Testkörning Jaguar XK8 2002 - 2006 -fack
På det engelska ordspråket
Det finns en sådan fras på engelska: den sista, men inte minst. Det senare är i listan, men inte den sista i betydelse. Representanter för Jaguar -bilarna, oskärpa i lovande leenden, döljde inte något speciellt på mellanmålet.På mindre än två veckor injicerades en rättvis dos adrenalin från den laddade XK-R och XF-R i blodet från testamistiska journalister, och vänligen bekanta sig med bara XK och XF! Men bara den sista dagen, efter att ha uppblåst atmosfären med tekniska berättelser, presenterade nycklarna till XF -diesel S. De som är avsedda att vara långt ifrån inte minst i försäljningshierarkin. För 5 år sedan var försäljningen av Diesel Jaguar i Storbritannien noll, och förra året redan 70% av det totala! Folk insåg att diesel inte längre var en bullrig och rökig lågmotor under lång tid. Den nuvarande dieselmotorn är snabb, lyhörd, ekonomisk. Ja, och på andra marknader tittar köpare redan nu och tänker om de saknar något, förblir trogen mot bensinmotorer.
Och se till att prova rattspakarna på växelskift kommer att få verkligt nöje! Ingenjören förmanades. Var noga med, men var det i slutändan bland hela gruppen som åtminstone en tredjedel av den tilldelade rutten körde i manuellt läge? Till och med det ivrigaste fan av pennan (förresten, finns det många av dem bland Jaguar som väljer?) Det kommer snabbt att spela tillräckligt i detta, vilket verkligen visade sig vara ett läckert läge och lita på de sex -hastighetsautomatiska växellådan ZF ! Avslutad i ett par med en dragmotor så att även vid låga hastigheter är hydrotransformaren blockerad så snart som möjligt, vilket minskar förlusten av dragkraft och gör arbetet med överföringen mer otvetydigt. I det vanliga läget skärpa XF -diesel S under en lugn resa, vilket förbättras något i dynamiken.
Version S är ytterligare 55 hk. Kraft och 100 Nm vridmoment. Samtidigt är tekniskt fyllningar av båda dieselmotorerna desamma. Skillnaden i firmwareelektronik i kontrollsystemet
Arbetet med fel på denna nivå tillhandahålls inte längre. Men arbeta med trevliga bagatell med kraft och huvud! Och detta arbete med företagets Yaguarovsky komfort
Läget för S i transmissionens arbete är en kompromiss. Mer samlade, men inte extremt. Men schacknyckeln väcker en riktig vild katt!
Yaguaroviternas stolthet är inte bara en utmärkt motor, utan också hur harmoniskt den vände sig till bilen
I kampens era för andelen framsteg är steget i Jaguar -dieselmotorn imponerande!
Men det är värt att klicka på två magiska knappar En en överföringar till läge, den andra, med en symbol för schackflaggan, ändrar motorstyrningsprogrammet och väcker omedelbart den verkliga jaktkaraktären hos denna vilda katt! Acceleration som en fortsättning på fotrörelsen på gaspedalen, om inte ens snabbare (här är det, lite runt det ögonblick av nästan 1000 nm per sekund!). Det finns alltid tillräckligt med dragkraft och överallt, och att bromsa av motorn är betydligt och balanserad. Om du kan hitta fel med något är detta ljudet från motorn. Nej, brusisolering är bra, men inte den mest utsökta frekvenskomponenten kommer till föraren, alltför påminner om dieselhuven. Och också ett dynamiskt läge för valet av en egoist. I den, trots salongens komfort, kan passagerare inte undvika nickar med huvudet till bytet.
Var är varumärket, vars berättelse inte alls är, inte alls diesel härlighet, denna kunskap som gör att du kan kasta handskar till de mest auktoritativa konkurrenterna? Vår dieselutvecklingsavdelning har gjort ett enormt jobb på sju år! De berättar för mig. Vi använde både vår egen erfarenhet och samarbete med Ford. Men att göra en utmärkt motor betyder inte att göra en bra bil! Den viktigaste kunskapen om Jaguar är fortfarande att bilen visar sig vara balanserad.
