars volym kan föras till nästan 2300 liter, bara fäller baksätet (till och med med hänsyn till att reservatet inte är upphängt under botten, men lutade sig mot stamväggen). Och hur är det med att köra egenskaper? Ledningen är endast acceptabel, kursens jämnhet är så -så (vad kan du göra, den beroende avstängningen framför och bakom skapar lite besvär). Men den accelererade dynamiken, även med basmotorn, är utmärkt, och med V8 är helt underbart. Även med en 5,2-liters kraftenhet kan bilen tävla med BMW X5 4.4, och de bästa 5.9 begränsade av standarderna för dess århundrade var känd som en hastighet (hundra flugor på sju sekunder!), Som en del jeep GC idag SRT-8. Bland annat är maskinen tillräcklig och bromsarna är mycket anständiga.
Den grundläggande motorn för Grand Cherokee var en rad sex med en volym på 4 liter och en kapacitet på 190 hk. Ovan i tabellerna om rankningar finns en åtta -cylindrig motor med en volym på 5,2 liter och en kapacitet på 220 hästar. Den mest kraftfulla kraftenheten sattes på bilen först under det senaste produktionsåret: 5,9 liter i en arbetsvolym och 245 hk. Utformningen av alla motorer är ganska konservativ (var och en har ett lägre gasdistributionssystem med två ventiler för varje cylinder). Trots primitivitet är dessa motorer emellertid inte särskilt starka: förutom att Base Six är mer eller mindre problem -fria. 
Resten presenterar obehagliga överraskningar för ägarna: Kylsystemet är inte lämpligt för värmelastade motorer, därför kan någon felaktig funktion (säg, termostaten eller en igensatt radiator) leda till en destruktiv överhettning för gjutningen -järn HBC. Observera att alla kraftenheter som är installerade på Grand Cherokee inte gillar dåligt kvalitetsbränsle. Dessutom, då och då, kan vissa ägare av bilar ha missförstånd med trafikpoliser. Faktum är att tillverkaren slog ut ett fyra -siffrigt nummer på blocket, som naturligtvis efter 9999 upprepades. Och eftersom denna siffra ibland anges i TCP som ett motornummer, kan en Grand Cherokee efterfrågas kan ersätta flera ägare av denna modell på en gång. Mot bakgrund av det faktum att bensinmotorer förtjänar viss kritik är det lätt att bestämma att en diesel är lämplig som ett alternativ till en oinitierad person. Tyvärr är den 2,5-liters italienska kraftenheten opålitlig och vägar i reparationen (dessa enkla sanningar lärdes väl av ägarna till Voyager från den tidigare generationen).
Automatiska växellådor (det fanns också mekaniska, men det fanns minoritet av sådana kopior) är i allmänhet icke -failure (om de korrekt arbetar och fyller i olja av hög kvalitet, markerad med förkortningen ATF, och inte markeringen av Dexron / Mercon). Men problem händer ibland med alla -hjulsdriftöverföringar som släpptes i olika variationer (det finns exemplar med bakre hjuldrift), liksom med broar. Så, Viskift är i ordning (ja, där på grund av hård drift eller användning av däck med olika diametrar). Och dessutom är broarna vid de restylerade maskinerna gjorda av aluminium, och från starka slag delar de ofta helt enkelt.
Det finns många svagheter vid avstängningen. Ganska ofta måste du byta ben (främre stabilisatorstativ), liksom de tysta blocken av de nedre spakarna (de tolererar dåligt slag, dessutom är det meningslöst att imponera på de nya gångjärnen, eftersom denna operation kan leda till deformation av spakarna). Problem kan uppstå med parenteser, till vilka roterande nävar är fästa (de böjer sig från kraftfulla slag, vilket leder till bakslaget av bollstöd och oförmågan att justera vinklarna i installationen av hjulen). När det gäller bromsarna fungerar de effektivt, men då och då, förutom att ersätta dynorna, till exempel en bromsok med smörjning måste till exempel bytas ut. Med jämna mellanrum måste du dra åt handbromsen, annars kommer kabeln (och inte bara) att surgöra (detta är en vanlig sjukdom av Chrysler från dessa år). Så är spelet ljus? Det är svårt att säga att bilen fortfarande är attraktiv, dessutom kommer den inte att tillåta ägaren att känna sig felaktig på vägen (och det kommer inte att finnas några problem på terrängen, förutsatt att bilen kommer att visas i lämpliga däck och inte skämtar sig med fotspår och andra smycken).
Men priset! Nej, kostnaden är ganska acceptabel, men tjänsten kan flyga in i ett öre, särskilt om ägaren inte är särskilt van vid att gå runt gropen. I allmänhet är bilen inte den mest praktiska. Men amerikansk lyx, höghastighetspotential och unik bild inkluderar ändå vissa till detta i sitt slag till bilen. När allt kommer omkring är kulturen kulturen att ta objektet att dyrka med alla sina för- och nackdelar.
Fördelarna och nackdelarna med modellen
Fördelar
Stor dynamik
Bra förmåga till land
Rik utrustning
nackdelar
Inte särskilt pålitlig
Stäng bakre soffan
Hanterbarhet
