Testkörning Hyundai IX55 (Veracruz) sedan 2009 SUV

Hyundai IX55

I premiumsegmentet av fullstora SUVs är modellen budget, i huvudsak, märket inte alltid känner sig i sin tallrik. Kommer ett undantag till Hyundai IX55-regler?
Vad luktade bilar? Amerikanskt - lågoktan bensin och popcorn, fransk - kosmetika, kaffe och färska bakverk. Genom lukten av jod, kan Vasabi och ingefära enkelt identifiera japanska tekniker. Det är svårare att bestämma den dominerande för tyska maskiner, eftersom olika komponenter kan vara för mycket - från tvättmedel och rengöringsmedel, kolofonium och kontor till helmjölk, korv och gelékål. I brittiska bilar, lukten av dyra cigarrer och kompletterar sina lätta anteckningar av yacht lack. Lukten av artificiellt läder, snickeri lim och organisation indikerar att du är i den kinesiska produktionbilen. Aromen av redan äkta läder med våta föroreningar av olivolja och maskinolja, som blommas av balsamvinäger, kommer att berätta om det faktum att du är en produkt från den italienska bilindustrin. Och bara bilar från Sydkorea luktar inte med ingenting. De har inte haft tid att förvärva sina egna luktar, medan andra människors smaker inte är särskilt aktiva. Men i Hyundai IX55, känt utanför Europa som Veracruz återvänder omedelbart till USA, där föraren, oavsett kön och ålder, som kör bilen brukade känna åtminstone föraren av vandringsgrävmaskinen.
Vad är inte Lexus?
Världspremiären av Hyundai Veracruz ägde rum i januari 2007 i Detroit, och den första ryska showen, han var den första europeiska, kom till Moskvas motorhow i förra året, där den nya förkortningen IX55 redan var ganska legitim. Koreaner tillbringade två år och cirka 222 miljoner dollar för skapandet av deras största crossover och cirka 222 miljoner dollar. Mycket, men i slutändan fick de möjlighet att förklara inträdet till en ny nisch av premium SUVs för sig själva. Låt oss försöka räkna ut det, det är verkligen, eftersom begreppen premier och amerikaner idag redan är något annorlunda. Hyundai IX55 Längre Santa Fe är 190 mm, vilket sätter den i en rad med Honda Pilot, Mazda CX-9 och Nissan Murano. De saknar alla nedre transmission, men har en bärande kropp och oberoende upphängning. Även om konkurrenterna i den här klassen är tillräckliga, utöver de listade, är alla 5-sitsiga.
Seven-sitsen, med landningen av Texasi (du lägger foten på fotbrädan, som om den är bebodd i äldre) och den elektroniska kompassen i salongspegeln på baksidan. Vad är inte Yankees? Under för att bli och design: utan onödig tyg, lugn, men i tidens anda. Kanske skeptiker specialister kommer att finna att IX55 är närvarande i känslan av utseende. De kommer att säga nej, de säger, en enda, välformulerad idé. Detaljer (optik, radiatorgaller, dimljus) dras som om de är på toppen av kroppen, separat från det, utan att ta hänsyn till logiken hos sina naturliga linjer. Och linjerna själva är för enkla att bilda ett enda koncept av design och erbjuda en ny titt på crossover. Men det här är specialister, de letar alltid efter, för vad de smyglar. Då hur sunt förnuft föreslår: Kista till radiatorgrillen IX55 Acura Splatter eller till och med Lexus, kommer nästan ingen att märka substitutionen. År 2007, omedelbart efter frisläppandet av Veracruz till den amerikanska marknaden, var våra kollegor från havet förbryllade: varför Lexus RX 350, erbjuder faktiskt detsamma och är också en 5-sitsig, med en liknande energiförsörjning - 270 liter . Från. Mot 260 Veracruz och skillnaden i vridmoment bara några newton meter, kostar för 11 tusen dollar dyrare? Och enligt de amerikanska standarderna är det nästan hälften av följande, eftersom den nya Veracruz i den grundläggande konfigurationen svarade på den tiden är amerikaner lite dyrare än 26 tusen dollar. Enligt vår uppfattning är detta en retorisk fråga. Koreaner lyckades bevisa grunden för sina egna ambitioner när det gäller att skapa premiumkvalitetsbilar åtminstone på exempel på en sedan och en coupe of Genesis. Och det alternativ och efterbehandling som erbjuds av IX55 satte Hyundai till antalet globala företag som kan titta på lika världsomspännande.
En order ges: till honom - till ödet
För att uppskatta vad denna globalism gick vi på en liten resa till Kurskregionen. Inte så långt från Moskva, men det är tillräckligt att testa denna fullstora crossover. Vårt mål grundades i XVII-talet i staden Fatech, känd, men som hela Kurskregionen, med sina nightingale konserter och dess omgivning. Vi skulle besöka stenbrottet, där järnmalmen är öppen, och se attraktionerna i den berömda inhemska öknen.
