Infiniti FX Test Drive sedan 2008 SUV

Testkörning Infiniti FX50: 5-liters amerikansk dröm

Om du hela ditt liv andas ojämnt till den amerikanska muskelkaram och flerbladiga motorer och deras frossa inte skrämmer dig, kan den japanska Infiniti FX50 bli en bra ersättning för Mustang eller Camaro i ditt garage.
Vissa människor älskar en lugn åktur. I alla fall medger jag att det finns sådana personligheter. Att flytta runt i staden med en hastighet av 60-80 km/h är underbart. Detta är säkert och motsäger inte vägreglerna. Bilen med en blygsam besättning under huven är också stor. En liten bränsleförbrukning, liten skatt, vård av ekologi. Kontinuerliga fördelar. Men det finns människor som inte är vana att observera reglerna som gillar att sticker ut från den totala massan och lever till gränsen för deras kapacitet. Så brukade leva och Infiniti FX50.
 
Från den här bilen bör du inte vänta på en liten bränsleförbrukning. 400 hästkrafter (enligt ett pass) i en fem -littermotor V8 luktar inte som blygsamhet här. Den genomsnittliga konsumtionen för testet var 25-26 liter per hundra (tofflor på golvet och Infiniti FX50 gick in i separationen och separerade från det allmänna flödet av maskiner). Minsta konsumtion är 18 L/100 km.
När jag satt detta monster, personligen, kände jag mig inte bekväm. Den pumpade huven med utskjutande revben förhindrade storleken på en bil, en lätt gaspedal sköt ständigt en crossover framåt. Men du vänjer dig snabbt och börjar klassificera dessa funktioner snarare till plusser än till bilens minus. Utformningen av bilen är motsägelsefull och dess funktionalitet är i tvivel, men vägtester försvinner framgångsrikt. I hög hastighet håller bilen vägen perfekt och kontrolleras lätt. Plötsliga svängar och manövrar FX50 är enkla och rullarna i fallet märks inte. Du vänjer dig till accelerationen till hundra på 5,8 sekunder direkt och nästa dag upphör du att bli förvånad över varför resten fortfarande är vid trafikljuset när du redan är vid nästa. Jämfört med FX50 står andra bilar bara stilla (naturligtvis inte alla, men de flesta). Tekniskt sett är Infiniti FX50 en helt hjuldrivbil, men distributionen av vridmoment i inte lika stora proportioner med betoning på bakaxeln, påverkar tydligt crossover -beteendet. Om så önskas och under vissa vägförhållanden kan den japanska muskelbilen visa mirakel i en kontrollerad glid (sådana tester genomfördes av proffs. Vi rekommenderas inte att prova människor utan en viss förberedelse). Faktum är att för det mesta, uttråkade i trafikstockningar, avslöjar FX50 knappast den potentiella inbäddade i den. Han kommer strikt att uppfylla alla förarens team, tar vördnadsfullt hand om människors hälsa i kabinen, hälsar glatt dig med att brumma under huven och modigt kasta damm i konkurrenter längs motorvägen. Men våra vägar och antalet bilar kommer mycket snabbt att förvandla det till en vanlig SUV (sportfordon), som bara ibland kan känna sig fria.
Infiniti FX50 är inte en typisk City crossover. Stora hjul, en hotande silhuett, ett vildt brus av turbiner, den självsäkra karaktären, få crossovers kan tävla. Ändå, ingenstans utom i staden kommer du inte att resa i den här bilen. Han älskar en bra väg, och off -road skrämmer inte bara honom, utan inaktiverar honom lätt. Trots de 21-tums skivorna är clearance av FX50 bara 18 cm, lite mer än för bilar. Lyckligtvis är stadens gränser inte ett hinder för honom.
 
I det inre Infiniti FX50 regerar en atmosfär av lyxiga regeringar. Börjar med läderklädseln i sätena och slutar med finishen på den centrala konsolen (även läder). Men det övergripande intrycket av resan är bortskämd av en hög ljudnivå under hjulbågarna (ett offer för stora hjul och en låg gummiprofil). Det kommer inte att vara svårt för en person med någon höjd och kroppsbyggnad framför, men de bakre passagerarna i en stor byggnad kan krampas.
Utrustningen i vårt testprov inkluderade navigering. Kommunikation med GPS orsakade inga svårigheter och det kommer inte att göra problem från punkten, om bara den inhemska navigeringen kommer att känna gatan (Pervomaiskaya St., till exempel, vägrade Infiniti FX50 att leta efter). Från andra problem under testningen noterades ett problem med hjärnan, på grund av vilken uppvärmningen av sätet på den främre passageraren regelbundet vägrade. Omstart av motorn eliminerade detta problem, men det dök upp igen. Förresten, körsträckan på bilen närmade sig den första (10 tusen km.). Annars orsakar den japanska SUV: s utrustning bara glada känslor. Här har du ett högkvalitativt ljud från Bose och en DVD-spelare med två bildskärmar (fronten fungerar endast med en parkeringsbroms på), och ett gäng säkerhetssystem (ABS, EBD, BA, VDC, TCS, AFS, RAS, Tpms), för vilken du kan göra en separat ordbok (han är i slutet av artikeln).
 
Vi har redan klagat över allt möjligt, det fanns bara fördelar som, när du använder daglig användning, hjälper till att bli av med de genomsnittliga tankarna om det belopp som spenderas på köpet av denna bil. Infiniti FX50 är designad för mycket rika människor, för vilka bilen är viktig inte så mycket komfort som dess potential och tävlingsmöjligheter. Fans av stora bilar och höga hastigheter kommer säkert att gilla den här modellen, även om de flesta fortfarande kommer att tänka på en mer blygsam FX35.
Business Car Club tackar Nissan Motor Rus LLC och personligen Maria Serbinova för den medföljande bilen.

Testad bil: Infiniti FX50.
Priset på frågan: 3 miljoner 300 tusen rubel.
Under huven: 5-liters V8 (400 hk), äter AI-95.
På vägen: 5,8 sek. upp till 100 km/h. Maximalt 250 km/h. Konsumtion - 18-25 L./100 km i staden beroende på pedalaktivitet.
Särskilt trevligt: \u200b\u200bhudkvalitet, motorljud, ljudsystem.
Dictionary of Active Security Systems Infiniti FX50:
ABS - Anti -låsbromssystem
EBD - Elektroniskt distributionssystem för bromstyrkor
BA - Emergency Helping System
VDC - Ett system för dynamisk stabilisering av bilen
TCS - Anti -Tuggeling System
AFS - Ett adaptivt vägbelysningssystem
Kryssningskontroll - ett system för att upprätthålla konstant hastighet
RAS - Aktivt rattstyrningssystem
TPMS - Lufttrycksstyrningssystem i däck
 
 
 

Källa: Business Car Club