Jaguar XF -testkörning sedan 2007 Sedan
Renässans
Motorn är en källa till bilenergi. Hans hjärta. I Jaguar XF 2010 slår det bättre än den föregående Sedan Yan Collum är på väg till Jaguar har företagets angelägenheter gått uppåt. I sin meritlista - de legendariska Ford -modellerna, det bästa av Aston Martin, och nu den nya XK, som markerar en ny era i företagets historia. Han dök upp på en svår tid för Jaguar, men visade sig vara så bra att företagets betyg gick av sofistikerad tack vare entusiastiska recensioner. Men även efter det är XF ett riktigt genombrott.
För att utvärdera Jaguar -bidraget till XF och XF -bidraget till företagets framtid räcker det inte att bläddra ut ett reklambroschyr eller läsa flera smickrande artiklar i tidskrifter. Det räcker inte heller att träffa honom på vägen eller stöta på ett återförsäljarutställning för att sätta knapparna i kabinen. Du kan känna Jaguar bara i rörelse. Vägen för XF är som en scen för U2: det är här han visar det bästa av sina talanger. Och nu, när istället för en 4,2-liters motor XF är utrustad med den senaste V8 5.0, kan din första bekanta snabbt utvecklas till kärlek.
Imorgon har kommit idag
Jaguar bjöd in oss till Azure -stranden för att tillkännage 2010 års sedan. Utseendet och salongen genomgick inte stora förändringar, men två nya motorer dök upp under huven: en 5-liters bensin V8 med en volym på 5 liter och en 3-liters turbodiesel. Dessutom insisterar Jaguar på att bestämma en ny, eftersom skillnaden mellan den föregående 4,2 V8 och den nya V8 5.0 inte är mindre än mellan ABBA och AC/DC. Den ledande ingenjören för XF-projektet, Andrew Haiman, var inte för lat för att gripa presentationen av ett övertygande bevis på den grundläggande nyheten för 5-litersmotorn. Bult. En lång metallbult är den enda vanliga motordetalj från det förflutna och dess efterträdare. De är också släkt med den enastående Engineering School of Jaguar, men den nya motorn skapades med större deltagande av avancerad teknik per liter volym, och med tanke på att det finns fler kubiska centimeter i den blir orsaken till Haimans spänning uppenbar. Detta är en av de bästa 8-cylindriga motorerna, och snart kommer du att se detta! - Han lyste vid presentationen. Tja, en jämförelse med åtta konkurrenter (Audi A6 4.2, BMW 550i, Lexus GS 460) verkligen till förmån för Jaguar: XF -motorn utvecklar 385 hk. - Detta är mer än någon av motståndarna, och 515 nm - en betydelse som kan jämföras med ögonblicket för 10 -cylindermotorn för BMW M5! Det är också imponerande att med en betydande ökning av makten har den nya V8 blivit mer ekonomisk och grönare än föregångaren. Allt detta låter extremt frestande, särskilt om du tittar på kartan över vår rutt: till en början väntar vi på en jämn autobahn, sedan stadsgator och bergsvägar till efterrätt. XF har alla chanser att bevisa sig själv.
Ny värld
Hoppning och rusning - Sådana trick passerar inte med Jaguar. Även om du föreställer dig att Collums arbete inte slår dig ner och inte tvingar dig att gå runt bilen för att släcka törsten efter det vackra, kommer du säkert att hålla andan i kabinen. Jag gjorde ett sådant experiment: satte sig ner, gick ut och kom igen bakom rattet, men varje gång slog Jaguar fortfarande andan. Som om snifning eller rasling av kläder kan upphäva ansträngningarna från Alistair Welan, författaren till XF Interior Design. När allt kommer omkring skapade han denna salong och ringde med perfektion, lyx och Highlightek inte alls för någon att andas in den, eller hur?