Så, låt oss börja med salongen IX55. För det första är det tillräckligt stort och har en referensbrusisolering. Förutom de två sätena i den tredje raden, där det bara kommer att vara bekvämt för personer under genomsnittlig tillväxt, kommer jätten att passa nästan överallt. Förresten, om du lägger till golvet, allt som kan vikas här, nämligen de två bakre raderna av säten, visar det att volymen är större än Mercedes GL. Läderstolar, centralkonsol under aluminium, införing under trädet i hela kabinen. Känslan av monumentation kompletterar den massiva tvådelade armstödet med en kyld låda inuti. Förarsätet har tio elektroregillare med minne och uppvärmd - 300-400 km i en sådan stol, omärkligt. För atmosfären i kabinen klimaterar tvåzonens kontroll med kontrollen av uppvärmnings- och ventilationssystemet från den andra raden. I allmänhet, komfort, ett överskott av fri plats för fötter, verktygsmassan och så vidare, som är utformad för att släta ut besväret på den långa vägen.
IX55-enheter är extremt intuitiva. De önskade knapparna detekteras exakt var handen sträcker sig bakom dem. Ljus- och torkarkontrollknapparna kan användas blint vid den första bekanta med bilen. Från första gången kommer du in i de önskade regimerna varhelst det är möjligt, vilket gör att du kan säga att IX55 anpassas till sin framtida ägare mycket bra. Kort sagt, allt är gjort på något sätt hemtrevligt, mysigt, men samtidigt ganska rik. Endast ett block av Power Windows-kontrollknappar och speglar: För massiv och ser robust ut. På ratten - ordning. Överskottsknappar observeras inte. Strängt och kortfattat: Kryssningskontroll och kontroll av radion. I ett av de tre stängningsfacken på framkonsolen hittades andra obligatoriska attribut av den moderna bilen - kontakterna under iPod, AUX och ytterligare elektrisk kraft.
Exakt motsatt
På vägen beter sig IX55 som en typisk amerikan. Den är utrustad med en bensinmotor lambda med en volym på 3,8 liter och med en kapacitet på 260 hk vid 6000 rpm. Installerad på speciella stöd som minskar nivån av vibration, är den aggregerad med en 6-range AISIN ABB med en manuell växlingsfunktion. Denna tandem kan sprida IX55 till ett hundra per 8,3 s. På en lång rakt, där du inte behöver tillgripa hjälp av en ganska tät bromspedal, kan den här kombinationen kallas nästan perfekt. Kraft är tillräckligt för att övervinna och underhålla kryssningshastighet. I allmänhet utgör karaktärsdragen i IX55 bilden av en typisk representant för denna klass av bilar. Rattet är tillräckligt bra för att inte göra det svåra rörelser, och viss vågighet i CP: s karaktär eliminerar aggression i förarens beteende. Kort sagt, ix55 beter sig på vägen som en stor, självförtroende familjebil, en kraftfull nog, säker och bekväm, men saknar extrema förare ambitioner. Здесь установлены системы ABS, EBD и ESP, которые делают езду предсказуемой. В обычных условиях привод в ix55 - на передние колеса. Электронная система полного привода ITCC при необходимости автоматически перераспределяет момент на заднюю ось, сюда может передаваться до 50% мощности двигателя, и не только на льду.
Конфигурируя тормозные усилия, электроника легко вырвет массивный автомобиль из начинающегося заноса. Как уже говорилось, понижающей передачи нет, зато можно принудительно заблокировать муфту подключения задней оси. На бездорожье это помогает, хотя асфальтовые настройки работы до конца не отключаемой ESP пользы ix55 на тяжелом бездорожье не приносят. При пробуксовке одного из колес электроника, перераспределяя момент между осями, в том числе сбрасывает обороты мотора, чем делает недоступным часть крутящего момента на низах. Так что в сугробе корейцу придется туго, даже несмотря на клиренс 205 мм. На скорости выше 40 км/ч блокировка муфты автоматически отключается, возвращая ix55 былую моноприводность.
Tja, i Amerika okej, och till vem det behöver med oss, fråga dig rimligen. Försäljningsstatistik är fortfarande minimal, återförsäljare började bara sälja de första maskinerna, men det är redan klart att IX55 kommer att locka uppmärksamheten hos dem som inte försöker göra exakt bilden. Med tre olika nivåer av konfiguration och relativt litet prisklass (från 1592 tusen till 1729 tusen rubel) är IX55 en typisk bil för varje dag. En rymlig, säker med nödvändig uppsättning av terrängfunktioner och redo att accelerera kraftigt när som helst. När det gäller kvalitet och utrustning är Hyundai IX55 inte sämre än många konkurrenter, och ibland överlägsen dem. Han kommer nog att ha att göra med de som inte är vana vid att krossa, nyktert bedömer deras förmåga och konkurrerar behovet av sunt förnuft. Och med tanke på kostnaden, IX55 och kan kvalificera sig för hederstiteln det bästa erbjudandet i klassrummet
 

Tekniska specifikationer Hyundai IX55
Dimensioner, mm.
4840x1945x1750.
Bas, mm.
2805
Pitch framför / bak, mm
1670
Radius av reversal, m
5,6
Clearance, mm.
205
Volymen av stammen, l
2457/1133
CURB VIKT, KG
2066
motorns typ
bensin V6.
Arbetsvolym, kub. centimeter
3778
Max. Power, HP / RPM
260
Max. Ögonblick, nm / rpm
348
Överföring
automatisk 6-range
Drivenhet
full
Bromsar framför / bak
disk
Framdäck / bakre
245/60 R18.
Max. Hastighet, km / h
190
Överklockningstid 0-100 km, med
8,3
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km
9,6
Tankvolymen, L
78
 
Ilya Rybakov
Foto Yana Segal
 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"