Тест-драйв Jaguar Xk с 2006 года Купе

«Возвращение легенды». Обзор автомобиля Jaguar XK, 2006

Япония - одна из ведущих автомобильных держав, но, что любопытно, там считается, как и в России, престижным ездить на иномарках. Вот только не на любых, а на самых крутых - таких, какие сама Япония попросту не производит. В их число, естественно, входят дорогие спорткары - Corvette, Lamborghini, Maserati и другие. Что же сами искушенные в автомобилях японцы думают про такие машины? Представляем вашему вниманию этот репортаж про последнюю модель Jaguar XK.

Модельный ряд XK основные этапы развития.
Интересно, какие ассоциации возникают у рядового покупателя, когда ему приходится слышать словосочетание машина марки Jaguar? Мне кажется, что у подавляющего большинства, если не у всех, это выражение должно ассоциироваться или с роскошным салоном, или с ярко выраженным спортивным автомобилем. Собственно говоря, так оно и есть на самом деле. С одной стороны компания Jaguar известна, как производитель шикарных автомобилей, а с другой стороны, в ее автопарке имеется ряд замечательных по своим техническим данным машин сугубо спортивного характера. Чтобы понять, что такое роскошный салон типа Jaguar, достаточно только оказаться за рулем автомобиля из серии Jaguar XJ. Самая свежая модель из этой серии стоит на производстве уже довольно давно, начиная с 2003 года, так что в настоящий момент можно с уверенностью сказать, что она доведена до высокой степени совершенства. В то же время в текущем году состоялся дебют новой машины модельного ряда, который обозначается буквами XK и которую можно точно рекомендовать в качестве типичного представителя второго, спортивного отряда автомобилей марки Jaguar.
För att förstå vad denna sortiment är och hur dess utveckling går, bör du göra en liten utflykt till historien. Så, Jaguar fick berömmelse efter 1922 med den lätta handen av sin grundare William Lions, som erbjöd sig att delta i utvecklingen och montering av sidobilkroppar (sidobil), släppte sin första svälja sidobil. För den här maskinen fanns det en speciell stil, otroligt liten vikt och ett acceptabelt pris. Dessa tre funktioner, nämligen ett fängslande utseende, låg vikt och ett relativt litet pris till lika tekniska egenskaper med konkurrenter, har blivit ett slags visitkort av alla efterföljande utvecklingar som blev utformade och förkroppsliga i Jaguars liv. Det är tydligt att bilarna från William Lyons har fått mycket popularitet. Och det var dessa tre Trump -kort som i slutändan tillät företaget som han skapade att stiga till en så hög plats i World Automobile Hierarky.
Låt oss nu vända oss till fakta för att spåra vilket sätt Jaguar har förvandlats till en auktoritativ tillverkare av sportbilar. Det första steget i denna stora väg är från 1948 och är förknippad med uppförandet av London Automobile Salon. Till detta evenemang timade Jaguar showen för sitt nya hjärnsköld av XK120 -sportmodellen, med vilken XK Sports -serien började. Nästa stora prestation i denna riktning var Jaguar E-Type-modellen, som först demonstrerades 1961 i Genève. Det bör listas här vad exakt denna sportbil slog samtida. Så i Jaguar E-typbilen, för första gången i historien om Sports Automotive, användes en ramlös lager monocock-kropp. För det andra var alla fyra hjul fästa vid kroppen oberoende av den ena från den andra (oberoende typ av upphängning). Vidare var alla fyra hjul utrustade med skivbromsar. När det gäller motorn var den från samma serie som motorn, som utvecklades även under XK120-modellen, men bara mer perfekt: 6-cylinder, med en vertikal rad plats för cylindrarna, vars arbetsvolym var 3,8 liter. Den kombinerades med en mekanisk 4-växlad växellåda. Det är onödigt att säga att i den här bilen, som den borde vara i en sportbil, ledde den bakre bron. Och slutligen, när det gäller typen av kropp, erbjöds köparen vid den tiden två varianter av bilen: en konvertibel med ett avtagbart tak och en biltyp med antalet platser 2 plus 2.
