Testkörning Hyundai IX55 (Veracruz) sedan 2009 SUV

Behöver en sju SUV för 40 000 euro

När det gäller billiga, men rymliga crossovers på vår marknad är inte mycket. Det som kallas, en gång, två och vände sig om. Dessa tider, två, enligt vår permanenta läsare, Mazda CX-9 och Hyundai IX55 passar. Låt oss se vad han tycker om dessa maskiner

Vladimir Sazonov, 24 år, chef, körupplevelse av 6 år, körning på Subaru Impreza 2,5 m. Vill ha en sju SUV. Budget - 40? 000

Krav på bilen
Bild - inte catchy, men ganska spektakulär i utseende. Det borde tyckas mindre än det verkligen är.

Stilen är utan tvekan dynamiken måste vara närvarande i bilens skikt. Brutala former är inte min stil.

Effektivitet - Det är uppenbart att med sådana dimensioner och motorens kraft om ekonomi, kan du bara drömma, men fortfarande ...

Hängande kvalitet - dynamiska indikatorer på en sådan bil jag lägger upp sin förmåga att gå utanför vägen.

Interiören är önskvärt att bilen är rymlig och bekväm inuti bilen. Och den tredje raden av säten krävs.

Utrustning - Förekomsten av stabiliserings- och styrsystem är välkomna, men endast om de kan inaktiveras om så önskas.

Du vet, jag gillar verkligen inte trånga förhållanden. I min lägenhet mysig bara troim, och i landet är fem bekväma. Ibland för rymdens och bekvämlighetens skull för varje invånare måste du begränsa dig till företaget. Jag tillämpar samma kriterium för rörelsesanläggningen: komfort och utrymme för alla. Nu har jag en fem-sitsbil där de tre är behovet av att resa ett stort företag, jag måste hyra några betydligt stora storlekar, till exempel, en sju parti jeep eller mini-ven, som skapar en bekväm komfort för mig och fem passagerare. Vid någon tidpunkt insåg jag att på något sätt mer trevligt och tyst erövra på egen och välbekant bil. Det drev mig till tankarna om inköp av en full, sju våning, sport, användbart och universellt fordon SUV.

Jag måste säga, uppsättningen med sju sängbilar på marknaden är liten. Mini Wenna drog omedelbart på grund av en lågkraftmotor och lågt godkännande, följt av fullfjädrade SUV, jag är inte redo att överbetala en halv miljon rubel per uppsättning växellådor, rattles och suspensioner, som jag kommer att använda ett par gånger per säsong, och acceptabelt för mig och hållbarheten på vägen uppnås inte per definition. Det finns fortfarande ett par relativt billiga crossovers av den imponerande storleken på Mazda CX-9 och Hyundai IX55.

MAZDA CX-9 40800
Vald, eftersom: Cyllary, dynamisk och viktigast rymlig bil. Dessutom är det nästan staplat i budgeten.

Nästan på fyrtio hästkrafter på var och en av de sju sadlarna, två massor av kantmassan, fem meter av längden av utmaningen av den perfekta idrottsmottagningen. När det inte finns någon bredvid honom, döljer han sina dimensioner, anpassar sig till den prickiga hatchbacken, inte det under den kompakta saraike. Men i mitten av gården, väljer CX-9 plötsligt som UFO, växer över alla potentiella konkurrenter. Genom att anpassa de imponerande dimensionerna och Miley-funktionerna gjorde Madudovery en bil som strålar bra och lätt när ägarna träffas.

CX-9-salongen är också vänlig som utseende. Föraren och passageraren är i tankeväckande till det lilla interiören, där den inspirerade handen på designern känns. Den stilistiska enheten på frontpanelen, dörrarna och den centrala tunneln skapar en känsla av fullständighet och komfort. En ganska låg förare landning verkar skydda den från omvärlden, men samtidigt har en signifikant nackdel: dimensionerna av CX-9 verkar oändliga, och även den erfarna drivrutinen Mazda levererar mycket problem när parkering. Det viktigaste är att inte vända sig, eftersom det finns två och en halv meter av ett fullfjädrat vardagsrum, som föraren inte har något på grund av den höga centrala tunneln, smala fönster och breda fåtöljer. Följaktligen går Mazda ett annat liv: allt är så bekvämt, men mer kompatibelt. Det finns fem vuxna utan begränsningar där, men allt bagaget måste vikas i fötterna eller på taket, eftersom volymen på stammen med de fastställda sätena inte ens är tillräckligt för ett picknickkit.

Under Mazda, bekräftar igen en önskan att bli förarens bil. Glöm svärmor och barn, sätta i varv, skarpa bromsar och försök att värma upp snabbare än alla. Eftersom annars meningen med ett tydligt informativt ratt förloras, den för känsliga pedalen av bromsar och suspension, som överför alla leder och sprickor, och det finns till och med en lite besatthet om de stora stötarna. CX-9 kan uttryckligen vara snabbare än du behöver sitta på passagerarnas andra och tredje rader. Allt hänt från Mazda försvinner på en trasig landsväg, varifrån under fötterna plötsligt
studenterna börjar bryta, och abs är värdelös när man försöker aktivt bromsa.

Stil
Som bilen är helt saknad brutalitet. Det kan inte vara coolt, men med dess dimensioner mycket estetiska. Rationellt

Utmaningar
Detta chassi kanske inte har tillräckligt med motor. Det verkar som om bilen passar in i någon tur. Med en marginal

Interiör
Om du ignorerar Tabor, som kan passa tillbaka, känna att allt är gjort för att njuta av föraren. Bra

Ekonomi
Jag kan inte säga att det är otillräckligt. I slutändan är 13 liter per hundra med en blandad cykel lämpliga för mig. Godtagbar

Utrustning i standard
Det finns faktiskt allt som i princip kan önska. Men det viktigaste är att om du vill kan jag bli av med elektroniska broar med att bara trycka på knappen. Exakt vad som behövs

Fördelar och nackdelar
+ Anständig hantering, utmärkt dynamik.
- Suddiga känslor av dimensioner, brist på utrymme på den tredje raden av säten.


