Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

En sökande för makt

Förmodligen var det bara Lazy som inte hade tid att avsluta namnet på den nya SUV. Även om personligen ser jag inte något fruktansvärt i det faktum att bilens namn låter exakt och inte på annat sätt. Snarare i det faktum att det i ryskt uttal är konsonant med ordet kackerlacka. Det finns något original och trassigt i detta.
 

Om den fyrhjuliga mekanismen har åtminstone lite av de fenomenala förmågorna att förstås av den mest otroliga konjön och säkert övervinna alla hinder som är karakteristiska för sexbens varelser av naturen, kan du bara gratulera dess ägare till ett framgångsrikt förvärv.
 

Enligt marknadsförarens plan, Hyundai Motor, bör Terracan innebära den förkortade Terra Khan, det vill säga jordens khan. Efter att ha samlat en blandning från de latinska och angeriska språken, och till och med dekorerat den med en sned centralasiatisk term, överdömde koreanerna tydligt den. I alla fall. De vet bättre. Och vi är inte intresserade av ord, utan essensen i saken. Hur är denna östra utmanare för makten redo att överraska oss, och hur bara hans påståenden är?
 

Så Hyundai Terracan har ersatt Galloper -modellen i produktion sedan 1991. Prototypen på en ny maskin som heter Highlander visades tillbaka i april 1999 på Seoul Motor Show, men när premiären lyckades allvarligt förvandlas som en serieprodukt. Sedan SUV: s utformning, jämfört med föregångaren, har inte i grunden ändrats - den stödjande ramen, den anslutna allhjulsdriftet, den beroende bakre upphängningen, skulle jag vilja bo på utseendet mer detaljerat.
 

När det gäller design var bilen besviken och nöjd. Kommer förklara. Vi har upprepade gånger berömt Hyundai -motorstylisterna för att lyckas hitta sin egen väg under de senaste åren: koreanska bilar har upphört att vara som ansiktslösa tvålar, förvärvat märkesfunktioner och fått en så viktig egendom som lärande. Terracan är en rollback till gränserna för mitten av nittiotalet, när medvetet skrikande element i utseendet var intill oskyldiga detaljer. Ta en titt på den nasala delen där det finns båda A-La Mercedes-Benz ML och en radiator A-La Lexus RX300. Och nu - på en enkel, amorf rygg. Reservatet är täckt med nedan och inte på dörren, som är gjord av den bakre SUV som liknar en minibuss. Terracans profil ser inte heller riktigt ut: ett långt motorrum med en låg huvlinje dissonerar med en visuellt tung svans. Samtidigt ser det utvecklade plastkroppssatsen mycket lämpligt ut, vilket lägger till massivitet och soliditet till maskinen och skyddar kroppen från skador.
 

Vad nöjd? En grundlig inställning till de små sakerna och den växande kvaliteten på deras tillverkning. Nej, nej, jag pratar inte om ett inkonsekvent luftintag eller spoiler ovanför bakdörren - låt dem förbli en fråga om en asiatisk smak. Det mest intrycket gjordes med dörrhandtag - avgaser, elegant fasetterad form, täckt med krom. Och oklanderligt arbeta. När du öppnar ytterdörrarna ser du omedelbart metallöverlagringar på trösklarna med inskriptionen Terracan. Du kommer in i bilen, och dörrarna är stängda med en trevlig tråkig bomull. Det finns en känsla av godhet och hög kostnad.
 

För maskinens inre är definitionen av höga kostnader knappast tillämplig. (Detta gäller emellertid endast för bilen i grundversionen - salongerna med dyra modifieringar är dekorerade med trä och hud). Det gråa riket av plast och tyg kan verka helt tråkigt om det inte utspäddes igen med detaljer. Den fallande centrala konsolen, slutsatser ser väldigt original och vackra ut luftkonditioneringsblocket och radionens två DINE -bo.
 

Taket är dekorerat med en elektronisk klocka, och pålitliga ledstänger är fixerade på kroppens främre stativ. Ja, det betyder att skaparna av bilen förbereder passagerare för riktigt off -road. Vi får se. Slutligen kan Hai-Tekov-pärlan i salongen säkert kallas den roterande handtaget på golvkonsolen, som växlar överföringslägen. Den huvudsakliga ergonomiska felet är bristen på justering av rattstången längs längden. Problemet är att det inte är lätt för höga förare att välja en bekväm ställning: antingen når benen inte pedalerna och händerna - till rattet eller knäna vilar mot den nedre kanten på frontpanelen. Det är irriterande, för med organisationen av förarsätet i resten är allt i ordning! Bekväma säten med en fullständig uppsättning justeringar och glöd. En stor ratt med en kudde med säkerhet och höjdjustering i den. Enkel och visuell instrumentpanel. Utmärkt synlighet. Elektriska enheter av fönster och speglar av imponerande RA ormar. Vad gör mer?
 