Det bör noteras att silhuetterna från båda maskinerna, som, som de säger, Vilim Lyons trängde personligen, kännetecknades av den fantastiska jämnheten i linjerna. Vad kan jag säga, bilarna var bara vackra. Men vid den tiden, nämligen i mitten av 60-talet av förra seklet, var Jaguar E-typmodellen inte längre den enda sportorienteringsmaskinen som hade utmärkta tekniska data. Det räcker för att bara komma ihåg Mercedes 300SL eller Aston Martin DB4. Eller samma Ferrari 250GT, - i ett ord hade föraren som föredrog ett aktivt körande sätt vad man skulle välja mellan. Men faktum är att med de viktigaste egenskaperna som liknar konkurrenterna såldes Jaguar E-Type-modellen till ett betydligt lägre pris. Så, som ni ser, regeln som var en av komponenterna i framgången i eran för frisläppandet av motorcyklar av sidobiltypen, försökte Jaguar att följa, oavsett vilken modell som togs ut. Denna regel är att ta billighet. Den sista Jaguar XK -modellen blev inte detta undantag.
Ny ny XK -bil: Allt är väldigt allvarligt.
Vad hände i ett idrottsområde senare när Jaguar E-typmodellen blev en del av det härliga, men ändå det förflutna? Sedan fanns det en utdragen period, som villkorligt kan delas upp i två stora steg: scenen när XJS -modellen producerades och scenen lanserades i produktionen av XK8 -bilen, och produktion av maskiner med en motor som Supercharger (XKR Modell) lanserades efter det. Och nu präglades slutet på detta andra steg av publiceringen av en helt annan Jaguar -bil, som å ena sidan blir en logisk fortsättning av XK -modellområdet, men å andra sidan skiljer sig så mycket från sin föregångare Den andra än nya XK (XK, inte samma!) Du kan inte ringa honom. Men det finns något i honom som han är släkt med honom med en direkt förfader-e-typ-modellen, som, som redan nämnts, påverkade under utvecklingen av Sports Automotive under första hälften av 60-talet av förra seklet . När allt kommer omkring hävdar ingen att bilen av e-typ var mycket under sin tid, skulle jag säga, avancerade i tekniska termer. Men är det omöjligt att säga samma sak om Jaguar XK -bilen av en ny modell? Detta är exakt vad de är relaterade: både de gamla och den här, båda, liknar det faktum att de är en slags referensbilar, som är lättast att förstå vad avsikter och lovande planer för Jaguar, och vad,, I själva verket följer av att förvänta sig henne inom en snar framtid.
Tja, men vad är då i den nya XK -bilen så anmärkningsvärd? Jag tror att det mest karakteristiska fenomenet var användningen av en jaguar av en foul -risk -laddande monocockkropp, och inte en enkel, men helt gjord av aluminiumlegeringar. Naturligtvis är fördelarna med en aluminiumkropp kända för alla en sådan bil är mycket enklare än deras stålkamp. Det är ingen hemlighet att aluminium användes i bilindustrin tidigare, även om omfattningen av dess användning endast var begränsad till enstaka fordon som är utformade för att delta i sporttävlingar, och till och med sportbilar, som av en eller annan anledning måste göras Super -ljus. Under de senaste åren använder Audi emellertid ibland en helt aluminiumkropp i vissa A8 Range -maskiner. Men samtidigt ger kroppsdesignen närvaron i den kallas rumslig ram (rymdram). Ett drag i Jaguar -bilarna är att i sin tillverkning används anslutningen av enskilda delar i stor utsträckning med hjälp av vidhäftande ämnen genom vidhäftning. Tja, från tillverkarens företag, som, från 60 -talet av förra seklet, framgångsrikt använder kroppen av en sådan design i sina maskiner, även om stål fungerade som material för honom, kan vi förvänta oss allt, inklusive utseendet i dess arsenal En sådan specifik produkt som en helt aluminiummonocock. Dessutom är Jaguar uppmärksam, Jaguar producerar bilar i en lyxig serie, det vill säga XJ -modelleringssedan. Ändå utvecklades den helt aluminiumstödande kroppen specifikt för sportsorten Jaguar, - XK -bilen. Karakteriserar denna omständighet inte företaget från den mest positiva sidan och ger ut en tillverkare i det, som bryr sig noggrant om sitt rykte? Även om du tittar på saker bredare, är all engelsk teknik traditionellt inriktad på att göra kroppen så enklare som möjligt till varje pris. Detta är ett slags axiom att kroppen ska vara lätt - oavsett om det är ett plan eller en racingbil, en viss oskriven regel som inte ens är föremål för diskussion.
