Testkörning Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Konservativ och radikal

I början av 90-talet av Mitsubishi var Pajori Jeep-Gran Cheroki kanske de mest populära importerade terrängfordon. På gården på kvällen 2001, den tredje generationen av Pajero och den andra granen av Cheroki. Utåt har båda förändrats mycket, inuti japanerna är en helt ny fyllning, medan amerikanen är ett fäste av en sund konservatism.
Mitsubishi Pajjero från den tredje generationen presenterades hösten 1999 och erbjuds ryska kunder i en tre- och fem-dörrsversion med en sexcylindrig bensinmotor med direkt injektion (3,5 liter, 149 kW/202 hk) eller en Turbodiesel med en obegränsad förbränningskammare (3, 2 liter, 121 kW/165 h. P.), med fem -hastighetsmekaniska eller automatiska överföringar.
Cheroki Jeep-Grane fick en ny kropp hösten 1998 och sedan 1999 har sålts i vårt land. Maskiner som levereras av officiella återförsäljare är utrustade med bensin V-formade åtta (4,7 l, 163 kW/220 hk) eller in-line sex (4 l, 142 kW/193 hk), liksom en femcylindrig pre-cell turbodieselel av italienska VM -företag (3,1 l, 111 kW/152 l. Det finns ingen alternativ växellåda -en fyra -hastighet Ain -wuorner automatisk maskin.
Det visar sig bara att från off -road -bilar och för normala vägar kräver helt olika egenskaper. Beteendet hos ett modernt alternativ på asfalten bör vara så nära som möjligt till en bra lätt bil, men det har inte rätt att förena sig på ett korsat område. Tyvärr uppnås vissa egenskaper oundvikligen på andras bekostnad. De verkliga inlämningarna av off -road med en kraftfull sparram, en beroende upphängning med imponerande drag, högprofilerade däck med en stor mönster klumpig på asfalten. Parquet alla -terrängfordon skiljer sig i huvudsak inte från alla hjuldrivbilar, inklusive på markvägar.
Var är mellangrunden? Uppenbarligen är det i båda fallen annorlunda. Det finns inte många platser kvar i världen (men inte i Ryssland) där bilar med ökad längdförmåga verkligen används. I USA, där alla rundor säljs mest, flyttar endast 10% av bilarna episodiskt på grusvägar.
 
Traditioner och innovationer
Även om den andra genterna, den andra genterna Jeep -GRANE är en helt ny bil, är den inte så radikalt annorlunda från sin föregångare: han fick ett mer modernt utseende, det har blivit lite längre. Även om bilen inte växte upp på basen har salongen blivit mer rymlig och bekväm. Naturligtvis förblev kroppen att bära, som alla Cheroka, från och med 1987.
Utformningen av funktionerna är ännu mindre: såvida inte transmissionen med konstant all -hjuldrivning och skillnader i ökad friktion i båda broarna är intressant. En beroende fjäderupphängning genomgick inte grundläggande förändringar.
Den tredje genterna Pajero, tvärtom, visar den senaste tekniken i all deras prakt - du bör titta på huven. Konkurrenter har inga motorer med direkt injektion av bensin.
Om de första och andra generationerna av Mitsubishi Pajero var ganska traditionella i design - med de bakre beroende och främre oberoende hängen, fick den nuvarande en stödjande kropp och en oberoende upphängning bakom. Detta schema är typiskt för parkettfordon. Den egenutvecklade överföringen av Super-Genter, som dök upp på den andra generationen av Pajero (det kombinerar fördelarna med layouter med en konstant körning och avstängningen från främre bron), har bevarats-det är svårt att komma med något bättre .
I vårt test träffades Mitsubishi Pajero GLS i en fem-dörrsversion (pris på 59 tusen dollar) och en jeep-gran av Cheroki Laredo (45 tusen dollar).
 