Ja, du kan inte argumentera med det! Den konstruktivt identiska (med undantag, naturligtvis, motor) för bensin XF är fortfarande en annan karaktär. Lite mer komfort, mjukhet. De fem -liter V8 lade också till en bra tredjedel i vridmomentet jämfört med föregångaren. Men betoningen här ligger inte på strävan efter det maximala, i slutändan finns det XF-R för detta. Hem Fuck säker komfort
Vi tog med oss \u200b\u200balla detaljer som bytte till en ny motor från föregående generation, det brittiska leendet. Lyckligtvis finns det bara två av dem: bulten på huvudet på cylinderblocket och hydroterapeuten! AJ-V8 GENIII bensinmotor är ett barn i modern tid, vars motto är elasticitet, effektivitet, ekonomi! Enligt statistik fungerar motorn på 95% av tiden inom områdena upp till 4000 varv och 80% är upp till 2500! Och uppgiften var att tillhandahålla tillräcklig dragkraft redan nedan. Därför har den ökade Litting (ingen ännu avbrutit den eftertraktade frasen ingen ersättning för förskjutning, det finns inget alternativ till volym) och direkt injektion, justering av gasfördelningsfasen, variabel geometri för inloppsgruppen
Sluta! Jaguar är mer än bara en uppsättning tekniska lösningar, även de mest moderna! Och den uppdaterade XF har inte mindre uppmärksamhet på rasens prestige och renhet än för effektivitet och kontrollerbarhet. Kanske kan du le, efter att ha hört hur seriös Sira visade med Rapture: Titta, nu har vi huden på kabinen sydd med en dubbel kontrasterande präglad söm, vi har materiell klädsel av solskyddsmedel och märkesemblem dök upp på mattorna. Men bara i första ögonblicket! Och det faktum att utseendet på portföljens toppkonfiguration med en ännu bättre design av finishen, alternativet för ventilation av sätena, ytterligare färger, hjulskivor är inte mindre viktigt i den här maskinen än en ny smart växellåda, detta är också allvarligt. Detta är en riktig premie, och det finns inga små saker här. Och om det finns det, då bara från kategorin behagligt. Som ytterligare tips på skärmen på bakre kameran, som ett skydd mot en dåre, vilket inte tillåter ett misstag att tanka en dieselbil med bensin. Och ljudisolering av vindrutan finns nu i den grundläggande konfigurationen. Och i de bästa versionerna, B&W valfritt mediasystem. När det gäller det senare, utan en sked av tjära, fanns det ingen anpassad USB, iPod som arbetade med Bluetooth, detta mirakel av Hi-end mediateknologi efter långa tankar helt vägrade att förstå testet USB-flashenhet, som alltid läste med ett slag. Men kanske var detta bara några av deras personliga inkompatibilitet.
Drygt ett år som gått har XF -chassit blivit en uppenbarelse i varumärkets historia och i sin klass. Nu kompletterades han med lika fenomenala nya motorer. Utgången höjde bara Jaguar -försäljningen i Ryssland med 50%. Och nu, de sista i tur och ordning, kommer versioner in på marknaden som syftar till att tillämpa inte den sista i betydelse av konkurrenter. Sist men inte minst!
Dieselbränslet för en vild katarelitermotor AJ-V6D GEN III S är utrustat med två Garrett-superladdare, inkluderade enligt det parallella sekvensprogrammet. Den första, med en variabel geometri, är ansvarig för dragkraft med låga hastigheter (jämfört med den föregående, 2,7-liters dieselmotorn, en ökning i ögonblicket med 1 500 rpm 61%!). Den andra superladdaren ger en ökning av kraften i de övre sortimenten. Och lyhördhet, det vill säga en ökning av det ögonblick av mer än 1000 nm/s! Målen för den nya Yaguar -dieselen utses mycket blygsamt: dessa är erkända ledare i klassen Audi och BMW Motors. Referensgrafer hänvisade till BMW 535D.
Turistregister av en onödig atmosfärisk motor fick en HC. Liksom XF-sedanerna var idrottarens roll kvar R, och för helt enkelt XF i kombination med en gran-turism betoning på det andra ordet
HC presenteras samtidigt i versionen av facket och i den konvertibla versionen med en mjuk vikbar topp
I tunneln öppnar du speciellt fönstren och lyssnar på ljudet från avgaserna, särskilt när det accelereras! De förmanade oss. Och verkligen känslan av otroligt välsmakande! Särskilda återlämnande ingenjörer av ljud fungerade tydligt på berömmelse!
Men enligt bromsarna förlorade den vanliga XK något till och med XF -sedan. Men på ingen sätt i effektivitet, men i det som kallas första biten i transparensen i det första inställningsmomentet
Den förnyade HC är lättast att skilja med en mer aggressiv främre stötfångare, repetorer av vändningsindikatorer i speglarna och otroligt vackra bakre LED -lampor
Text Anton Borisenko
Källa: Bilar