Testkörning Infiniti M35M45 2005 - 2010 Sedan

Vintersport

Bilar som säljs väl i Amerika är vanligtvis inte särskilt populära i Ryssland. Infiniti M35X bevisar att det finns trevliga undantag från någon regel.
Det verkar otroligt, men i slutet av vintern dök Snow upp i Moskva. När december slutade fanns det fortfarande höst i huvudstaden, och när februari kom, beslutade många att våren hade kommit. När vi tänker på naturen kan vi anta att barnbarnen till våra barnbarn inte längre vet vad en snögubbe och skidor är, och istället för en julgran kommer de att dekorera palmträdet. Kanske är detta inte så illa, men medan jag skriver dessa ord har snön täckt staden och förorterna på en dag. I går var himlen klar, och vägarna är torra, så snön på vintern blev återigen en verklig överraskning för vägtjänster. För att göra livet enklare för bilägare, överlappade trafikpoliser då och sedan ringvägen, och staden var mer som en enorm parkeringsplats. Det borde vara, från min sida, skulle det vara att följa de fattiga kollegan som körde på denna dag, men tänker du på det hårda livet för en kontorsrensare och njuter av havet, solen och snö -vita sand i Thai Thai Island of Samui? Sanningen är att jag skäms lite, men den dagen då alla var dåliga kände jag sant nöje. Naturligtvis har Samui inget att göra med det, men Japan och Amerika var involverade i detta. När allt kommer omkring var det japanerna som skapade en bil för den amerikanska marknaden, medan du körde kan du komma på de snöiga vägarna i Ryssland.
 
Så vi är framför Infiniti M35x. När man överväger sin imponerande silhuett kan det tyckas att Infiniti M är lämplig för konkurrenter i Mercedes-Benz S-Class, men i verkligheten är Infiniti sedan 20 mm kortare än Audi A6 och 80 mm längre än landsmannen som ädla blod Lexus GS . Detta innebär att hans huvudsakliga konkurrenter till E-Class sedan. Det är sant att priserna för infiniti kan starkt pussla konkurrenter. Basversionen av premium med en 3,5-liters V6-motor och en automatisk låda kostar 64 900 dollar tyska sedans i en jämförbar konfiguration dyrare med 1015 tusen! Och om vi betraktar M45 -eliten (V8 4.5, 339 hk), kommer skillnaden i pris att vara nästan 30%.
 
Men för Ryssland, där fem månader om året måste åka vinterdäck, finns det ett ännu mer attraktivt erbjudande av M35X sedan med Attesa E-TS fyrhjulsdrivningssystem. Det är $ 3 000 dyrare än bakhjulsdrivningsversionen, men samtidigt billigare än BMW 530XI, Mercedes-Benz E350 4Matic, Audi A6 3.2 Quattro, för att inte tala om Honda-legenden med det innovativa SH-AWD-drivsystemet . Till och med den bästa versionen av Elite, full av lyxattribut, är billigare än 70 tusen dollar! Det var en sådan bil som höjde mig stämningen under snöpokalypsen i Moskva.
Premiummonument
Om familjen Flintstone bodde i vår tid och var engagerad i en lönsam verksamhet, skulle dess huvud säkert förvärva Infiniti M35. Tills jag bryr mig om vad som finns inuti, men bilen ser ut som en oligarki. Monumentaliteten i konturerna och överflödet av krom väckte alltid respekt, men i detta fall ser 1900 kg mer övertygande ut än någonsin. Vart du än tittar finns det alltid mycket av den här bilen. Framför aggressionen lägger till en rovdjur med xenonpistoler, på sidan av de flerpakade hjulen med 18-tums hjul, enorma lampor av lyktor där LED-dimensioner lyser, symboliserar infinitiens generositet när man utformar en M-serie: De säger, för en bra bil är vi inte ledsna för bilen. Och allt skulle vara trevligt, men ryggraden är tung. Låt bagageutrymmet är enormt och reservatet är full storlek, men när du tittar på det korta fronten överhäng, strålkastare öppnar på vingarna, sluttande vindrutesställen ser du fram emot aktern i stil med tätt slagen bayerianer eller lekfulla italienare . Men nej, amerikanerna som har fallit från snabbmat bör smaka på premiumjästen Infiniti M. För denna fullständighet finns det rent praktiska dygder.
 
Skynda dig inte att köra. Det är tydligt att från 280 hk. Under huven och fyra examensrör under den bakre stötfångaren ringer den här bilen för att testa den i affärer. Och tro mig, han uppfyllde förväntningarna. Men för att slutföra sensationerna, försök dig först som passagerare. På baksidan är det inte värre än i sedan klass ovan. Taket trycker inte, trycker inte på axlarna, knäna vilar inte mot baksidan av framstolen och sätena är skräddarsydda efter härligheten. Dessutom tillhandahålls en personlig klimatzon, uppvärmning och justering av sätena, såväl som en automatisk bakre fönstergardin för de bakre passagerarna. Så om du är redo att överföra ratten till en personlig förare kommer M35 att överraska en hög komfortnivå. Men det är inte lätt att välja en drivrutin för den här bilen, eftersom M35 är konfigurerad på ett sådant sätt att du kan, från Nissan Z350 SportKup, kan inte känna dynamiken. Det finns en liten ratt med en profilerad fälg, en tydlig digitalisering av enheter drunknade i djupa brunnar och en kompakt maskinpistolväljare. Det är sant inte så bekvämt att växla växlarna i manuellt läge på grund av mer än du förväntar dig, ansträngningar på väljaren och i snabba svängar finns det inte tillräckligt med sidostöd från sätena. Tja, okej, men i trafikstörningar blir ryggen inte trött.
 