Modern tolkning av Jaguar Sports Coupe.
Det är ingen hemlighet att från och med eran, som kan betecknas som en E-APE-era, eller inte ens från tidigare tider, när företaget just börjat utveckla sina motor-kylor som sidobil, menade Jaguar-varumärket externt Sofistikering, eller på annat sätt, individuell stil. Detta är utan tvekan en av de viktigaste funktionerna i Jaguar -produkter. Men det var för länge sedan. Och nu då? Hur kan du utvärdera bilen för den nya XK -sortimentet? Om vi \u200b\u200bpratar om silhuett, då när det gäller proportioner, särskilt i XK med ett kroppsfack, är dess likhet med E-typkupémaskinen mycket märkbar. När allt kommer omkring, som möjligt i två ord för att beskriva vad den tidigare Jaguar var? Föreställ dig en vanlig snabbback (dubbelhobby med en jämnt fallande taklinje), men bara med ett fällbart lock av den bakre bagageutrymmet. Således kan vi med säkerhet säga att den nya XK-bilen inte är något annat än den moderna versionen av den tidigare E-typen. Förresten, de främre delarna av bilarna är mycket lika: både där och här slutar huven med en rist från kylaren, som ser ut som en Ajar -mun genom vilken bilen sväljer luft. Det är bara formen på deras ögonbrynen ovanför framsidan, något snediga ögon på strålkastarna, den nya bilen ger sig självt. Men kanske är denna skillnad inte så betydelsefull, kanske är jag ensam som uppmärksammade detta.
När det gäller maskinens inre dekoration, eftersom det finns en åsikt om att en typiskt brittisk salong ska trimmas med trä och hud, bör den nya Jaguar -interiören inte orsaka skarp missnöje, till och med vice versa. Men utformningen av instrumentpanelen på frontpanelen, inklusive den centrala konsolen, kan kallas en framgångsrik designerfynd eller inte, jag vet inte. När allt kommer omkring, vad du ser i salongen för en ny modell skiljer sig väsentligt från frontpanelen, som traditionellt var närvarande i alla tidigare Jaguar -modeller. Jag menar det faktum att tidigare frontpanelen sträckte sig från vänster till höger dörr, och under hela sin längd inga främmande detaljer som kunde fungera som den visuella separatorn i vänster och höger delar. Även om denna metamorfos är förståelig: tidigare övervakades allt relaterat till designen av Jeff Lawson, men efter hans död, som du vet, gick hela hans ekonomi under kontroll av Yana Kalam, som också en gång var engagerad i designen av Aston Brand maskiner. Det är lätt att gissa att efter det, i designerstilen i Jaguar, började vissa framsteg att inträffa, som, om du ser objektivt, ofta inte är utan mening.
Vissa kan anta att de bakre sätena i Jaguar XK -salongen i en ny modell kan vara lite bredare, eftersom två vuxna passagerare tillsammans kommer att vara trånga där. Men samtidigt, vad vill du ha från en sportkupé, antalet platser som bestäms av Formel 2 Plus 2? Ja, säger verkligen att de bakre sätena är designade för två platser och kan ta två passagerare är knappast möjligt. Men sedan har bilen en ganska bred bakre bagageutrymme med ett språnglock. Gör detta inte det till ett ganska lämpligt botemedel för vardagliga resor? Och är det för dem som inte sitter bakifrån, men på framstolarna kan salongen verka för nära? Jag vet inte vem, men det verkar för mig att som en sportkupé, den nya Jaguar XK -bilen, som de säger, ägde rum, och på många sätt beror det på det oklanderliga arbetet i designgruppen. Eller ta ett bilalternativ med en öppningstopp. Titta, för att ta bort eller återlämna taket krävs bara 18 sekunder av den elektriska enheten. Men även i öppen form, när en del av den bakre stammen är ett ockuperat rengjort tak, finns det fortfarande tillräckligt med ledigt utrymme i det. Å ena sidan orsakar således salongens eller stamens tekniska utrustning och rymlighet inga klagomål. Och i en stängd form ser bilen dessutom mycket fit, vilket i teorin verkligen borde gilla de förare som kommer att använda den här maskinen, inklusive för affärsdagar. Så här kom designarna till punkten. Det betyder ytterligare ett framgångsrikt skott!
