Testkörning Jaguar XKR-S Coupe sedan 2011

Ventriloquist

Om du tror på filmer och böcker, då i någon aristokratisk familj, kommer det säkert att vara en karaktär, vars förmån och beteende kommer att dramatiskt särskiljas mot bakgrund av respektabla släktingar. Bekräftade bullriga tank, nätter ridning sportbilar med lyxiga blondiner och brunetter, som sänder familjen middagar och föredrar en mörkgrå trowel kostym och lackerade skor. Ljus jacka med vita byxor och moccasiner på ett bossben.

Yaguar, den främsta förvaringen av brittiska värden, nu finns det också en sådan spänne-trött luftintag, spoilers och ventilationslots 550-starka Jaguar XKR-S-sportackumulering. Den mest kraftfulla och snabbaste massmodellen i varumärkets historia! Trots allt är XJ220 Supercar, som släpptes i en mängd mindre än 300 stycken, knappast under definitionen av massa i det här fallet.


Denna jaguar kräver många däck

Om det är väldigt kort, är XKR-S en laddad version av den laddade XKR Coupe. Med ytterligare underskattad, ännu mer styv suspension med adaptiva stötdämpare, ett omkonfigurerat stabiliseringssystem, utvecklade aerodynamik och kraftfulla bromsar, som för XKR går som ett alternativ, redan i standarden. Plus, tvungen från 510 till 550 hästkrafter fem-liters V8 med en mekanisk överladdare, utvecklade vridmomentet i 680 nm, som var tvungen att göra bakhjul i tre centimeter bredare än fram och skriva om stabiliseringssystemets program och styra den aktiva interstolskillnaden .


Lägg till i 550 Horse Forces Court XKR-S är en AJ-V8-kompressormotor, som utvecklar 680 nm vridmoment. Det har ökats från 9,1: 1 till 9,5: 1 grad av kompression, ett nytt avgassystem är installerat, liksom en omprogrammerad kontrollelektronik.
2. Hjulskivor med olika dimensioner (bakre tum bredare än den främre) smidda, de är 4,8 kilo enklare än den vanliga legeringen. Bromsar - 380 mm i diameter och 375 mm bak.
3.Aerodynamisk kroppssats är inte Butaforia, det minskar hissen i 25 procent.
4. aviserade och bak fjädrar har blivit tuffare 28 procent. I den främre hjulupphängningen, uppgraderas, är snävare svängaluminium nävar används.
5. Explosiv lumen minskas med 10 millimeter.

Onda utseende, galen motor, 4,4 sekunder av acceleration från grunden till hundra kilometer per timme och maximal hastighet 300 kilometer i timmen extremt? Snarare utåt. Eftersom det vid första anblicken i XKR-S finns det inte så mycket sport: trots det enklaste, enligt brittiska ingenjörer, i kroppen av kroppen, väger det laddade coupe fortfarande en hel del lite mindre än 1,8 ton. Det finns varken gamla skolan mekanik eller nya modiga prediktiva robotar på XKR-S Använd en sexväxlad hydro maskin ZF.


I salong, rike huden, dyra plast och korrugerad aluminium. Skålade säten med dussin justeringar som kan beställas och på vanligt XKR, perfekt hålla kroppen och samtidigt är ovanligt bekväm. En normal rund ratt med en blå stygn, lämnar väljaren av den automatiska växellådan på den centrala tunneln, är inte det mest bekväma klimatkontrollknapp, en bekant multimediasystem med en något peetering pekskärm, allt är på vanliga XK-serien jaguarer.

Och bara hastighetsmätarens skala märkt upp till 300 kilometer i timmen, gör att du ihåg att du körde den Saguar sig i historien.

Interiör


XKR-S salong är nästan inte skiljer sig från den XKR version. Läder, plast, i fallet med XKR-S, utförs under piano lack, korrugerad aluminium. Inga kolfiberdelar, men det finns en speciell trim av läder, imitera kol vävning.


Sporter Cyida-hinkar med 16 justeringar, inklusive inställningen densiteten hos sidorullar, snygg, hålla perfekt kroppen och är mycket bekväm. Visserligen finns det en hel del bakom fötterna.


Två viktigaste nycklarna i XKR-S: Stäng av stabiliseringssystemet (omedelbart under den automatiska transmissionen väljaren) och slå på den dynamiska chassiläge. I de flesta fall räcker det med att trycka endast den andra.

