Hyundai Santa Fe 2004 Testkörning - 2006 SUV

Hyundai Santa Fe (2000-2003)

Santa Fe är den första oberoende SUV Hyundai. Original och iögonfallande, det är inte saknar specifika brister.
Efter flera framgångsrika år med försäljning av en moderniserad, men gamla Mitsubishi Pagero under sitt eget namn Hyundai Galloper, beslutade det koreanska företaget att producera sin egen SUV, om än parketten. Uppenbarligen togs en av de bästa representanterna för denna klass som ett prov - Lexus RX300. Koreanerna, med sin karakteristiska omfattning och iver, fyllde bilhandlare runt om i världen med bilar.
Livsmiljö. En idealisk bil för kvinnor, fattiga pizons och frivolous sorties i naturen. Avlägsna, med en inte för smidig motor och automatisk trigger. Detta är så recensioner om bilen av mest lyckliga, ägare låter dock.
Maskinen visade sig 2000 och var ursprungligen utrustad med två motorer: en 2-liters in-line fyra med en kapacitet på 136 hk. och en 179-hästkraft V6 V6-motor med en volym på 2,7 liter. Samtidigt installerades den svagare motorn på de främre hjuldrivna modellerna och aggregerades uteslutande med en mekanisk växellåda, och den andra -endast på alla -hjuldrivna modifieringar i par med automatisk växellåda. Sedan verkade en annan kraftenhet-en 2,4-liters bensin 4-cylinder med en kapacitet på 145 hk. Tyvärr, i alla konfigurationer, accelererar Santa Fe ganska motvilligt - lådan sover öppet för närvarande. Den 113-hästkraftsdiesel med två liter arbetsvolym, som dök upp 2001, skilde sig naturligtvis inte i särskilt missbruk.
På den inhemska sekundärmarknaden kan du hitta nästan alla ändringar, även om endast versioner med bensinmotorer 2.4 och 2,7 liter officiellt levereras till oss. Många bilar kommer till oss från det historiska hemlandet - de är lätta att skilja med skyltar med hieroglyfer i kabinen. Även om det redan finns ägare som rimligen rivar dem och ändrar dem till normala, europeiska. När allt kommer omkring är släktingar bättre än icke -nativa - en söt saga för okunniga: koreanska bilar kännetecknas av samma problem som europeiska.
Tre gånger Ugh. Av de allmänna bristerna på maskinen, oavsett konfiguration, kan följande särskiljas.
För det första är bullerisoleringen från kabinen, särskilt dörrarna, svag. För många vägljud tränger in i salongen, vilket inte gör någon bekvämare någon. Liknande behandlas genom att installera ytterligare ljudisolering från tredje party -tillverkare - kostnaden för en sådan inställning är cirka $ 600.
 
För det andra är den automatiska rutan öppet dum med skarpa pressar på gaspedalen. Det finns inget att göra här: Vinet ligger helt på designarna, som inte mycket framgångsrikt valde växelpriserna. Frekvensen av oljebyte vid automatisk växellåda är var 45 tusen kilometer, och det rekommenderas starkt att komma ut ur dessa ramar. Dessutom, med regelbunden drift på dammiga körfält eller i förhållanden med döva stadstrafikstockningar, rekommenderar experter att byta olja var 25 tusen km. Lyckligtvis är det inte så dyrt - cirka 100 dollar tillsammans med olja och arbete.
 
För det tredje kan färg från plastdelar börja gå av. Det är intressant att denna nackdel är karakteristisk för nästan alla maskiner som produceras för den inhemska koreanska marknaden, och på exportversioner var detta problem inte markerad. Återtagande av plastpaneler i en cirkel kostar cirka $ 350.
 
