Testkörning Jaguar XK8 2002 - 2006 -fack

Framtidens klassiker

Den nya Jaguar XK är ett exempel på hur motstridiga egenskaper lätt kan komma överens med varandra. I tekniska termer är det högre än föregångaren på huvudet, men ser ut som en naturlig klassiker.

 
Många kan inte upptäcka denna kupé som helhet. För dem bryter han upp i detaljer. Den ena gillar mer, den andra är mindre. Och den mest tvetydiga reaktionen orsakar fronten. Olika människor är överens om att detta inte är ansiktet på jaguar -klanen. Jag tror inte det. Titta längre i ögonen på HC, stäm in på uppfattningen av deras uttryck, följ de former och linjer som graciöst utvecklas framifrån till aktern. Då kommer de smulande vackra detaljerna att samlas, och det kommer att bli tydligt varför detta speciella alternativ godkändes och accepterades i Jaguar långt innan vanliga dödliga såg det. Och vad är hans höfter av bakvingarna förkroppsliga i vingad metallpoesi av bildesign! Du kan säkert ange att XK -köttet från Jaguars kött. Och deltid är en mycket vacker bil, tillverkad enligt de klassiska kanonerna i sport- och turistkuponger.

 
Förresten, vanliga dödliga kunde få en uppfattning om företagets nya modell, när 2005 en spektakulär konceptuell Jaguar Advanced Lightweight Coupe visades hos Detroit -bilhandlare. I själva verket var detta den nya XK, som försökte det specifikt för utställningen ett antal externa lösningar, som blev lite enklare i serieversionen.

 
Det avancerade lätta facket var intressant inte bara när det gäller design. En helt aluminiumkropp av konceptbilen indikerade att en ny teknisk era började i företagets historia. Och så det visade sig att XK blev kronan på Jaguars tekniska tanke.

Bekanta med bilen börjar med tändningsnyckeln. Bra nyckel, vacker, men inte tändning. Han skickar bara signaler till bilsensorerna. Och sedan låses dörrlåsarna sig själva, och för att starta motorn kommer det bara att vara nödvändigt för att sätta benet på bromspedalen och trycka på den röda knappen i kromkanten, som ligger på en hög central tunnel.

 
Interiören, som utseende, görs enligt klassiska kanoner. Poking av frontpanelen, täckt med hud, är uppdelad i hälften med en kraftfull central konsol. Huden här är överallt på dörrarna, automatisk växellåda, ratt, armstöd, fåtöljer. Mot denna bakgrund ser aluminiuminsatser mycket lämpliga ut. Plast, som regel, är mycket bra och externt, och vid beröringen, och på dörrpanelerna imiterar den helt framgångsrikt huden. Men det finns undantag. Till exempel ett block av salongbelysning på takprovet av förening; Hård plast och inexpressiva knappar motsvarar inte bilens status. Detta är dock en pickup. Den allmänna kvaliteten är mycket viktigare. Och det är på toppen. I XK uppfyller allt den begränsade engelska stilen. Genom några detaljer, till exempel, en avfyrningsintensitet, en cigarettändare eller stålkromnycklar i ändarna på rattomkopplarna, kan du helt enkelt beundra. Designerlaget, ledd av Yan Kallum, arbetade för ära.

 
Jag gillade rattet och den automatiska växellådan som går längs den L-formade skivan. Rattet är multifunktionellt och roterande hjul är mycket praktiska.

 
Mycket förväntade fram- och bakfönster, lågtaksatelliter i den klassiska silhuetten. Trots att taket, jämfört med föregående XK, är 20 mm högre, lämnar under en tid inte att det är något pressande. I alla fall är emellertid inga besvär kopplade till detta, och i slutändan börjar en sådan landning uppfattas som den enda sanna. Förresten, mycket springande framåt, kommer jag att informera dig om att i versionen av cabriolet (du hittar en artikel om den i nästa nummer av tidningen), utrymmet ovanför ditt huvud är betydligt större.

 
Men tillbaka till ergonomi. Den lakoniska stilen för att utforma den centrala konsolen har en underbyggnad av praktisk känsla. I mitten finns en 7-tums färgskärm med pekskärmsfunktionen är huvudmedlaren i kontakter med bilens hjälpsystem. Det är uppenbart att vissa grundläggande funktioner dupliceras av nycklarna på konsolen, men det finns få av dem. Menyn i programmet är intuitivt förståelig, alla som förstår engelska ordförråd kommer omedelbart att räkna ut det (det skulle översättas till ryska, det skulle inte finnas något pris till systemet). I valfritt underavsnitt kan du komma in i två eller tre vid skärmen och omedelbart göra de nödvändiga inställningarna. Medan konkurrenterna kämpar mot roterande brickor och gränssnittskontrollnycklar för sina multimediaskal, har Jaguar använt en elegant lösning, som förresten länge har varit en uppenbarelse för någon.

 
XK -stolar är enkla bara i utseende. De fixar kroppen perfekt, utbudet av elektriska justeringar är brett. Du kan ändra graden av lateralt stöd, som pumpas upp med speciella pumpar (när du försvagar greppet, utandar stolen, som levande, knappt hörbar).

 
Herrarna som lanserade motorerna i sin racing Jaguar skulle förmodligen vara nöjda med ljudet som en 4,2-liters åtta XK startar. Ljudet från avgassystemet är mer än allvarligt inställt! Vid tomgångshastigheter, motorbassuis, men det är värt att ge gas, och det kommer att publicera ett livmodern ondt brus, och alla som är ofrivilligt vänder sig, skrämmande. Ett seriöst ljud är ett tecken på enastående körkvaliteter. Vi måste kontrollera vad HC kan på språng.