I de civila regimerna i XKR-S mycket klaga. Det börjar knappen i kabinen, högt av de fyra rören i ljuddämparen, och efter några sekunder den gradvis avtar är de pneumatiska manövreringsorganen för ventilerna i den stängda utloppssystemet stängt, vilket tvingar motorn endast muttra. Enheten väljaren i Drive och en klarblå coupe börjar mjukt och försiktigt

På språng, den laddade jaguaren verkar överraskande bekväm för sin bild av en brutal sportbil. Det dras lugnt genom den ljugna polisen och sväljer tyst sprickor och eliminerar det icke-spanska spanska asfalten. I det vanliga läget verkar hans chassi tillräckligt tätt, men inte tufft, och ännu mer än icke-transfer.


0-100 i 4,4 sekunder handlar det om honom

Mjuka, exakta reaktioner på ratten, lite skräddarsydd gasåterkopplings växellåda är snabbt stängd för högsta redskap och gör att du rullar runt staden på varv, knappt överstiger tomgångshastigheten

Tillräckligt! Överföring till sport, dynamisk läge -knapp med dragit rutig flagga in: Nu kommer reaktionen på gaspedalen att bli märkbart skarpare, stabiliseringssystemet är aktiverat med raceringsläge, suspensionen kommer att tändas och de viktigaste kommer helt att öppna överklocksventilerna i ljuddämparen. Siesta sprang ut!


De bakre däcken på XRK-S-dimensionen 295/35 R20 per 40 millimeter är bredare än framsidan.

I det dynamiska läget i karaktären av XKR-S finns det inte en droppe politisk korrekthet! Den högra pedalen är nu direkt på väg för ett par svarta ränder på asfalt som återstår efter varje slarvig pressning av gas, och primitiv aggression visas vid omröstningen av jaguaren. Det har ingen metall som squealing av italienarna, eller roten till amerikanerna, bara döva, gangya raseri av multi-berget åtta, slipar kompressor leoparderna och genom tänderna bortskämda på asfalten.

Varje gäng av varv är en liten ljudhögtalare! Högt knäppt på Peregovzovka, XKR-S sänker något sänkor på bromsning så att, sedan, vika mer luft i lungorna, bad igen under hela choke. Varje accelerationshändelse! När du börjar från YAG-platsen, som donerar bakaxeln, rusade den framåt, och det är inte blyg vid serpentinens bakhjulsdrivrutiner. Tvärtom är hans visitkort ett krossande vridmoment i 680 nm, redo att radera bakhjulen i sot innan du faktiskt bestämmer det.


Snabb höghastighets Ligaments favorit Delikatesser Jaguar XKR-S

I princip, på XKR-S, kan du gå och korrekt, försiktigt dosera begäret vid utgången av varv och kaifye från hur effektivt den aktiva bakre dripa, skruva på ytterhjulet och bokstavligen trycka på den fem meter kupén i nära buntar av Spanska serpentiner. Du kan njuta av exakt, lite ljusstyrning och härlig suspension, för att ta ut jämvikt även latal landsbygd i närheten av Algarve. Och undra kunskapen hos Jaguar-ingenjörerna att anpassa ZF-automaten i sportöverföringsläge, väljer perfekt den nödvändiga överföringen, det hänger på begränsaren och växlar aldrig till bågen.

Och du kan klicka på vänster submitterblad ett par gånger, vilket tvingar XKR-S återigen bedrövat tillbaka som svar, och det är något starkare att gas till gas, skicka bakhjulen längs en mer pressad bana.


En sekund från under bakhjulen hällde en grå rök

XKR-S Rides Sidways inspirerade! Som svar på ett överskottskraft börjar kupéns bakaxel att glida försiktigt och mycket förutsägbart, alltid kvar under full kontroll. Skidet kan kompenseras genom att vrida ratten, och du kan nästan acceptera gasen, vänta på stabiliseringen av bilen och tryck igen pedalen till golvet, med en ryck som övervinna den fria raka under den rockade rotation av motor.

Från det obegränsade roliga, vilket ger XKR-S, blåser taket! Bokstavligen! Jag vill accelerera, sakta ner, skrämma runt med skrikande däck och motorns roar, vilket lämnar en rökslöja tills däck eller bensin i tanken

Och om du tar lite och tänker på vad den här yag är närvarande? Bara den perfekta fläktbilen eller en seriös spindel? Flera cirklar på den racekta spåret Algarve, det mest vansinniga och tredimensionella europeiska autodomet, sätter snabbt allt på deras ställe.