Och en annan detalj, som är mer benägna att kategorin av curios, även om köpare av begagnade Santa Fe med ett sådant problem för tjänsten kommer regelbundet. Faktum är att om du lägger intensiteten i torkarnas intensitet till det maximala med intermittent läge, sedan när du stannar vid trafikljus ökar torkarna själva intervallet och när du kör med en hastighet av över 40 km/h, De börjar automatiskt arbeta kontinuerligt. Från utsidan påminner det mycket om artificiell intelligens, implanterad i mekanismen, åtminstone och ett fel i reläet - som ett maximum. I själva verket är detta ett äganderätt till Hyundai, och det finns inga skäl till spänning här.
Bord och stol. Santa Fe -bensinversioner är mycket inte likgiltiga mot kvaliteten på vår bensin. Ett par felaktiga bensinstationer - och resursen för tändstiften, som redan är i bästa fall 30 tusen kilometer, halveras. Ersättningsarbeten kostar $ 25, och själva ljus - $ 9 per styck. Det första tecknet på missnöje med bilar med den föreslagna näringen är en ökad bränsleförbrukning. Om maskinen i normalt läge konsumerar från 12 till 15 liter med en inte för aggressiv körning runt staden, ökar konsumtionen på kritiska dagar till 20 liter per hundra kilometer på resan. Problemet med rengöring av bränslemunstycken, inloppssamlare och byte av bränslefiltret elimineras - totalt kostar det cirka $ 300.
 
Problemet med dieselmotorn är nästan densamma - kraftsystemets inkompatibilitet med kvaliteten på det inhemska dieselbränslet. Med tanke på att maskinen är utrustad med den senaste motorn med direkt bränsleinsprutning, som är en original koreansk utveckling, måste du vara moraliskt redo för förvärv av en bränslepump med högt tryck. Detta är emellertid minst $ 700 per ny pump plus $ 250 för att arbetet ska ersätta det.
 
Nästa hjälte i galleriet med underramade problem är öppningskabeln. Från ålderdom sträcker han sig, från kylan - frös och går sönder. I alla fall vägrar han att låta någon i motorrummet. Att bära i insamlingen kostar $ 60 och arbete - $ 25.
Med världen längs tråden. Det finns få problem med överföringen och chassit, men de är alla ganska irriterande. Vi har redan nämnt maskingevären, pennan förblev. Allt är ganska banalt här. På bilar från de första åren av frisläppande observerades en västerländsk kopplingspedal. Och efter en mindre körning. Anledningen är förstörelsen av friktionsdynor, som också är en konstruktiv brist på koreanska tillverkare. Faktum är att en särskilt begåvad ingenjör arrangerade dämpande fjädrar på svänghjulet, från vilket de, efter mindre drift, även i sparande läge förstör friktionsfoder. Enligt representanter för återförsäljare eliminerades denna defekt ytterligare, men om salongen har en lukt av parad koppling kommer ett besök på återförsäljarstationen att kosta $ 300 ($ 220 - vidhäftning, resten - arbete).
 
I avstängningen, särskilt på vintern, visas ibland en knock i framsidan och bakom när vi rör sig längs små stötar som kallas vägen. De flesta av mekaniken i företagets företag kommer att försäkra dig om att detta inte är mer än detaljerna för gaschockabsorberare. Kanske, men med det enda ändringsförslaget som koreansk produktion. Det finns verkligen inget hemskt i dessa stötar, men de irriterar människor även med starka nerver. Priset på problemet beror på dina förmågor och önskan. Vi rekommenderar att du ersätter infödda stötdämpare med Takika eller Kayaba. Det kommer att kosta cirka $ 400 per uppsättning. Men du kan hitta både dyrare och billigare ersättningsalternativ.
 
När du köper en begagnad bil, se till att vara uppmärksam på hjulskivorna. Om originalet redan är dödat, kommer det inte att vara lätt att hitta en adekvat ersättning från tredjepartstillverkare. Som regel är det bara för att beställa: $ 70 stämplar och $ 110 - en rollskiva.
Text Denis Redardarchuk, Ritning Alexander Krasnov

Hyundai Santa Fe 2.4 2.7 V6
Längd/bredd/höjd (mm) 4500/1845/1675
Arbetsvolym (kubik cub) 2351 2656
Power (L.S.) 145 179
Utrustad massa (kg) 1643 1763
Maximal hastighet (km/h) 173 182
Acceleration från 0 till 100 km/h (c) 11.4 11.6
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 13.1/7.8 14.9/9.4

Kostnaden för reservdelar och förbrukningsvaror för Hyundai Santa Fe 2.4*
Tändstift $ 9 ($ 4,5)
Oljefilter $ 5 ($ 6,8)
Bränslefilter $ 30 ($ 27)
Luftfilter $ 17 ($ 15)
Front stötdämpare $ 88 ($ 110)
Bakre stötdämpare $ 51 ($ 100)
Kopplingsmontering $ 228
Främre strålkastare (till vänster) $ 110
Bakre (vänster) $ 80 ficklampa

 

Källa: "Autopilot"