Och de bakre passagerarna är inte förolämpade. Det finns tillräckligt med platser för tre, och ingen från treenigheten kommer att kunna klaga på bristen på bostadsyta. Och detta trots att de bakre sätena planteras märkbart högre än fronten. Och om partisk kritik kommer att höras från den andra raden, kommer vi att plantera passagerare, lägga till baksätet även i delar, åtminstone helt, och vi får en riktig alla hjulkörskåpbil.
 

Det är dags att ordna en Terrakanya -körning. Även om Terracan snabbt kan springa? Det faktum att kraften hos den gamla dieselen, som fortfarande var bekant med galgarna, sannolikt inte kommer att vara tillräckligt för en två -ton bil, orsakade inte tvivel. Men hur använde koreanska ingenjörer sin blygsamma potential? Det visade sig, kompetent och rimligt, av ett enkelt urval av överföringarna. Med den första växeln är allt klart - åtminstone är leran halvtie, åtminstone beröring med en tung trailer. Det finns inga högtalare, bara motorns brus. Den tredje och femte är extremt lugn. Men den andra och fjärde var nöjda: de känner ett trevligt val på dem i området 2400-2500 rpm, just nu diesel får en andra vind. Dessa program bör användas för att förbi och återuppbyggnad. För alla ovanstående är det nödvändigt att tillägga att accelerationsprocessen är ganska bekväm att kontrollera - till stor del tack vare informativa enheter av gas- och kopplingspedaler. Men bromspedalen är tung. Under resan på resan avslöjades en annan egenskap i bilen: när han bromsade vid Terracan Paul är han benägen att små flugor.
 

Maskinens styrbarhet blev förvånad - från en ram -SUV med en hård bakre bro förväntade jag mig det värsta. Och Terracan svarar inte bara lydigt på rattets handlingar, utan levererar också föraren med en övertygande feedback. Ju högre hastighet, desto tyngre rattet: det är meriterna med en modern hydraultorkar med en variabel prestandapump. Naturligtvis är det långt borta, men den logiska ökningen av kraften på rattet, i kombination med kroppsrullarna, tjänar naturligtvis den bästa sensorerna i stabiliteten på maskinen på vägen. I branta svängar börjar rullarna redan störa, och sedan finns det en önskan att klippa av svängen längs vägen. Och genom att vad skulle inte med en sådan upphängning?
 

Hon ignorerar i allmänhet vägar vid vägarna, men stora gropar kan fortfarande inte bryta henne för någonting. Ja, och bara de mest betydande oegentligheterna är möjliga för att orsaka banavvikelser från en tung bil. Detta är på motorvägen. I staden minimeras alla problem med terrängen. Men den mest ambitiösa terrakan uppförde sig utanför asfaltvägarna. På en trasig primer och smala skogsvägar är det tillåtet att rusa utan att ta bort benen från gaspedalen. Särskilt komplexa områden övervinns på alla hjuldrift, men glöm inte att koppla bort det när du återvänder till en mer eller mindre stabil beläggning - det finns ingen mittdifferens här. Under verkligen svåra förhållanden kan du använda en sänkande växellåda, men du måste sluta för att inkludera den. Och lita på motorn: vridmoment av turbodiesel det räcker ganska att dra en meter med en meter en SUV längs sand och smuts. Och naturligtvis i sådana situationer är geometrien för maskinens krossförmåga oerhört viktig.
 

När det gäller en terrakan finns det en paritet med positiva och negativa faktorer. Å ena sidan tillåter de långa passagerna av upphängningar att undvika diagonal som hänger hjulen till sist. Å andra sidan förvandlar bristen på intervaller för internormala skillnader orden diagonala inlägg till dom. Dessutom, när stormen korsade terräng, bör man ständigt komma ihåg om den goda delen av vägavståndet i trappstegen och matterna, som är en del av satsen. För att klippa av dem - ett par bagatell.
 

Vad ska man säga som ett CV? Till priset på den japanska SUV: n erbjuder koreanerna en full storlek SUV med en allvarlig överföring. Endast en låg flödande motor och en blygsam interiör kan genera köparen. Det är sant att båda är ganska fixerbara, men då kan priset på en bil förlora sin attraktivitet. Det här är den grymhet som valts.
 
   

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 50/2001]