Testkörning Infiniti M35M45 2005 - 2010 Sedan

Star & Infinity

Mercedes-maskiner i Ryssland inkluderar avgudadyrkan. Före ankomsten av andra lyxiga bilmärken, sätter många allmänt produkter från Stuttgart Auto-Low room - det finns, de säger bara bilar, bra bilar och Mercedes. Men den här teorin skakar först Lexus. Och nu kom infiniti-svängen att bevisa att jorden fortfarande är rund och flyger i rymden och inte vilar på tre strålar.
Bakom havet har Nissanov-varumärket Infiniti redan demonterat platsen under solen och ständigt visas ständigt på de första positionerna av betyg av kundkundtillfredsställelse. Närmaste konkurrenter - Lexus, Acura och något lokalt spill. Bilar från Europa i CIS-index finns fortfarande i topp tio, men jerken av den japanska lyxbilindustrin till den amerikanska marknaden visade sig vara för stark för att motstå honom.
I år kommer Mark Infiniti att fira sina arton år - rätt ålder att åka erövra världen. Den gamla världen är noterad på expressionskartan, men officiell försäljning börjar där inte tidigare än 2008. Det visar sig att vi var i ett privilegierat läge - att köpa en vit infiniti med en anpassad upphängning, den korrekta metriska hastighetsmätaren och klimatkontrollen, som i stället för Fahrenheitov visar den vanliga Celsius, kan redan vara.
ATTESA E-TS Full Drive-systemet på Infiniti M35X innehåller en elektronisk styrenhet och en elektromagnetisk koppling. I början distribuerar det vridmomentet mellan framsidan och bakre axlarna lika. I det installerade M35X-läget blir bakhjulsdriften. Men det är värt bilen att starta ingången till tur, eftersom elektroniken omedelbart börjar sända en liten del av den dragkedja på framsidan. Även Attesa E-TS kan omfördela ögonblicket mellan vänster och höger hjul när maskinen accelereras på en inhomogen vägyta. Mercedes-bolaget är ett klassiskt permanent operativsystem med en given momentfördelning (40% framåt, 60% sedan). Därför denna förutsägbarhet för reaktioner, även med ett kursavkopplat kursstabiliseringssystem. Salikerna är maktlösa. Utsikten över några brister i den japanska sedan är samma hopplös, liksom sökandet efter utomjordiska civilisationer i universums oändlighet. Prestanda känns i allt: i vikarna och sömmarna på huden, i den tjusande tysta utlösningen av slottets elektriska enhet (det är bara att röra dörrhandtaget), i klimatkontrollens arbete, kör luft genom mikrofiltersystemet med aktiverat kol. Eller här är en sådan bagatell: Motor drunknade, men glömde att stänga fönstret eller lucka - ingenting hemskt, 45 sekunder Strömdrivningar kommer inte att strömmas.
 
Komma in i denna sedan, du mästare direkt. Körningsinställningar är omfattande, vågar är utmärkt läsbara, kontrollerstyrenhet Infiniti, som är i form av en stor aluminiumbricka med en monterad konsol framför en sju vinge färgmonitor, underordnad intuition. Och listan över problem orsakar inte frågor - M35X är förpackad för sitt pris utmärkt. Istället för den version av Elite kan du enkelt ta premium - få alla samma minus bakre gardin, justering av lutningsvinkeln på baksätets ryggstöd och klimatkontrollenhet / ljud. Besparingarna verkar vara konkreta - $ 1.700, men det finns en viktig nedgång: Vad händer om jag måste rida som passagerare?
Utseendet på M35x av beundran av beundran orsakar inte, men du känner en liten trevlig spänning varje gång. Bilen ser större klasskamrater och något robust i form, men värdigheten utförs i detaljerna. Designen ökar inte, berövad av aggression och kontroversiell fintyphleus. Om du upptäcker att 18-tums hjul inte är tillräckligt uttryckade i den här kvalitetsbilen av den manliga ledaren, beställ omedelbart din Infiniti med inbyggt aerodynamiskt kit - tre små spoilers och tröskelvärde kommer att ge den önskade alfaffekten.
 