19-tums hjul? Lätt!
Jaguaren i det nya XK-modellområdet är utrustad med en tidigare testad 8-cylindrig V-formad motor med en arbetsvolym på 4,2 liter. Den kan utveckla en effekt på 304 hästkrafter och utfärda ett vridmoment på minst 42,9 kg/m. Detta är en dragkraft kraften överförs genom en 6-växlad automatisk växellåda till de bakre drivhjulen. Men viktigast av allt är att det här är viktegenskaperna för den nya bilen. Så på grund av det faktum att kroppen för det första är ramlös, och för det andra är den helt gjord av aluminiumlegeringar, är maskinens vikt bara 1690 kg, om det är ett sportfack och 1730 kg om det är en Cabriolet Top. Håller med om att bilen för sin klass var förvånansvärt lätt. Det är lätt att anta vilka löpande egenskaper en bil kan visa där en sådan superkraftig motor kombineras med en så liten massa. Vi tittar på de data som kännetecknar bilens dynamik. Så för att nå en hastighet på 100 km/h kräver maskinen högst 6,2 sekunder. Den nominella hastigheten är begränsad till 250 kilometer per timme. Så om du försöker bestämma att det är i den nya XK -bilen att den pålitligt indikerar att det tillhör den härliga Jaguar -familjen, skulle jag först ringa dess höghastighetspotential.
Motorbeteendet är anmärkningsvärt när han måste arbeta i medelhastighetsläge. För det första är smidigheten i vevaxelns rotation slående, även om det som faktiskt är förvånat om alla 8 cylindrar, belägna V-formade! För det andra, när han måste öka hastigheten för att utveckla stor kraft, ger han inte ut sin spänning med ett enda ljud och föredrar att undvika ökade toner. På många sätt underlättas detta av en framgångsrikt vald 6-växlad automatisk växellåda, som fungerar smidigt och, viktigast av allt, överens med motorn. Och detta i sin tur tillåter föraren att enkelt välja den rörelse som han för närvarande är mest acceptabel. Och vara säker - motorn kommer lugnt och utan synlig ansträngning kommer att utföra vad som krävs av den. Men vad uppmärksammade jag? Ja, verkligen motorn det fungerar utan synligt, eller, mer exakt, utan hörbar spänning. Men samtidigt, om du gispar till fullo, kommer det karakteristiska ljudet av utmattade gaser som spricker från ljuddämparen inte att vara detsamma som det vanligtvis händer i brittiska maskiner. Det påminner mer om bruset från en amerikansk bil, som alltid agerar på föraren spännande. I detta avseende kan jag föreställa mig hur dessa älskare av Jaguar -varumärkesbilar kommer att bli obehagligt förvånade, som är vana att känna tystnad och fred när jag kör. Vad en Jaguar är det om han knorrar så! - En sådan reaktion förväntas ganska. Vad ska man göra invändningar mot dem? Kanske bara det när vi utvecklade den här modellen, som vi villkorligt kallade Jaguar New XK, mötte designarna en svår uppgift att göra vår Jaguar med en riktig sportbil och göra den så att den verkligen skiljer sig i nyhet. Och nyheten är alltid ovanlig. I vilket fall som helst är sådant ljud ackompanjemang inte brist, det är ett medvetet steg som planeras i förväg.
