Testkörning Jaguar XK8 2002 - 2006 -fack

Vi testar turismens klassiker

Alla GT -bilar kan kallas sportiga i en eller annan grad, men inte alla sportbilar är tillämpliga på förkortningen GT. Skillnaden i nyanserna. En seriös sportbil skärpa under en skicklig förare. Bakom rattet krävs en konstant, fullständig koncentration, det vill säga att du inte kommer att slappna av i körprocessen.

Begreppet GT -bilar involverar en semester vid rattet. Och om du har en önskan och möjligheten att köpa en dyr leksak, väga noggrant dina behov och förarens förmågor och sedan bestämma att du behöver hård sport eller bekväm, aristokratisk Jaguar XK, en typisk representant för GT -klanen.

Utformningen av den nya Jaguar XK utvecklades av Sandy Boyes, och om författaren till den tidigare modellen Jeff Lawson levde, skulle han definitivt berätta för honom ett par kärleksfulla för likheten med Hyundai Coupe! Stamfäderna till den nuvarande XK, liksom alla tidigare modeller, är den legendariska Jaguar XK-E, som först såg ljuset 1961.

Men trots den märkta ovala fiskmunnen, och den låga, flygande silhuetten från den nuvarande generationen har tappat lite klassiska svepande former, började Jaguar XK se mer kompakt ut. I själva verket är det ännu större lite bredare och lite längre. En hjulbas ökade med några centimeter. Huvudingenjören för företaget Mike Cross kallar den nya Jaguar XK den mest avancerade Jaguar från en teknisk synvinkel i hela varumärkets historia. Från den konceptuella maskinen ärvde seriefacket inte bara designen, utan också bäraraluminiumkroppen, det är enklare än det tidigare stålet en med 63 kg, och dess styvhet för vridning är 31%högre.

En lätt aluminiumkropp ger en ny Jaguar XK utmärkt specifik energiförsörjning även med en 300-hästkraftsmotor 187 hk. per ton för fack och 182 hk per ton för cabriolet. För jämförelse (Mercedes SL500 162 hk, BMW 650 CI 213 hk/t för fack och 191 hk för cabriolet). Och detta är trots att motorerna fortfarande är gamla. Nu är det bara en version med en åtta AJ-V8 med en volym på 4,2 liter, och med en kapacitet på 300 hk är den maximala hastigheten 250 km/h (begränsad av elektronik). Acceleration till hundratals 6,2 s. Senare kommer en 400-hästkrafter Jaguar XKR med en kompressor att dyka upp.

Växellådorna är också de sex -hastighets ZF -maskinerna. Det är riktigt, nu kan programmen växlas av kronblad på rattet för första gången på Jaguar -bilar. Dessutom hävdar Yaguaroviterna att enligt sina egna mätningar växlar en rekonfigurerad maskingevär på de nya Jaguar HC i allmänhet snabbare än robotmekanik (SMG på BMW) eller en låda med två kopplingar (DSG VW/Audi DSG)! Det är ingen slump att Jaguar valde på samma sätt för att förbättra den vanliga maskingeväret som Mercedes.

Men ur aerodynamikens synvinkel är Jaguar XK långt ifrån perfekt. Den relativt stora betydelsen av den främre motståndskoefficienten (Cx \u003d 0,4) förklaras av den icke -optimala organisationen av luftflöden under botten, luften håller sig fast vid otäckta enheter. Lyftkraften är också stor, men fördelningen av denna kraft längs axlarna orsakar inte klagomål. Suspensionen är också densamma, men med elektroniskt kontrollerade stötdämpare, och trots mjukhet är det tillräckligt med energikrävande. Och på små oegentligheter, och till och med efter att ha träffat ett bra hål, kommer upphängningen inte att fungera vid en uppdelning.

Bilen har märkbart klokare när det gäller elektronik. Det icke -kontakta åtkomstsystemet med transpondernyckeln är imponerande! Nyckeln behöver inte tas ut ur fickan och det är omöjligt att smälla den i bagageutrymmet (tre antenner, två dörrar och en bakom). Motorn startar och dör med att trycka på den stora röda knappen på instrumentpanelen. En interaktiv färgskärm ser mycket värdig ut. Rogue Bixenon -strålkastare, Telefon Bluetooth, radarskickkontroll. Super! Men detta är svårt att överraska, eftersom konkurrenterna har allt detta i en viss kombination.

Och den säkra huven, PDB: er (fotgängare distribuerbart motorhuven), som, när en person anländer till en person med pyroptatons, hoppar 130 mm är naturligtvis en avancerad teknik! Även om den redan används på Honda Legend Sedan förutom den nya HC.

Jag gillade den snygga tre -trötta ratten. Dessutom, utöver knapparna, placeras fyra roterande hjul på sticknålarna, vilket kan justera ljudvolymen på ljudsystemet eller bläddra igenom datormenyn på kortbord.

Ändå är den nya HC helt enkelt skyldig att ha någon form av funktion som skulle lyfta fram den mot bakgrund av de viktigaste konkurrenterna som Mercedes SL500 eller BMW 650CI
Och en sådan funktion är ett ljud. Britterna engagerade sig allvarligt i avgasens akustiska miljö. Det aktiva avgassystemet har speciella ventiler som ändrar ljudet från avgaserna från tyst och mjukt i viloläge till en kraftfull rumble med en helt öppen gas. Motorfästena är akustiska optimerade så att endast de vibrationer som ingenjörerna anser vara värda ägarens öra överförs till salongen. Och slutligen ett speciellt hörselrör, som läggs från motorfacket till salongen, så att inloppets brus hörs bättre! Dessutom är ett membran inbyggt i röret, som inte låter lukt, men överföringar låter särskilt med en frekvens av cirka 700 Hz, som enligt Jaguar -högtalarna betonar motorens höga hastighet.

På höjd, aktiv och passiv säkerhet: uppblåsbara kuddar och gardiner, aktiva huvudbegränsningar, ett avancerat stabiliseringssystem.

Men för att fullt ut förstå Jaguar måste du rida på den!
Bokstavligen från de första mätarna mutar han Cat Smoothness, som helt motiverar hans tillhörighet till GT -kategorin. Detta är naturligtvis inte limousin, men bilen är mycket bekväm. En tur på det är en riktig vila. Efter flera timmars körning känns trötthet i en sportbil, och i Jaguar finns det en fullständig känsla av att du kan sitta vid rattet på 10 timmar och förbli väldigt glad och redo för äventyr!

Tips Maxim Travin:

1. Kör inte i något fall inte bilen på vintern. Detta är detsamma som att knåda Moskva gröt av snö och reagens i dyra sommarskor med tunna lädersulor.

2. När du väljer en färg, ta ett företag, grönt utan att tveka. Green Jaguar med lätt salong ser verkligen dyr och aristokratisk ut.

3. Kom inte i något fall inte bakom rattet i en sådan bil i en träningsdräkt.
Jag såg en gång en man på en röd Jaguar i en sådan sissy, jag kräkade nästan.

4. Lägg inte gummimattor i salongen. Det kommer att vara mycket likt en långvagd skopa mottagning, att gripa en fjärrkontroll från en japansk TV i en cellofanpåse.

5. Den femte och den sista. Sitter Yaguar, uppför sig på vägen, som en riktig engelska aristokrat!
 

Källa: Auto.mail.ru