 
Kupén är baserad på ett integrerat lager aluminium. Tekniken för dess tillverkning kallas Jaguars Lightweight Vehicle Technology. På samma princip gjordes XJ -sedan, men för XK -tekniken förbättrades. Det visade sig extremt lätt och svårt att vrida strukturen. XK -kroppen, enligt dess skapare, är 31% tuffare än föregångaren och 90% än moderna konkurrenter, dessutom är bilen enklare än konkurrenter med i genomsnitt 180 kg.

 
Suspensionen är oberoende, varje hjul på dubbla tvärgående spakar. Driften av aktiva stötdämpare styrs av Electronics är CATS (Computer Active Technology Suspension) -systemet. Racken är utrustade med ventiler, genom vilka styvhet förändras. Till skillnad från den tidigare XK, där egenskaperna hos stötdämpare endast kunde förändras i par på en axel, i den nya versionen tillhandahålls separat kontroll av varje stötdämpare.

 
Den automatiska växellådan bör i teorin inte locka uppmärksamhet, men hur hennes arbete är organiserat får hatten att ta fart. Växling sker mycket snabbt. Detta märks särskilt när gaspedalen drunknas i golvet. Pilens pil suger till den röda zonen, faller och upprepar omedelbart snabbt rutten. Men mest av allt automatiskt växellåda blev förvånad över arbetet när föraren pressar det maximala ut ur bilen. Med en intensiv avmattning stänger maskinpistolen med en elektroniskt kontrollerad gasspjäll av de reducerade växellådorna, som åtföljs av korta verifierade nudges! Utan tvekan är detta den mest racingmaskinen av alla som jag behandlade med. Under hjulet finns praktiska omkopplare för manuell kontroll av lådans arbete.

 
I Jaguar XK -rörelsen, många sidor. Han förstår förarens humör och anpassar sig framgångsrikt till honom. Så HC kan vara extremt imponerande. Motorn kommer att rasla under basavgasen i låga hastigheter, maskinen kommer att låtsas vara en variator, stötdämpare kommer oöverträffligt och försiktigt att börja utarbeta oegentligheter och ljuden från den omgivande världen kommer att släcka effektiv ljudisolering. Bilden av avkoppling och komfort kommer att slutföra de något nedskjutna reaktionerna från acceleratorn.

 
Men det är värt att flytta maskinpistolväljaren till vänster, stänga av stabiliseringssystemet (till att börja med kan du halvt ta bort antipropating TRAC DSC) och kraftigt drunkna gaspedalen, när odjuret kommer att startas, tider musklerna och våldsamt rusa fram. Reaktionerna på bränsletillförseln kommer att bli blixtnedslag snabbt, transmissionen som väljs av automatisk kommer alltid att ge maximalt vridmoment. Styvheten hos stötdämpare kommer att öka, bilreaktioner kommer att vara tydligare och mer akuta.

 
Efter att ha vridit runt i staden insåg jag att jag hade studerat bilen långt ifrån helt i staden i staden är helt enkelt omöjligt. Ett sådant fack behöver luft, rymlighet, du behöver en höghastighetsförortsväg. Samma natt gjorde jag en sort i regionen och övervann totalt cirka 200 km. Först rusade han längs en platt multi -bärande Kyiv Highway. Vid hög hastighet visade facket utmärkt stabilitet, liksom en tendens att snedvrida verkligheten, verkar det som om hastigheten är cirka 140 km/h och på hastighetsmätaren 190! Efter att ha sopat till Vnukovo och vice versa gick jag mot Dmitrov. Motorvägen med samma namn behagar med en bra beläggning och höghastighet. Vilket nöje att flyga i denna super-jaguar! Han håller försiktigt och ihärdigt på vägen för att täcka vägen, föreskriver tydligt bågar och utövar korrekt oegentligheter, kvar på rätt bana.

 
Bromssystemet testades tillsammans med andra på den legendariska Nürburgring, och det fanns inga klagomål om det under testet. Denna stora katt är bra i alla dess manifestationer! Adaptiv belysning visade sig vara användbar: strålkastaren dyker upp till en viss vinkel, och vid behov slås ytterligare sektioner av sidobelysningen.

 
Den nya XK -bilen som skapats av perfektionister för dem som uppskattar stil, kvalitet, tradition, men gör inte bort den senaste tekniken. Stående in i framtiden glömde XK inte sina rötter!

 
Jaguar XK -priser och utrustning

 
Priset på kupén i basutrustningen med en 4,2 liters motor (300 hk) och en 6-växlad automatisk är $ 132 500. Utrustningen inkluderar krockkuddar och sidogardiner, ABS, EDB, bromsassistent, en servostyrning med en variabel egenskap, Elektronisk parkeringsbroms, DSC och TRAC DSC, separat klimatkontroll, ljudsystem med rattstyrning, Bi-Ksenon svivningsstrålkastare, strålkastare, ljussensorer, uppvärmning av säten, motorvärme, stöldstöldsystem med immobilisator, legeringshjul R18 ( Gummi 245/40 framför och 275/40 bakom), navigationssystem (Europa) med pekskärmsmonitorn, en 6-disks CD-kammare, förberedelse för en telefoninstallation, Bluetooth, dekoration av ett valnötsträd, bakre parkeringssensorer.

 
Genom att betala kan du få ett avancerat ljudsystem, främre parkeringssensorer, åtkomst utan nyckel, adaptiv huvudbelysning, R19 -skivor (som på en testkopia), däcktryckskontrollsensor, en ratt med kombinerade ytor (läder/träd) och uppvärmning, ett system för att ändra styvhetskatter stötdämpare etc.

 
Text: Leonty Tyutelev

 
 
 

Källa: Motor Magazine [juni 2006]