För transport av varor är M35X inte anpassad. 388-liters avstånd av stammen är en extremt blygsam indikator även med normerna för kompakta sedans. Men i den underjordiska är det fulla reservhjulet lagt.
Trådglasögon. Ibland tror du att Mercedes E-Class kan självplacering - ansluten till servern, hämtade paketet uppdateringar ... i själva verket, i Stuttgart, lärde de sig bara att utföra ansiktslyftning mycket bra. Generationer förändras, och e-klassen återstår att vara igenkännlig, alltid modern och för att jävla är attraktiv. Från ny ESHCHI (det blir inte det uppdaterade språket) i allmänhet, det gör skönheten i den representativa S-Klasse tidigare generationen. Samma lugna spridningscirklar med en jämn övergång till matningen, en fetoid näsa och utökade bågar med släta konturer. Stoppsignaler (i konfigurationen av Avantgarde-LED) med avrundningar och inte i form av en kil, och givetvis strålkastarna omedelbart ger ut skarv.
Förresten, om optik. Förmodligen fanns det ännu inte i bilens natur med strålkastare är mer upprörda, vilket e-klasse. Intelligent ljussystem (erbjuds för tilläggsavgift) Analyserar rörelsemetoden, väderförhållandena och kontrollerar ljuset av Bixenon-projektorer, dimma och andra delar av strålkastare. Istället för den närmaste vägen (10 meter, är synligheten på vänster sida av vägen förstärkt), istället för den långa höghastigheten (slås automatiskt med en hastighet på 90 km / h, har två grader av belysningsområde ). Swivel dimljus kommer att anslutas till dåligt väder, funktionen hos det dynamiska ljuset kommer att fungera i smidiga enheter, och när manövrering i lacklerna - lateralt ljus.
 
Föreställ dig hur listan över all utrustning ser ut, om vissa strålkastare drar på artikeln (journal, förstås). Allt kommer att hittas - från testtrycksförlusten i däck för att värma baksätena. Och det är därför det är så svårt att jämföra antalet lotioner med priset på bilen. Om du beställer en e-klasse för en servicepark, välj sedan en grundläggande utrustning, och om för dig själv, sedan klienten, som faller ner, klickar du på knappen Välj alla. I framtiden garanterar detta trevliga överraskningar. Tja, till exempel hittade jag en okänd knapp på den centrala konsolen - motorn öppnade åtkomst till Toak. Om hur!
Stjärnor favör. Tänk dig, Lucky: Det fanns ingen nederbörd på skjutdagen, och sedan i Moskva hällde en sådan knapp och till och med bildad is. Perfekt förhållanden för att kontrollera körkvaliteterna hos All-Wheel Drive Sedans!
 
Mercedes erövrade under sådana förhållanden. E350 4matiska ruls är mycket förutsägbar, och båda med den elektroniska kragen ingår och utan det. I det första fallet är reaktionen lat, i den andra - du kan njuta av förmågan att utföra tydliga doseringsglas. Och hur accelererar han! Gaza gas från trafikljuset, kastade en kort utsikt i spegeln och upplevde ... förvirring. Flödet som stod och står. Verkligen rusade till röd? Nej, de höjer bara. Vid höga hastigheter visade sig dynamiken vara mycket bättre än jag väntade med en 3,5-liters motor (det andra pluset: det är praktiskt taget inte hört i stugan). Bromsning utförs utan en antydan om förlust av courseworthy. I egenskaperna hos styrförstärkaren verkade det först väldigt konstigt brist på ett returmoment med små styravvikelser, men jag hittade den här funktionen även användbar - det stör inte, men också lär sig att hålla bilen alltid under kontroll. Dessutom, på medellånga och höga hastigheter, är returmomentet förbättrat, allt kommer till normalt.
 
Infiniti M35X - även bilen aptitretande. Det verkar lättare i rörelse och mer akut i ledningen. Bromsning uppträder mycket effektivt, men utan en karakteristisk båge känner det att framhjulen är kolossande vikt, men suspensionen håller bilen, behåller den optimala geometrin på hjulens hjul. Bilen lyssnar även i ett sådant nödläge klart till ratten - betydligt bättre än några andra stora sedans. Och det är inte bara i abs och annan elektronik. Resultatet var förutbestämt från början med en lättmotor och en frontfartygsplattform (motorn flyttas bak, bakom framaxeln). Det gav bilen rätt våg och racingvanor.
 
