Testkörning Hyundai IX55 (Veracruz) sedan 2009 SUV

XXL eller 14 för två

Honda pilot och Hyundai IX55 både sju frö, och båda är bara för vägarna, även om de ser annorlunda ut. Vi behandlade sina nära egenskaper och olika tecken.


En full-size sju party crossover, som det inte är nödvändigt att betala, som för en fullstor SUV, är ett bra tillfälle att stiga till andra våningen i vägen utan onödiga utgifter när en medveten önskan tycks överge överskott i styrkan och passbarhet. Vad ska man välja: Honda Pilot eller Hyundai IX55?

Honda pilot.


I det sju platser och alla är ganska lämpliga inte bara att räkna dem, men också att använda dem

Först var det motorcyklar, sedan motorcykelracing, då formel 1: Förresten, redan i 60-talet Formel 1! Sedan, på åttiotalet, VTEC för motorcyklar, och från början av 90-talet och för bilar, och klarhetens vätebil idag alltid är en teknik elegans, teknisk vit. I allt, som varken berör och varhelst ser: åtminstone på super-vadderade bilar för engelska granny, även vid UltraFast NSX för branta killar, åtminstone på alla typer av typ R för pojkarna enklare, även på gräsklippare för trädgårdsmästare. Detta är Honda. Företaget, där ideologin för den ledande ingenjörslinjen, nära Porsche-principerna, har kopplat till en oförståelig japansk för européer. Och piloten är helt annorlunda Honda.

Denna Honda från Amerika och Amerika. Och det är väldigt lite gemensamt med någon annan Honda, förutom effektivitet. Igen i Amerikas förhållanden. Det har sju platser i det, och de är alla lämpliga inte bara att räkna dem, men också att använda dem. Hon är rejäl, och det är inte från dessa bilar, som externt liknar maskiner med bra clearance, som skapas för något annat än amerikanska vägar. Inte dåligt, grenat, som ett nätverk, direkt, som en pil och laddas upp som transportör.

En stor bil är inte alls dåligt av föraren: det är lätt att hantera och ger en exakt bild av dess dimensioner på parkeringsplatsen. Som ett rymligt stadstransportdestination kommer Pilot inte att orsaka några klagomål. Inuti ett stort lager av rymden, många fack för små föremål och en mycket enkel finish. I pilot och tekniken är allt enkelt: en enkel femväxlad automatisk växellåda, en enkel suspension utan att hitta länkar, designers, testiklar och justeringar. Detta är en produkt. Produkt för pengarna. Ryssland är inte så liten som i Amerika, men fortfarande inte översatt. Med en elektrifierad bakdörr och utan skydd av motorn och botten. Utan Xenon Light i den grundläggande konfigurationen, men med den tredje nära sätena. Detta är en effektiv stadstransport: Hondovsky är pålitlig, och amerikan är enkel.



 
Hyundai IX55
Hyundai är nu på väg. Högkvalitativa maskiner i sin cirkel är inte bara jag 20 och 30, men också komplexa, kära och premium-genesis. Kvalitativ även inte den japanska bakgrunden. Den högkvalitativa bilen är också IX55, om de klättrar och inte uppmärksammar dess tvetydiga design och tvivelaktiga proportioner. Tekniken för vår jämförelse med Honda är mer än motiverad. Med andra Honda. Om vi \u200b\u200bpratar om pilot, verkar Hyundai-tekniken som används i IX55 vara mer modern. Och samtidigt, förmodligen inte så tillförlitlig. I vår IX under testet infördes den elektriska inställningen av rattstången. Men tre års garanti är inte alls lite, men fem år på motorn och överföringen och mer, så verkar det som om oroen litar på sin kvalitet och är redo att svara för honom.

Hyundai är tuffare och mycket sport på vägen. Det liknar högkvalitativa personbilar. Hantera dem trevliga. Motorn och en sexhastighets växellåda fungerar perfekt tillsammans och kan vara mycket större än motsvarande tandem på Honda, överklockar IX55 till ett hundra och en halv snabbare, tack vare den mer avancerade överföringen (motorerna är mycket nära, och Hyundai är även något svårare). På asfalten på IX55 monolvodny-bilen, och enheten på bakhjulen är endast ansluten på en haltig väg eller när den är tvingad aktivering av föraren (med en hastighet på upp till 40 km / h). Och det här är inte den bil där du behöver rusa för att flytta från asfalt: inget skydd mot skador på aggregaten är inte alls. Men i staden ix55 hanteras det utmärkt på nivån på de bästa asfaltkorsoverna i våra dagar: Här, Kia Sorento, till exempel. Och vinner tungt i vår jämförelse av kontrollerbarhet. Hyundai och något manövrering: mindre reversering radie. Och bromsenheten är mer exakt, och kroppens rutin, enligt normerna för klasskamrater, nästan nej. Rullar är närvarande, men på bågen är maskinen tillförlitligt även vid däckkopplingsgränsen. Sammantaget är det mer i Europa mer än amerikan. Naturligtvis känns i det och oegentligheterna hos vägarna mer detaljerat, men den övergripande nivån av komfort förlorar inte från detta, eftersom de mer styva bilchattarna efter stötar och otillbörliga massor vid körning av enskilda oegentligheter uppför sig mycket lugnare än i Honda.

Inuti IX55 är den utformad mycket mer modern och dyrare, men i det och närmare än i Honda. I kabinen finns färre tankar för en annan typ av små saker, men förarsätet är ergonomiskt: den här bilen, i allmänhet, kommer att passa mer aktiva drivrutiner.



 
Sammanfattning
Honda valet i alla sinne är balanserat, vilket kommer att vara korrekt för dem som sällan accelererar mer än ett hundra och uppmärksammar bilens egenskaper i större utsträckning när man köper, vid tankning och på tjänsten än när det körs. Honda är rymligt än motståndaren och billigare, perfekt utrustade och tillåter oss att överväga den tredje raden av platser som ett tillfälle för permanent användning, och inte bara som en reservversion av serviceleveransen. Om emellertid dess potentiella ägare är långt ifrån nordiska och tvingar det att kunna skilja Ferrari från Pagani, kommer Honda att bli upprörd med rullar, instabilitet när bromsning och motvilja snabbt byter kursen. IX55 är dyrare och tar mer bränsle, och varumärket Hyundai är mindre respekt. Det är dock snabbare, dess inredning är viktigt, är ergonomin av ett förarsäte mer logisk, och designen är modern. Överföringen fungerar som det accepteras 2010, och hanteringen motsvarar begreppet en crossover med alla fördelar som uppstår i den i staden, och inte en SUV med alla problem med hög hastighet.

 

En källa: Bilar