Testkörning Hyundai Terracan sedan 2004 SUV

Östlig kampsport

Big Ozudnikov - Suzuki Grand Vitara XL7 och Hönde Terracian
I slutet av 1997 kom den andra generationen att ersätta den populära Suzuki Vitara (på vissa Escudo-marknader) - med den stora konsolen. Rammen allhjulsdrift produceras i två versioner av hjulbasen med tre eller fem dörrkroppar. I slutet av 2000 debuterades den långsträckta sju sju Suzuki-Grand Vitara XL7, främst för den amerikanska marknaden. Endast den mest kraftfulla Suzuki-motorn är installerad på en ny bil-V-formad bensin sex volym av 2,7 liter. Växellådor - Femhastighetsmekanisk eller fyra-stegs automatiska.

Hönde Terracian, först och början på förra årets Genèves motorutställning, ändrade den vackra föråldrade galloperen, som i sin tur upprepade Mitsubishi Pajero i 1981-provet. Körningen, naturligtvis, den fulla, ramdesignen, kroppen är bara en femdörr - fem- eller sju sju, dieselmotorer 2,5 (ej levererad till Ryssland) och 2,9 liter eller 3,5 liter bensin, växellådor - fem-hastighet mekanisk eller fyra-stegs automatisk.

Varför köpa offer? Säg inte det för att åka i svår terräng - såg du mycket jeeps i den rustika vildmarken? Och vilken normal ägare, som lägger ut 30-60 tusen dollar per läderlackerad stilig, kommer det att sträcka den i Buaeraki. Det finns naturligtvis olika fiskarejägare där eller helt enkelt berörda på terrängupplevelser, men är det många sådana? Om du ringer roten till roten väljer de flesta kraftfulla terrängfordon för självbekräftelse - jag sitter framförallt, under huven på Tabun Neurochnoy, hjulen är enorma, före Taran-Kenguryatnik! Tank, inte en bil! Och ju mer, desto mer framgångsrik självbekräftelse.
Förmodligen, sålunda, sålunda sett växte sikten långsamt av s, kom ihåg Willis of Time of War, till M, L och till och med XL. Mer exakt är XL7 detta index som ger den nya Suzuki Grand Vitara, vars bas ökas med 320 mm i jämförelse med den vanliga femdörrmodellen. De sju talar om passagerism - här är ett annat antal stolar. Vi fick en bil värt $ 31 150 med en automatisk växellåda, och även i den ledande konfigurationen. Den andra nyheten i storleken på extra stora - Hönde terrasser. Här hade vi också sex och grep den övre versionen av 3,5GL för $ 44,95 med en bensinmotor på två pump och automatisk.

Karate eller sumo?
Båda bilarna är nära i sina övergripande vetenskapsindikatorer, även om intrycket görs annorlunda. Suzuki Grand Vitara XL7 liknar karate, som flyttade in i en tyngre viktkategori, gjorde flera kilo vikt (läs-centimeter av längd), men praktiskt taget, förlorade inte sin definition av figuren, ingen snabbhet av rörelser. Lionens andel av kroppen i längd är nu upptagen av inredningen, men tack vare ett stort glasområde ser en kompakt motorrummet och utbredda hjul inte tuntbar. Ja, och karaktären av bilen förblev Zador-Fighting: hon tar inte bort föraren från rörelsesprocessen, men tvärtom uppmanar dig att delta i det och njut av det. Suspensionen, dämpning av chockerna på oegentligheterna, glömmer inte att överföra till passagerarna - de hörs motorns och vindbuller, rattet i god tro informerar den reaktiva effekten på vridspänningen. Sådant beteende, kanske mer motsvarar den mekaniska växellådan, men om vi pratar om maskinen på vitar, kan du inte erkänna att det är mest lämpligt på XL7 - den ökade basen smidigt utjämnat reaktionsskärmet genom att lägga till kraftens andel .
På ett annat sätt uppfattas Hönde Terracian - det liknar Sumo Fighter, som, som har släppt ett dussin kilo, externt behöll nästan samma monumentalitet. Den mest anmärkningsvärda delen av dess silhuett är ett motorfack. Föraren är belägen nästan i mitten av basen, och den bakre dörröppningen når hjulets axel. Enligt Terraciens beteende påminner representativ limousine: magnifik ljudisolering och ljud av en motor, och visselvind, suspension utan återstod absorberar alla slag och stötar, viktlöst ratt och pedaler, okänt informativitet. I allmänhet är föraren pålitligt inhägnad från prosa av livet och kan vara i komfort, utan att distrahera, tänka på höga saker eller om något annat - lusten att dra på den här bilen uppstår inte och den oändliga huven innan ögonen ger stiga till en känsla av oemotståndlig makt och förtroende för imorgon.