Nu vänder vi oss till sådana parametrar som hanteringen och stabiliteten i den nya utvecklingen av Jaguar. På grund av det faktum att kroppen är ramlös, att den är gjord av aluminium, visar styrmekanismen fantastisk omedelbarhet, bara klass! I själva verket, om bilens vikt är relativt liten, påverkas det första detta av dess beredskap att enkelt ändra sin position. Det här är exakt vad som händer med den nya Jaguar XK -bilen: den förändrar banan för dess rörelse så bra, säg, när den går längs en slingrande väg, att den inte passar med sin, i allmänhet, ganska stora dimensioner. Vad som annars orsakar tillfredsställelse är att tillsammans med låg vikt är kroppens hårdhet fantastisk. Kanske är det kombinationen av lätt och en relativt stark design av kroppen som bestämmer den största fördelen med den ramlösa stödjande monocock som är helt gjord av aluminium. Och där det finns en hård kropp, finns det en relativt hög komfort. Åtminstone är kroppens hårdhet en av förutsättningarna, utan vilka föraren knappast kan känna sig i fullständig komfort. Men om en sådan styvhet uppnås, lägg sedan minst 19-tums, åtminstone minst 20-tums hjul, det vill säga däck med den största diametern, som för närvarande används i bilar maskiner, detta kommer inte att vara av betydande betydelse. Med andra ord kommer den ökade mässan på hjulen inte att leda till ökade chocker och slag som kroppen uppfattas. Det är sant att vara helt uppriktig, då med 20-tums hjul är situationen inte så bra, eftersom jag märkte att då och då då är för märkbara oegentligheter blir kroppen fortfarande och han sträcker sig upp och ner. Men du måste bara byta till 19-tums däck, eftersom dessa fluktuationer praktiskt taget försvinner. Därför kan man dra slutsatsen att utformningen av upphängningen (i den nya XK -bilen och framsidan och bakom används suspensionen på dubbla tvärgående parallella spakar), och de elektroniska systemkontrollsystemets katter (detta betyder datoraktivt tekniksystem allt Detta gör att maskinen kan ge en hög komfort. Naturligtvis, om du fortsätter från den tidigare idén om komforten i Jaguar, som, som du vet, är bildligt jämfört med mjuka kattpassar, kommer den nya modellen inte Var så perfekt. I synnerhet kan du negativt utvärdera det faktum att bilen nu visar ett ganska hårt drag när du rör sig med låg hastighet. Jag skulle rekommendera att inte begränsa mig till små kritiker, utan att nå det operativa utrymmet och få hastighet är mer mer katastrofala. Och då är jag säker på att de omedelbart kan utvärdera förmågan hos den nya XK -bilen utan synliga chocker att övervinna, till exempel, vägsektioner täckta i vägen täckte små krusningar. Och sedan lösa den helt, detta är en riktig Jaguar, eller inte. Och jag skulle vilja titta på den som kommer att säga nej!
Samtidigt, om kroppen började ha ökad styrka, vad kan ingenjörerna förhindra att ingenjörerna mer fritt väljer ett schema för att fästa delar av upphängningen till kroppen och de tillåtna parametrarna för denna suspension? Således, med valfrihet, kunde designarna arbeta tätare med den viktigaste hanterbarheten. Och resultatet var inte länge när han kom. Jag vill säga att på en väg som är fylld med svängar och svängar, när du ändå inte vill i en given takt och du inte vill minska hastigheten, uppför den nuvarande XK -bilen mycket mer lydigt och visar bättre hantering än Jaguar från föregående generation (det vill säga modeller XKR). Och detta är ingen tvekan!
Inte så mycket för sportkörning som för att gå med en dam i hjärtat.
Tja, föreställ dig att XK -bilen i en ny modell verkligen har blivit ytterligare ett steg mot excellens. Men huruvida den nya Jaguar förvärvade den bästa idrottsformen från detta - det är frågan! Som jag förstår det är processen för teknisk förbättring och ökningen av sportfördelar inte samma sak alls. Så i det här fallet kunde den nya Jaguar tydligt inte höja sin myndighet som en sportbil.
Jag vågar anta att trots de underbara löpande egenskaperna som den nya Jaguar XK demonstrerar både på en höghastighets motorväg och på vanliga vägar - uppfattas det inte som en maskin skapad enbart för att få glädje av att köra på ett sport sätt. Ja, du kan inte vägra att köra denna bil i komfort. Men samtidigt, när man kör denna till synes sportbil, har föraren råd att tro att det inte spelar någon roll för hanteringsprocessen. Med andra ord, även om min bedömning naturligtvis är subjektiv till sin natur, upptar själva körningen av den nya XK -bilen tanken på en förare på 40 procent, inte mer. Och resten är Duma om hur morgondagens arbetsdag kommer att gå, hur man tillbringar en sommarlov, hur man vinner hjärtat i en vacker följeslagare som sitter i närheten, etc. Relativt sett, beredskapen i bilen helt och utan spår för att fängsla föraren genom att köra, uppskattar jag till 40 procent.