Specifikationer
Märke och modell - MAZDA CX-9
Mått - 5075x1935x1730 mm
Motor - bensin, 3726 cm3, 273 hk / 5000 min-1
Överföring - Automatisk, 6-stegs KP
Dynamik - 181 km / h; 10/1 med upp till 100 km / h



Hyundai IX55 36400.
Vald, eftersom: Fresh Player på vår marknad, har en rymlig inredning och en kraftfull motor. Rimligt pris och utrustning.

Nästan alla som är villiga att ha råd med bilen för en och en halv miljon rubel, när man uttalar namnet på det här varumärket, sträcker sig: Åh, det. För mig visade Ah-ix vara en bil men. Som om han påskyndar alla fördomar, ropar han: men jag har stor ljudisolering, men jag är väl monterad, men jag har en värdig acceleration och bromsning, men jag är bekväm, jag är stor och rymlig! Hyundai gjorde ett logiskt sjuårigt steg framåt till europeisk kvalitet. För hela tiden hittade jag inte något som skulle orsaka ogillar eller misstro. Koreaner gjorde slutligen en ren produkt, vilket kan orsaka sympati, hitta konsumenten och blyfläktarna.

Externt försöker IX55 inte att dölja rötterna och bär bördan av den övergripande stilen av varumärkets soldater. Sofistikerade, platser som inte är färdiga linjer, förstör inte en helt framgångsrik vanlig silhuett av kroppen. På grund av det faktum att Hyundai är kortare än Mazda i 20 centimeter, kännetecknas det av vissa collens, sport och brist på långa överväldiga.

Interiören var tråkig, men funktionell. Allt du behöver är till hands, till kvaliteten på material hittar inte fel, men uppriktigt sagt, i bilderna, ser det mer intressant ut än förarens ögon. Landning verkar högre än i CX-9, och det gör ibland att du sitter bakom hjulet i en fullfjädrad SUV. Föraren är inte isolerad från resten av utrymmet och utan problem kan kommunicera med alla medlemmar av besättningen. Mellanslag i IX55 är inte mindre än i Mazda, och det är ännu lättare att vada i sätena i den tredje raden. TRUE, i båda maskinerna, skulle jag kräva ett galleri från alla passagerare att fly, och skulle vara mycket givna hjälmar: i rörelse på en ojämn väg, sitter bakom bakhjulen, är det lätt att grova ett tak eller bakfönster.

Hyundai provocerar inte alls föraren för aktiva handlingar. Han vet hur man rullar exakt så mycket så att foten själv släpper av gas, som svar på stötarna i varv som trycker på föraren med ratten, och känslan av tyngdlöshet ger bakre passagerare på stora longitudinella vågor. Man, åtminstone en gång reste på en jeep, ett sådant beteende verkar ganska förutsägbart och kontrollerat, du behöver bara koppla av.

Stil
Jämförbar Hyundai-stil. Någon utom tillverkare, är det stolt över? Inte imponerad

Utmaningar
Trots vissa ventil är det ganska förutsägbart. Jag gjorde inte bara tryck på styrning från stötarna i varter. Kompromiss

Interiör
Med all kvalitet på montering och material är salongen brådskande nödvändig designer. Annars rymlig och funktionellt. Utan glädje

Ekonomi
Motorns kub skulle helt tillåta den här bilen bokstavligen att fylla med bensin. Men ix55 är ganska kapabelt innehåll på samma sätt än 13 liter per hundra. Underbar

Utrustning i standard
Den vansinniga mängden av alla typer av alternativ i standardutrustning kan få någon att förlora sitt huvud och puls, men inte jag. Likgiltig

Fördelar och nackdelar
+ Rymlig salong, dynamiska egenskaper, förmågan att inaktivera stabiliseringssystemet.
- Boring design, tryck på ratten när du passerar oegentligheter.


Tekniska egenskaper
Märke och modell - Hyundai IX55
Mått - 4840x1945x1750 mm
Motor - bensin, 3778 cm3, 264 hk / 5100 min-1
Överföring - Automatisk, 6-stegs KP
Dynamik - 190 km / h; 8.3 med upp till 100 km / h



Mitt val
Enligt min mening kan dessa bilar betraktas som klasskamrater endast av formella tecken. Hyundai Jag skulle kalla en solid PARCIphER med en otvivelaktigt uttalad montering och designkvalitet, liksom att ha terrängpotential. MAZDA Detta är inriktat utanför bränsleunderskottet för en familje universell, som är anförtrotts att vara flaggskeppet i det populära varumärket. Han har en ingång till fiskesstranden, och i Country Clubs. Jag kommer att ge din preferens CX-9, inklusive eftersom mer än alla fördelar framför IX55, Mazda har en prestige.

Redaktörens val
När vi är lika, ger vi fortfarande handflatan i IX55-mästerskapet. Ja, bilden av detta varumärke är inte så solidiserad, som Mazda, men kvalitetsnivå, utrustning och dynamiska egenskaper hos IX55 är på en tillräckligt hög nivå. Ja, och priset med en sådan rik uppsättning alternativ är ganska rimliga, om inte att säga underskattad. När det gäller Mazda CX-9 är det också en mycket värdig bil.
Det är bara en överbetalning på 5000 euro för bilden något förvirrar.

Foto: Igor Kuznetsov
 

En källa: Magazine 5-hjul [september 2009]