Idrottsort
Martard föll i blygsamhet i kläder och asketik i utformningen av bostaden. Grace Karate älskade något från detta postulat: Chrome på listerna och dörrhandtag Suzuki ser bra ut, men på speglarnas höljes - det finns redan busting. Liknande situation och interiör. Ursprungligen var han blygsam och det var en egen harmoni: billiga plastfärger, enkel frontpaneldesign, imperiösa ventilationssystemmotorer, tunn handbräda. Men försöket att lägga till en chic med hjälp av förkromade inre handtag och insatser under trädet på den centrala tunneln misslyckades - dessa element är tydligt främmande här. Från attributen av ett vackert liv finns det centrala lås, startspärr, två främre krockkuddar, glasögon och speglar, uppvärmda framsäten, luftkonditionering, ljudberedning (på testmaskinen är ett ljudsystem installerat). Vi kommer att rita ett läderinteriör med en fjärrinteriör med en konfiguration, en kryssreglage - mer plus $ 1000. Bredden på salong måttlig är 1350 mm på axlarna, så armbågen av föraren av den genomsnittliga konfigurationen placerar automatiskt på dörrarmstödet, eftersom den är belägen där det är nödvändigt. På den plana soffan i den andra raden finns det tillräckligt med utrymme för två, om vi tar den tredje, då är barnet smalande. Men knäna behöver inte vila, och ca 10 cm overhead rester över det minsta fotutrymmet, mellersta raden måste gå vidare så mycket som möjligt passagerare tillåter.
En lite suwoistisk klänning bär en bra och praktisk - med ett skyddande plastbälte på bilden. Men jag blev van vid att bo i lyx: det finns en invecklad inredning, läder, krom, träinsatser, klimat och kryssningsreglage, många elektriska enheter, ljudsystem och till och med en inre spegel med automatisk mörkning. Ja, och platser i Hyunda mycket mer - inuti det är bredare med så mycket som 145 mm. Stolarna är rymliga och bekväma, och utbudet av justeringar är helt enkelt enormt. Den andra raden av säten ligger betydligt högre, platsen för fötterna är mer än tillräckligt och här kan de tre jättarna verkligen vara inrymda - sumo fighters. Du kan beställa en sju-fröbil med tre rader säten - baksidan av ryggen är fri nog, för inte bara ryggen, men också kuddarna i mittraden viks.

Kimono skåp
Butiker och skåp, inklusive för att lagra sportutrustning, har blivit normen för det aktuella bostäder. Våra idrottare har tur i den meningen - är det mycket utrymme för kimono eller ett omklädningsbälte? Tja, hur man är, om du vill med vänner till en picknick, men bara bära något outmanding?
Ett stort företag måste gå lätt, bakom ryggen av den tredje raden av rymden med undantag för spett. Om passagerarna är lite har Suzuki nästan horisontellt cirkulerande ryggar av den tredje (50/50) och sedan de andra (60/40) raderna. Det visar sig en helt acceptabel fraktplattform, men bara 760 mm kvarstår till taket och till toppen av öppningen av den femte dörren - och är mindre. Terracano i tredje raden, i själva verket två separata stolar: Du kan bara vika ryggarna eller lyfta dem upp till sidorna ovanför hjulbågarna och frigöra hela golvet. Den andra raden av en splittring (60/40) och låter dig kasta tillbaka bara ryggen eller båda sektionerna. Det förhindrar inte längre hela höjden på kabinen för lasten, och det är 1040 mm.