Samtidigt, efter att ha analyserat på detta sätt sitt känslomässiga tillstånd som driver Porsche 911 -varumärkesmaskinen, låt oss säga Carera eller Carera S -modellen, kommer jag till slutsatsen att nivån på sportträning av dessa bilar sträcker sig från 50 till 60 procent, beroende på vad Bilen har en växellåda. Vi går längre. Jag minns hur jag kände när jag också kontrollerade Mazeratti Gran Sport, som en sportbil. Med henne måste jag säga att du måste vara mycket försiktig och uppmärksamma alla små saker i beteende. Faktum är att hennes motor ständigt försöker komma ur kontroll för att visa hur kraftfull den är. Styrmekanismen släpar inte bakom motorn - det är vad och utseende, det kommer att starta bilen på fel sätt. Således kräver det att köra denna bil en ökad koncentration av uppmärksamhet på själva bilen, till hur den beter sig och vad du gör med den. Jag tror att nivån på sportträning av Mazeratti Gran Sport kan uppskattas till alla 70 procent. Nu kommer jag igen att tillåta mig att återvända till Jaguar XK -bilen i den nya modellen, som enligt mitt system kan fånga förarens uppmärksamhet med endast 40 procent. Och då kommer sanningens ögonblick. Jag förstår att önskan att ha en kraftfull och snabb bil är en helt naturlig önskan. Men för att besluta att köpa en ny Jaguar måste du ha en årlig inkomst på minst 30 miljoner yen. Det vill säga att denna bil endast är överkomlig för en välsäker, solid person. Jag kom till slutsatsen att om en person letar efter något varmare, så är den nya Jaguar XK med sin villkorade 40 procent av sportträningen inte det mest framgångsrika alternativet. Endast stil och hantering kvar. Men kommer en allvarlig, respekterad person att vilja köra en sport -ser bil varje dag och sedan gå till jobbet? Och för att detta ska vara redo att lägga ut en massa pengar? Jag tror att något är fel här, något konvergerar inte.
Som ni ser är det ganska lätt att kritisera den nya Jaguar och inte lämna sten på stenen från dess sporter. Och detta, trots att denna bil faktiskt är en typisk representant för Jaguar Sports Area. Så, Jaguar -varumärkesälskare med så höga krav, skulle jag bara rekommendera en att inte rusa och inte förtvivla. Det är möjligt att det inte är idag och imorgon som företaget kommer att börja släppas i, utöver den befintliga grundmodellen Jaguar XK, en annan, med samma 8-cylindriga V-formade motor, utan bara en fördubblad superladdare. Kanske då, till hylen av en fungerande superladdare, under förhållanden när det är värt att göra något fel, och bilen med en yrande hastighet kommer ur kontroll, kanske då vi, älskare av akuta sensationer, kommer att bestämma att bilen nu är ganska ganska sporter. Och att bilen erövrade de saknade för att fullborda lycka ytterligare 20 procent av vår uppmärksamhet. Jag tror att det här scenariot är ganska verkligt.
Tekniska egenskaper hos Jaguar XK -modellen:
Längd 4790 mm x bredd 1895 mm x höjd 1320 mm.
Hjulbas: 2750 mm.
Maskinvikt: 1690 kg.
Körning: på bakhjulen
Motor: 4,2-liters, 8-cylinder med en V-formad cylinderplats, gasfördelningsmekanism för DOCH-typen, maximal utvecklad effekt 224 kW (304 hk) vid 6000 rpm, det största vridmomentet på 421 Nm (42,9 kg (42,9 kg /m) vid 4100 rpm.
Växellåda: 6-växlad automatisk växellåda
Maskinpris: 11 miljoner 800 tusen yen (cirka 102 000 USD)
 
 

Källa: Carview.co.jp