Drawn Back Cabin och Long Hood - Classic!
På XKR-S Racing Highway är fortfarande fenomenalt snabbt och mycket tydligt, men här är det lite brist på tyskarna och italienarnas inspirerande. Ge Will, och det här jag skulle vara glad att glida hela 4,5 kilometer spår Algarve, men strikta instruktörer som sitter i varje bil, strängt inställning förbjuden att stänga av stabiliseringssystemet och även det dynamiska läget är endast aktiverat på den sista cirkeln av tre.

Om du genomtänksamt kommer XKR-S att gå något kvar vid ingången, vilket visar en lätt otillräcklig vridning, och inte så aggressivt skjuta vid utgången av varv, där det också är en look-gammal elektronik. Hennes inställningar som verkade idealiska på vanliga vägar, på racingvägen blev plötsligt alltför konservativ.

På banan saknar lite noggrannhet och kedja bromsarna, och den rätta tyngdkraften, vilket ger föraren med ett hundra procent förtroende för vad som händer med framhjulen.


Utvecklare säger att XKR-S kan passera Nürburgring snabbare än åtta minuter

Men alla dessa talar lite bara om skillnaden i XKR-S-tecken och fokuserade uteslutande på spåret av sportenheten. Denna yag är inte en racerbil? Och okej! Eftersom kombinationen av otroligt motorljud, bakre drivenhet och ett mycket förståeligt och interaktivt chassi slår den här bilen till en av modernitets mest emotionella kupong. Loomatisk, upprörande snabb och älskling. Och det här är allt lyx.


Alternativ
Aston Martin V12 Vantage Countryman i vår Jaguar XKR-S. Den är utrustad med atmosfärisk V12 med en kapacitet på endast 517 hästkrafter och accelererar till hundra kilometer per timme för vanliga 4,2 sekunder. Men prislappen är ren från 9,8 miljoner rubel.

MERCEDES-BENZ SLS. Modernt utseende på klassiska Mercedes med Seagull Wing Type Doors. Den atmosfäriska V8-motorn på SLS utvecklar 571 hästkrafter, accelererar kupén till hundratals på 3,8 sekunder. Pris från 11,5 miljoner rubel.

Utan Porsche är det inte nödvändigt att göra här: Allhjulsdrivrummet 911 Turbo S med en 530-stark turbo-motor och en preselective robotkatapults från platsen till hundra kilometer per timme på 3,3 sekunder och kostar mindre än 9 miljoner rubel! Vinnare i förhållandet för prishastighet.


På ett par decibel tystare


Samtidigt, med lanseringen av Jaguar XKR-S, presenterade britterna de uppdaterade ändringarna av Coupe och XK Convertible, liksom den laddade XKR-linjen.

Det är sant att hela restyleringen gjordes här bara till stilistisk förfining: utseendet har ändrats (strålkastarna har uppdaterats, plasten på framstötet och radiatorgallret, bakstoppar och hjul) och inredningen är lite besökt. I inredningen används bättre material nu, och huden har blivit ännu mer. Dashboards grafik och multimediasystemet ändrats sprang, såg kameran bakifrån.

Det finns inga XK-förändringar i tekniken för förändring som fortfarande är utrustad med en åtta cylindrig atmosfärisk med en kapacitet på 385 hästkrafter, och versionen XKR-kompressorn V8 med en kapacitet på 510 hästkrafter. Överföringen är samma sexhastighetsmaskin som på XKR-S, men konfigurerad för ökad komfort: det växlar obemärkt, och precis som perfekt gissa den nödvändiga överföringen.

Men även den 510-starka XKR Cabriolet jämför inte med Versy S för spänning och hanterbarhet: för mjukt chassi, ett slöseri och 625 nm vridmoment orsakar att vara mycket uppmärksam vid hantering av en gaspedal och att välja en hastighet i sin tur . Men du kan alltid sakta ner tempot, slappna av och rusa till nöje, njuter av att man heter en Jaguarovsky kompressormotor.

I Ryssland visas den nya XK, XKR och XKR-S-familjen i januari 2012. Priserna har ännu inte meddelats.

 

En källa: Motormagasin [november 2011]