Efter utseendet är salongen en annan stolthet för XF. Hans organisation på alla möjliga sätt betonar den prioriterade platsen som sitter vid rattet (ordföraren är mer lämplig för XJ). Baksidan är inte så rymlig som till exempel i BMW i den femte serien, och rumblet av avgassystemet blir snart påträngande. Soffprofilen är inte dålig, men i allmänhet är detta inte ett byråkratiskt alternativ. Du kan inte gå någonstans för att förstå vem XF arbetar för. Den viktigaste här är den som har ett nyckel- och körkort. Runt denna tur kommer en hel föreställning på tre delar att spelas: dynamik, komfort och Jaguar-drive under gardinen. Welans merit är att han bytte Jaguar år 180 utan att förändra varumärkets anda. Traditionalitet fångas i detalj: lukten av huden, absolut tystnad, den klassiska stilen för digitalisering av enheter utan tvekan, detta är Jaguar. Men Jaguar är ny - en affärsklass imorgon. Därför känns påverkan av tekniska framsteg i varje detalj. Till exempel är öppningsknappen en touch. Salongbelysningsplafoner fungerar enligt samma princip: du tar med dem till dem
handen och de är påslagen. Det finns en stor sensorisk skärm där alla servicefunktioner passar, vilket gjorde det möjligt att minimera antalet knappar på den centrala konsolen. Naturligtvis är JaguardRives -valet särskilt uppmärksamhet - en magnesiumpuckkontrollkontroll på platsen för den vanliga maskinpistolväljaren. Jag är säker på att de i Tyskland redan biter armbågarna att de inte kom med en rund väljare först. Men XF slutar inte där och fortsätter att överraska. På eftermiddagen - solida dekorationsmaterial, oklanderlig monteringskvalitet och utmärkt ljudisolering, och på natten - vackra turkosa belysningsenheter. Ingen har en, och detta är en annan anledning att avundas Jaguar. Detaljer som till exempel en platt linje på frontpanelen mantlad med hud skapar en speciell, unik atmosfär av varm komfort och säkerhet. Vi har att göra med det sällsynta fallet när bristerna inte ens vill märka. Därför kan några fler fördelar noteras: salongen är fylld med rymliga lådor och andra kopphållare, och stammen är tillräckligt volumin för att komma dit alla stereotyper kvar efter S-Thepe. Element xf
Как только электрический импульс от пульсирующей, словно бьющееся сердце, кнопки Start Engine доносится до стартера и коленвал пробуждает восемь ворчливых цилиндров, XF оказывается в родной стихии. Из общеизвестных правил здесь действует только одно: возьми столько удовольствия, сколько сможешь. Этому могут помешать только правила внешнего мира вроде ограничений скорости и сигналов светофора. Это остужает мой пыл, но не XF. Он дожидается малейшего касания педали газа и энергично устремляется вперед. Обороты нарастают с такой легкостью, словно в двигателе напрочь отсутствует трение. Он не создает мощность, он живет ею, поэтому мощнейшая тяга доступна во всем диапазоне оборотов. И чем выше темп, тем больше благодарность XF: скорость ему определенно по вкусу. Впрочем, диапазона оборотов от 1000 до 3000 об/мин вполне достаточно, чтобы ехать быстрее потока и не испытывать элементарного напряжения. Тем самым XF оправдывает свое имя: Jaguar не замечает ухабы, бесшумен, легок и подвижен. Когда впереди образовывается просвет, уже ничто не в состоянии сдерживать 515 Нм. При этом расход топлива колеблется от 9 до 12 л в зависимости от темпа езды.
В городской толчее XF не стесняется своих габаритов и маневрирует с прытью небольшого хэтчбека благодаря хорошей обзорности, легкому рулю и моментному двигателю. Помогает и опционная камера заднего вида.
Самое сложное испытание поджидало нас вечером, когда длинное шоссе и медленные городские развязки должны сменяться ходовыми поворотами и тесными шпильками. Bergen. Готов ли к ним бизнес-седан массой 1780 кг с автоматической трансмиссией и безудержной мощью на задних колесах? Ведь к концу второго этапа посадка за рулем стала более расслабленной, а в динамиках зазвучал lounge. Внешний мир превратился лишь в беззвучные картинки за стеклом. Горный стресс угрожает вмиг прикончить старательно накопленный комфорт. Eller inte?
Sportsregimen för en 6-band automatisk växellåda och elektriska kontrollschötdämpare leder snabbt XF till liv. Det blir inte tufft eller skarpt, det anstränger helt enkelt muskler, från vilka dess rörelser i hörnen får en mer organisk karaktär. XF är exakt hjulet, bromsar pålitligt ner och trycker på stolen i ryggen på de raka linjerna. Han är snabb. Han är sund. Jag är säker på att det ser bra ut på dessa vägar omgiven av skarpa stenar. Men han är inte XK för att sätta press på gasen där du kan köra lugnt. Om du blir borttagen med en kraft och chassi med en kolossal stabilitetsförsörjning, kommer stabiliseringssystemet snabbt att meddela faran. Dessutom passar Frank Hooliganism på vägen på något sätt inte på det aristokratiska sättet Jaguar.
Jaguar-körning
Det uppdaterade XF 2010 -modellåret är inte en sportbil. Och inte en soffa på hjul. Denna Jaguar är modern och fullblods. Tack vare den nya V8 5.0 nådde den maximala dynamiken en annan nivå, men naturens integritet, som XF har fått med en ny motor, är mycket viktigare. Den tidigare V8 4.2 -motorn var inte dålig, men Jaguar visade oss att han kunde ge mer. Inklusive mer komfort, förtroende och stabilitet. Och den största talang XF är att det inte beror på vissa villkor. Han bryr sig inte var han ska visa sig - i staden, på motorvägen eller i bergen. Under alla förhållanden ger han glädje av att bara Jaguar av renässansen kan.
SPECIFIKATIONER
Jaguar xf
XF V8 5.0
Dimensioner, mm
4961x1877x1460
Stamvolym, l
540
Utrustad massa, kg
1780
motorns typ
V8
Arbetsvolym, kubikmeter. centimeter
5000
Max. Power, L.S./RPM
385/6500
Max. ögonblick, nm/rpm
515/3500
Överföring
automatisk 6-band
Drivenhet
bak-
Max. hastighet, km/h
250
Accelerationstid 0100 km/h, med
5,7
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km
11,1
Stanislav gonkarenko
Foto av författaren och tillverkaren
Källa: Avtopanorama Magazine