Det kan ses att de här försökte kombinera mysighet och på ett sätt klassisk lyx med avancerad elektronisk teknik. Här är en mjuk hud, trevlig i utseende och till beröringsplasten, en massiv trälemsa på frontpanelen. Men polerad aluminium och manipulator av ett proprietärt multimediasystem. Japanarna namngav inte denna omgång och nio hjälpknappar, men det är värt att nämna bekvämligheten med att använda dem, för om ett distinkt inslag i tyska multimedia underhåller grafik, så sätter Infiniti en ergonomi i framkant. Det är riktigt att stabiliseringssystemets kopplingsknapp måste kännas från minnet.
Premiekompromiss
Hur går det med tröst? Akustisk komfort kan vara högre in i salongen från vägen, efter 120 km/h, sidospeglarna sjunger, och rullen V6 hörs från 2000 varv/minut. Det är bra att vibrationerna minimeras och suspensionen nästan inte känns. Efter 300 km på betongen var jag övertygad om att upphängningen verkligen var anpassad för våra vägar. Och också en full -hjuldrivversion ovanför den bakre hjulet med 15 mm. Det är osannolikt att en förstorad godkännande kommer att hjälpa till att övervinna off -road, men snödriften för M35X är inte ett hinder. Dessutom är framhjulen anslutna mycket snabbt, och nu sedan sedan rodd med alla fyra tassar. På en snöig väg behåller M35X bakre hjuldrift, bilen går lätt in i en slip och kontrolleras också lätt. Snart märker du inte ens hur automatiskt du dras till stabiliseringsknappen för att stänga av stabiliseringssystemet försök att förneka dig själv sådant nöje! När allt kommer omkring, utöver M35X, förutsägbar styrbarhet, låter det bra! Hans hjärta är den berömda motorn i VQ35 -serien. Den har 280 hk och 363 nm. Det är inte så ekonomiskt som 3,2-liters FSI Audi, och inte lika bra så bra som 3-liters Lexus-enheten, men det du inte kan vägra är i karaktär. Med det visar det relativt lätta facket av Z350 en verkligt hektisk dynamik, och den mäktiga banfinder skjuter från platsen som från en slingshot. Så för M-serien är han vad du behöver. Acceleration till de första hundra tar cirka 7 sekunder, men på grund av sporten Growl VQ35 verkar det som om uppsättningen hastighet inte är sämre än i M45 med sin 340-hästkraft V8.
 
Åh, dessa känslor! M35x värmer dem, men tillåter dem inte att koka. Han erbjuder nöjet att köra, men han säger också med allt sitt utseende: Jag hanterar en lugn resa inte värre. Å ena sidan VQ35, och å andra sidan, en elastisk, tyst fjädring, en slät maskin och ett brett armstöd under höger armbåge. Kanske kan denna M35X bli lyxbilens rallystjärna om den fanns, eftersom det var möjligt att passera i en kontrollerad glid, hålla ratten med en hand, det är precis vad som kunde ha underhållit toppchefen efter en monoton arbetsdag. Och du kan föreställa dig att det inte ens finns en zummer som varnar för ett ohälsosamt säkerhetsbälte. Detta innebär att medan du går till stormarknaden runt hörnet kommer bilen inte att bry den hjärtskärande skrik. Samtidigt samlades så många medel för aktiv och passiv säkerhet i M35 att det skulle finnas tillräckligt med anständiga golfklass.
 
Hela begreppet Infiniti M35X är byggt på kompromisser. Liksom allt som kommer från Amerika är M35 en imponerande, bekväm och inte så dyr. Men hans pappa och mamma japanska, vilket innebär att blodet från en verklig kämpe flyter i hans vener. Föraren känner hastighet och smidighet i honom, och passageraren är tillförlitlighet och artighet. Det återstår för mig att hoppas att en annan ny sedan av klass D Infiniti G35 kommer att nå Ryssland. Under tiden är vintern på gatan, du kan njuta av vintersport.
Tekniska egenskaper Infiniti M35x
Dimensioner, mm 4900x1795x1524
Bas, mm 2900
Utrustad massa, KG 1900
Benzine motortyp V6
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 3498
Max. Power, L.S./RPM 280/6200
Max. Moment, NM/RPM 363/4800
Växeln är automatisk 5-band
Enheten är klar
Max. Hastighet, km/h 206
Däck 245/45 R18
Accelerationstid 0-100 km, med 7.1
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km 13,7
Tankvolym, L 76
 
 

 
Stanislav gonkarenko
Foto av författaren

Källa: Avtopanorama Magazine