Snö tatami
Tyvärr tillåter de snötäckta vägarna inte att kontrollera dynamiska egenskaper med utrustning, men på subjektiva uppskattningar i accelerationsvagnar är ungefär lika. Ljusare, men inte så kraftfull Grand Vitara börjar lite mer tack (i All-Wheel Drive-versionen) Tack vare den mer Bridgestone Duerer 687 rippande däck, men Terraknes spårade motor i kombination med en ganska styv momentomvandlare gör det möjligt att eliminera eftersläpningen .
I snön stannar Vitara snabbt och måste ansluta framaxeln. Förresten, i bakhjulsversionen, kopplas den främre grenen av överföringen för bränsleekonomi från hjulen med kopplingarna som ligger vid differentialen. Bensin Terracian är alltid redo för vändningen av ödet - den har en permanent fyrhjulsdrift med elektronisk inter-axel differential och bakre inter-hjulig injektionsskillnad. Den första börjar dra en snöig Virgin Vitara välsignelse med en mage - hon överlevde längst ner på nästan 190 mm överallt och 10 mm mindre under bakaxelreduceraren. Hjulen med större dimension ger HYUNDE åtminstone 205 mm i axlarna och 225 mm i basen.
Färskhårig snö kan knappast betraktas som ett allvarligt hinder för terrängfordonet, men uppmärksam titt på bilen från gropen kan du noggrant förutse hennes vitalitet på terräng. På Vitaras framställ McFoodson - tack vare dem är det bilens reaktion på motorvägen. Men kombinationen av en sådan suspension och reduktionslåda med en lägre överföring är sällsynt. Trots allt är de stora dragningsinsatserna som behövs i tung mark destruktiva för MAC-livsmedel, vars stavar av ställen arbetar med böjning. Ja, och rush styrningskontrollen på terräng kan överdrivas i reaktiva handlingar - ansträngningar på ratten kommer att vara överdrivet.
Terracano har en dubbel tvärgående hävstång framför - designen är mycket mer hållbar. Dessutom är maskhjulsmekanismen: Låt den inte skilja sig i informativ, men ratten bryter inte ut ur händerna i någon brutal coldustin. Ja, och med den diagonala hängande dörren till terrakan öppnar de, nära allt är lika enkelt, medan Vitara har en femte vridd i den överväldigade öppningen - den långsträckta kroppens styvhet är sådan att den grova terrängen är bättre att undvika.

Relativt lågt pris, snabba, exakta reaktioner på vägen, informativ styrning, goda däck.

Kroppens låga styvhet, begränsade terrängkvaliteter, den lilla bredden (och med de sju passagerarna - och längden) av kabinen, de blygsamma möjligheterna för dess omvandling, hindrade passagen till den tredje raden.

Slitstarkt hård kropp, bra terrängmöjligheter, rymlig salong, utmärkt ljudisolering, rik finish och utrustning.

Långsamma reaktioner på vägen, materiella rullar i varv, icke-informativ styrning, hög bränsleförbrukning.

SAMMANFATTNING
Varje bil, som varje fighter, har sina styrkor och favoritövningar där han är mest bra. Karate, som Suzuki-Grand Vitara XL7, skiljer en snabb reaktion, exakta rörelser, rörlighet. Bäst av allt manifesteras dessa egenskaper på vägarna - bra och inte särskilt. Visori Sumo Fighter och Hönde-Terracian är ett irriterat tryck, kraft, uthållighet. Bilen nickar åtminstone off-road, även om smutsen är knäböjande.
Text / Yuri Tile
Foto / Alexander Polunin

En källa: Journal "bakom hjulet"