Men det finns också kvaliteter där japanerna fortfarande förlorar scoop: komfort (M35X är mer bullriga och hårda) och överklockningsdynamik. Mercedesovsky V6 har vridmomentegenskaper är bra i hela varvtalet, och Nissanovsky har bara hög. Det känns att motorn är laddad, men dess temperament kan endast realiseras med en manuell låda, och inte med en maskingevär, som av ordet i Infiniti är en speciell - med smidig omkoppling (det nedväxlade rev matchande systemet självt pods när hastigheterna sorterar).
Det visar sig, Infiniti förlorar en duell? Hur man beräknar. För E350 4matic, som var på vårt test, ska jag posta? 71 500. Och för dessa pengar kan du köpa 339-stark M45 Sport. Den japanska beredda bra, de har något att gå till attacken.
Chokladfondue. I Infiniti tillhandahålls endast tre alternativ för inredningen (vit, beige eller svart klädsel), men de överträffade sig när det gäller estetik. Öppna M35X-dörren, du ser en sådan lyx som du omedelbart vill komma in i salongen och lämna det inte längre under förevändning. Burbon läder med infiniti broderi på ryggen av stolar, rosenträ, aluminium, gult belysning av sol-eclipse enheter och snygga analoga klockor orsakar känslor, förmörkas av alla de som någonsin upplevs av bekantskap med affärsklassbilar. Inredningen utstrålar mycket mildt ljus och hemlagad komfort. Nej, ännu mer! Tänk dig: bordet, ett brinnande ljus, fondue med smält choklad, strålande ögon motsatta ... Förutom uppvärmning, förresten är stolarna utrustade med ventilation och ger cool på sommaren. Det finns inga speciella klagomål om ergonomin. Förarsätet är justerat till tio parametrar (passagerare - sex), inställningsområdet verkade mycket bred. Ljudet av ljudsystemet utrustat med en sexdisc-kedja (laddning från torpedo) och den förlorande MP3 / WMA, något belagd, med fuktigt kött, men det hindrar inte föraren och passagerarna infiniti smälta från nöje.
I infiniti i framsidan finns en suspension med två tvärgående spakarna (naturligt, oberoende), och den bakre är antingen traditionell flerdimensionellt (för M35 och M35X), eller en suspension med aktiv överträdelsen (för M45) och elektroniskt styrd. Hantering hjälper bilen snabbare fast i sin tur och samtidigt minskar risken för att köra. Suspensionen på Infiniti gav inte en anledning att kalla sig en kort hastighet, men inställningen av fjädrar och stötdämpare är påtaglig än på E-klasse. Standard och även, kanske, är suspensionen med en ökad väg lumen (som på vår modell) optimalt för E350 4Matic. Det ger bra jämnhet och ganska snabbt tydliga reaktioner. Men om så önskas kan köparen beställa en bil med en mjuk eller sport konfiguration. Dessutom, för tilläggsavgift bilen kan utrustas med ett avancerat AIRMATIC Dual Control. Airmatic kringla. Samlats för att skriva Mercedes som Mercedes, men något stoppade mig. Jo, naturligtvis - ratten! Är det en RAM? Detta är något slags kringla med knappar. Det är bekvämt, jag inte argumentera, men synen på honom, åtminstone rädda. Och du vet, i E-klass hytt du hitta en hel del tvivelaktig metamorfos. Tidigare satt han i alla Mercedes och förstås - tecken! Nu är allt avrundas allt, resembered, avtagit. Allt detta manikyr gjordes klart med avsikt att göra alla nöjda. Och vita pannkakor av enheterna (inte den mest läsbara, förresten) - så att en massiv smak meddelande den och sa: Åh, vi har inte sett detta ännu! Jag vill sätta i exemplet konkurrenter från München - de, tvärtom, inte generad, allt svalare och svalare bad sin linje. Men i salongen E350 4Matic Avantgarde hittade jag och verkligen vackra saker. Ta säga, belysning kabinen. Idén om svagt smetar båge runt taket effekter och dessutom är praktiskt - hjälper till att hitta de nödvändiga plattorna på taket. Eller vikta klädsel - huden är så behaglig att ta det, tycks det, röra något levande. Det är synd, det Merina har inte manken - det är inte rimligt att svettas odjuret.
Text Ruslan Tarasov, foton Andrei Danilov
 
Infiniti M35X
 
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kub. Cm) 3498
Effekt (hk vid rpm) 280 vid 6200
Ögonblick (nm vid rpm) 363 vid 4800
Corner fullt
Växellåda 5-växlad, automatisk
Längd / bredd / höjd (mm) 4900/1795/1524
Hjulbas (mm) 2950
Mass Curb (kg) 1868
Acceleration upp till 100 km / t (c) 7,1
Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) 17,2 / 10,6
Maximal hastighet (km / t) 206
Pris i Moskva från $ 67.900

Mercedes-Benz E350 4Matic
 
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kub. Cm) 3498
Effekt (hk vid rpm) 272 vid 6000
Moment (nm på rpm) 350 vid 2400-5000
Corner fullt
Växellåda 5-växlad, automatisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4820/1820/1450
Massa curb (kg) 1785
Maximal hastighet (km / h) 250
Acceleration upp till 100 km / t (c) 7,1
Bränsleförbrukning (medium, L / 100 km) 10,7
Pris i Moskva från 61 800
 

En källa: "Autopilot"