Hyundai Santa Fe -testkörning sedan 2012 SUV

Inte billig och frustrerad

En gång för bilar från ett avlägset asiatiskt land bad de om lite pengar. Men formens tid har gått. Det är dags att mogna. Dumpning kommer inte längre att vara. Den nya Hyundai Santa Fe ökade i storlek och steg med åtta tusen.

Fram till nyligen genomförde det sydkoreanska företaget Hyundai en ganska konstig marknadsföringspolitik i Ryssland och erbjuder två mycket liknande SUV -modeller. Den tidigare Santa Fe skilde sig inte så mycket från Tucson, som debuterade i vårt land för två år sedan. Situationen förändras radikalt med debuten av den nya jultomten, som säljs i prisintervallet $ 35 99040 990. Nu har allt blivit på sin plats. Den nya Santa Fe tog en hittills tom nisch mellan den kompakta Tucson Compact crossover och Terracan Large SUV.

Skapandet av en maskin som kostade 155 miljoner dollar tog 26 månader. Under denna tid lyckades ingenjörer öka hjulbasen med åtta centimeter. Som ett resultat har längden, bredden och höjden blivit större. När det gäller designen som föddes i American Hyundai Center visade det sig vara helt nytt.

SUV: s utseende har absorberat de bästa exemplen på ledande problem, som ett exempel på den så kallade syntetiska designen. Koreanerna beställer ofta det i den nya och gamla världen. Icke desto mindre är nyheten inte saknad av några originella och helt igenkännliga funktioner, som består i släta sidelinjer, ett karakteristiskt galler hos kylaren med horisontella strålkastare. För första gången tillämpades liknande konstnärliga lösningar på passagerarmodellen NF, vars premiär ägde rum förra säsongen.

Vid den tekniska presentationen som föregick testet rapporterade utvecklarna av nyheten att Santa Fe har egenskaperna hos tre bilar på en gång. För det första var han och förblir en SUV. Arbetet med centrumdifferentialen styrs av ett elektroniskt system som ger konstant kontroll över distributionen av vridmoment. För körning utanför vägen tillhandahålls ett permanent alla hjuldrivläge, aktiverat genom att trycka på en knapp.

För det andra, enligt äldre koreaner, har Santa Fe komforten och styrbarheten hos en bil. Detta är fördelen med ett väsentligt omdesignat chassi som ger jämnhet. Detta kommer särskilt att uppskattas av passagerare bakifrån, eftersom den dubbla bakre upphängningen av spaktypen ersattes av en multilänkstruktur som signifikant minskade brus och vibrationer. Med full belastning reglerar självnivå systemet automatiskt clearance av bilen. För att öka stabiliteten hos de främre upphängningsställena ökade McPherson -typen vinkeln för longitudinell lutning.

För det tredje kan nyheten också användas som mini-wen. Förutom trevliga, men ganska bekanta alternativ föreslog SUV -utvecklarna installationen av ytterligare två stolar i bagageutrymmet. Min ganska stora kollega lyckades bli bosatt på den tredje platsen utan mycket svårigheter. Problemet uppstod när man försökte komma ut. Igor fastnade helt enkelt. En minut senare lyckades han komma ut utan att ta till extern hjälp, till skillnad från Winnie the Pooh, som kom för att besöka kaninen. Trots en viss begränsning som stora män upplever kommer barn och kvinnor med vanliga figurer inte att känna besvär.

Så på vägen! Dynamiken kan knappast kallas imponerande. Även för den genomsnittliga SUV är Santa Fe väl accelererad. Upp till en hastighet av 100 km/h, acceleration med en manuell växellåda tar 10,3 s. Automatisk växellåda lägger till 1,4 s. Sådana egenskaper tillhandahålls av en 2,7 liters bensinmotor. I den V-formade 6-cylindriga motorn används ett system med variabel geometri av insugningsgrenröret och en gasfördelningsfas, till följd av vilken den maximala effekten av 189 liter uppnås. med.

Koreanska ingenjörer lurade inte och sa att Santa Fe liknar bilen. Ett stort bromssystem utrustat med en dubbel vakuumförstärkare bidrar till denna känsla. ABS är standard för alla ändringar.

På den nya SUV är det lätt att manövrera på smala stadsgator. Till exempel är den minsta vridningsradie endast 5,45 m. För jämförelse är detta fem centimeter mindre än det klassiska sättet.

Bristerna som märks inkluderar aerodynamiska ljud som förekommer med hastigheter över 100 km/h. Ändå har vi att göra med en ganska stor maskin, vars höjd når 1725 mm.

Что касается безопасности, то разработчики собираются получить не менее пяти звезд за крэш-тест по системе Euro NCAP. В дополнение к двойным фронтальным подушкам безопасности новый Santa Fe оборудован боковыми подушками для передних пассажиров и оконными подушками, обеспечивающими защиту при боковых ударах. Для установки детского кресла предусмотрено отключение фронтальной подушки. В качестве опций на передних сиденьях могут устанавливаться так называемые активные подголовники, спасающие шейные позвонки.

Среди других приятных нововведений следует отметить бортовой компьютер, боковые зеркала с электроприводом и подогревом, круиз-контроль, штатную аудиосистему с дистанционным управлением, регулируемую в двух плоскостях рулевую колонку, охлаждаемый ящик, двухзонный климат-контроль и систему контроля качества воздуха. Места, где находятся стеклоочистители в выключенном состоянии, подогреваются.

Santa Fe конечно же относится к городским автомобилям. Он отлично подойдет для эксплуатации в мегаполисе, где иногда выпадают обильные осадки, в том числе и в виде снега. На нем приятно ехать на дачу, загрузив багажник шашлыком, дровами из супермаркета и детским велосипедом. Самая доступная версия с ручной коробкой передач стоит $ 35 990. Средний вариант GLS с автоматом обходится в $ 37 990. Наиболее престижный автомобиль, также продающийся с индексом GLS, на три тысячи дороже.

+ Комфорт, высокое качество материалов.
Аэродинамические шумы.

Технические характеристики Hyundai Santa Fe

Кузов универсал
Число мест 57
Снаряженная масса, кг 1750
Полная масса, кг 2325
Габариты, мм:
- длина 4650
- ширина 1890
- высота 1725
База, мм 2700
Объем багажника, л 774/969
Максимальная скорость, км/ч 190
Время разгона до 100 км/ч, с 10,3
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл 14,2
- загородный 8,3
- смешанный 10,4
Motor:
- тип бензиновый
- рабочий объем, см3 2656
- мощность, л.с. при мин-1 188/6000
- крутящий момент, Нм при мин-1 248/4000
Трансмиссия механическая, 5?ступ.
Размер шин 235/65R17
Подвеска колес: независимая;
- передних стойки McPherson с пружинами
- задних многорычажная
Тормоза:
- передние дисковые, вентилируемые
- задние дисковые
Рулевое управление реечное, с ГУР
Цена, $ 35 99040 990

Текст: Станислав Павлов
 

Källa: Журнал 5 Колесо [05/2006]