Utan att klaga
Den lyxiga beige velor i klädseln på dörrarna och sätena Pajero gör en redan rymlig salong i utseende nästan jätte. Förarens plats med ett brett utbud av justeringar gör att du kan hitta en bekväm position bakom en person av vilken höjd som helst. Mitsubishis företagsrätt - Sagged framsäten, vars upphängningsstyvhet kan justeras. Tre placeras bakom utan problem - det finns tillräckligt med bredd. En annan sak är en vikande tredje plats med säten: en vuxen här har ingenstans att sätta knäna. Men det är bättre att gå dåligt än att gå bra ...
Det är vad färg betyder! Den mörka inre av Cheroki Gran, tvärtom, minskar visuellt kabinens volym. Men planteringsskyltdockan är inte föremål för färgmagi - han har inget huvud eller ögon, bara en mätskena istället för ryggraden och standardfiberglasskinkor.
Resultatet är fantastiskt: för fem platser finns det märkbart större! Den främre säte -kudden är helt gigantisk längd - 525 mm. Detta är en absolut rekord för bilar som någonsin har besökt tester vid rattet. Faktum dock: Om du är under 175 cm, hitta den optimala positionen som kör en jeep. Men genom förarens fullhet är kraven friare: den mjuka ryggen och säteskudden själva kommer att välja rätt form. Benen för benen på de bakre passagerarna är lite mindre här än i Mitsubishi, men ingenting begränsar huvudet och axlarna.
 
Titta från observationens dike
Vi mäter vägavståndet på fullastade maskiner, som den inhemska tekniken, medan de flesta utländska företag tillhandahåller data för fordonet med utrustad massa. De elastiska elementen i upphängningen och däcken komprimerade under belastning minskar naturligtvis indikatorerna, men du måste erkänna: Situationen där du behöver plantera passagerare framför varje tuberkel är tillåtet endast för medvetet asfaltmaskiner.
Trots bilden förlorade Cheroki Jeep -Grane detta steg av tävlingen - från en kraftfull stålplatta som täcker utdelningen underifrån visade det sig vara 183 mm till asfalt. Mot denna bakgrund ser 205 mm till plastskyddet i Pajero -bensintanken övertygande ut. Men vid ögonen på Cheroka ser det mer impregnerbart ut - tre -elementalt skydd (motor, utdelning, bensintank) som ingår i off -road -paketet är tillverkat av stål med en tjocklek av minst 3 mm - det är Inte lätt att bryta igenom en sådan rustning.
Pajero -layouten lämnar praktiskt taget inte den främre historien, men kroppens baksida är så lång att ett par bagateller fångas med den. Cheroki Gran är inte heller motvillig för att slå raden med spår bakåt, men rustningen täcker en låg garvningstankfartyg, över vilken en full storlek reserv har fallit i ryggen.
 
Direkt och krokig
Kraftfulla motorer innebär god dynamik. Cheroki-jeep-granen med en automatisk växellåda är praktiskt taget inte underlägsen Mitsubishi Pajero med mekanik under acceleration. Den första är enklare, den andra är kraftfullare.
Amerikanen är inte alltför bekväm när du hanterar dragkraften - växellådans egenhet är sådan att den gör att du kan flytta antingen i rytmen i valsen eller rock and roll - mellanalternativet är uteslutet.
Den flexibla egenskapen hos den japanska motorn, tvärtom, gör användningen av mekanisk överföring mycket trevlig. Motorn förlåter fel i valet av överföring, och stegen som sträcks för bättre ekonomi tvingar inte hela raden på vägen mellan de två trafikljusen.
Om båda bilarna rider säkert och på lika villkor i en rak linje, så bryter det i Mitsubishis svängar framåt. Oberoende avstängningar tillåter att den kontrolleras på samma sätt som en vanlig personbil. Det är sant, i den bakre hjulsdrivna versionen är bilen lite ovillig att förvandlas till en sväng och med fördröjning reagerar på rattets verkan, men reaktionens fulla hjul är mer livlig och tillräcklig, och Tendensen till otillräcklig rotation minskar.
Jeepen är också ganska förutsägbar vid branta svängar, och dess ratt kännetecknas av en ovanlig skärpa för amerikanska maskiner och begripliga reaktiva effekter. Men detta är bara i standardlägen. Skarpa manövrar, särskilt svängar av svängar, gör en spridning i bilden - det finns en tendens till glidning, kursvibrationer och andra obehagliga symtom. Tyvärr, för att bli av med skateboardeffekten (situationer när axlarnas parallellitet störs med bilen) med en beroende upphängning är nästan omöjlig. I jämförelse med den tidigare modellen är dock farliga gränser betydligt högre.
 
När vägarna slutar ...
... dåliga vägar börjar. Den rullade och inte alltför trasiga primern uppfattas bättre vid ratten på Pajero. En bekväm upphängning, minst brus och vibrationer - drift. Men med tillkomsten av tvärgående promoin eller djupa gropar passerar den gula handen av en ledare till Cheroka Gran. På goda vägar är hans upphängning hård, men enligt den gamla primern kan han röra sig mycket snabbare och är inte alls rädd för gropar i rutan - den beroende upphängningen ger en konstant vägavstånd, vars storlek inte påverkas av Maskinens fluktuationer. Den hala smutsiga tomten kommer också att övervinnas mer säkert -bilen med en automatisk maskin stannar inte, och de självlåsande skillnaderna på kvadratdioden kommer att hjälpa till att komma ut på fast jord om bilen ännu inte har lagt ner på mage. Nackdel med dragkraft är den omöjliga situationen för Cheroka Gran. En låg växel med ett antal 2,72 garanterar att hjulen kommer att rotera i alla fall.
Pajero innebär en viss upplevelse av föraren i utanför körning - du måste välja ett transmissionsläge i förväg. I extrema fall hjälper bakaxeln differentiell blockering. Det rekommenderas inte att stormar grytor från acceleration - det är förvånande att bryta avstängningen överraskande. Det återstår att passera komplexa områden i tätheten och undvika att beröra jordens botten - försiktig och erfaren taktik.
 
Till diskussionerna om hängsmycken
Så oberoende är bättre på asfalten, beroende - i rutan. Men i vilket fall kommer hjulen att hålla kontakten med jorden på korsad terräng längre? För att göra detta mätte vi passagerna för upphängningar. Fördelen med Cherokas gran över Pajero var överväldigande. Dessutom visade den amerikanska diagonalt kroppens utmärkta hårdhet - alla dörrar, inklusive baksidan, öppnade och stängdes perfekt. Japanarna hade inte en sådan tortyr: bakdörrarna öppnade med svårigheter, och den femte var helt förvrängd nästan av en centimeter. Lyckligtvis, efter att ha återlämnat avstängningen till sitt ursprungliga tillstånd, återvände allt till det normala och lämnade ett obehagligt avkommor: den andra generationens paramiller visste inte sådana problem.
 
VEM SOM ÄR VEM?
Bilar mer än 40 tusen dollar köps inte för att utsätta dem för stressbelastningar på off -road. Prestigefyllda alla -resistenta människor tjänar ägarna främst på stadsgator och förorts motorvägar, bara ibland lämnar för enkla landsbygdsvägar. I denna situation är Pajeros ledarskap svårt att utmana. Mästare av kompromissen från Japan vet exakt vilka kvaliteter och i vilken andel som bilen har.
Det finns dock fortfarande psykologiska drag. Bilar i denna klass är skyldiga att garantera föraren orubbligt förtroende för att han kommer att passera där han vill. Och denna känsla bakom ratten på Gran Cheroki är mycket starkare. Låt hans kompromiss inte är så sofistikerade och nya, jeepens karaktär är mycket mer av en storleksordning.
Redaktörerna tackar Rolf Holding LLC och Major Auto för de som tillhandahålls. Detaljerad information i avsnittet för återförsäljarpris.
 
Mitsubishi-pajero
+ En smärtsam motor med bra bränslebesparande möjligheter, rymlig interiör, lågt brus, bekväm fjädring, bred transmissionsfunktioner, utmärkt hantering.
- Överföringsvibrationer med hög hastighet, lätt hårdhet i kroppen, små upphängningsrörelser, en obekväm tredje sätesrad.
Jeep Grand Cheroki
+ En dragmotor, en rymlig salong, en konstant allhjulsdrift med en blockerad centrumskillnad, högfriktionsdifferenser i broar, en kraftfull reducerande växel, bra skydd av enheter underifrån, effektiva bromsar.
- obekväm dragkraft, en liten vägavstånd, en försämring av kontrollerbarhet i nödlägen, en relativt liten bagageutrymme.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Foto av Vladimir Knyazev
 

Källa: Tidningen "kör"