Testkörning Hyundai IX55 (Veracruz) sedan 2009 SUV

Hyundai IX55. Jag är två gånger fem

Ändra namnet på flaggskeppsövergången Hyundai med en sonorös Veracruz som antogs i Amerika, på koden IX55 för Europa och Ryssland, en kontinuerlig punktering. Ser ut som x5. Det är så blyg. Säg, jag är, och inte bara fem, men två gånger fem. Eller i allmänhet femtiofem! Den immodaste beteckningen ska med en utmanad design, den består av några citat, men det viktigaste för bilen är fortfarande källa, men här är allt bra. I detta var vi övertygade om att göra Marsh-kasta till Kursk Arc-området på Hyundai IX55.
 
Hyundai IX55 Best, Pendants Oberoende Front McPherson och Bak Multi-Land
Om du tror att i Moskva med en miljövänlig katastrof slappna av och andas djupt. Den inre avgasen av huvudstaden är så, nonsens, men vi har inte röd snö och sommar gym från järnskala. Men i staden Zheleznogorsk, som ligger i nittiokilometer från Kursk, är detta i tillräcklig utseende. Mining järnmalm på Mikhailovskoye insättning, tack vare vilken staden byggdes, utförs på ett öppet sätt, allt runt är täckt med järnhaltigt damm och målade i en brun-rostiga färger rostiga vägar, rostig krossad sten på vägarna , rostiga pölar. Och med luft, mättad med järnmalmsdamm, är nästan omöjligt att andas minuter efter femton minuter från ovanliga börjar med att slå hosta.
 
Om du satte sig i en pöl, inte problem. Framför IX55 Tre stationära bogseringsfästen
Lokala Bellaz-drivrutiner har ett grundläggande skyddsmedel mot dammsubstansbindning eller den enklaste andningsskyddet, indikatorerna för den genomsnittliga livslängden för GOK-arbetarna bättre att inte veta. Ett stort stenbrott, på botten och terrasser av vilka flera grävmaskiner kokas, mycket liknar Datovsky helvete, i vars cirklar djävulen, av någon anledning byggde en leksaks järnväg. Bellas verkar inte mer än vanliga myror. Även en mordor från ringarna är ett paradisort jämfört med Mikhailovsky-gruv- och bearbetningsanläggningen. Lyckligtvis var inte hela Kurskregionen tillåtet under buckan av grävmaskinen.

Vid besöket av Mikhailovsky Gok tog arrangörerna (Ryska representationen Hyundai) inte mer än en timme, och den främsta blev den viktigaste (kanske, även den minsta i Ryssland) Vinter-hård resistent körsbär), där det fortfarande är expitiver för berömda Kursk Solovyov, och livet tyst och lugnt flyter genom de mysiga rena gatorna. Dissonansen är lokal provinsiell lugn bara motorväg M2, det är också den främsta inkomstkällan för lokala trafikpoliser. För det anlände vi till Fabd och lämnade nästan femhundra kilometer inte den mest jämn federala vägen.
 
Fem timmar på vägen, nästan hälften av vägen till Krim, där tiotusentals autoturister strävar efter semestersäsongen av semester. Jag ska säga genast, vi är helt inte trötta, kan lugnt klippa till det väldigt havet, den stora crossover från Hyundai är perfekt för detta lämpliga. Utmärkt synlighet, stora speglar, lättlästliga dimensioner gör att du kan manövrera i strömmen utan problem. Bekväm fjädring, rymlig salong, kraftfull motor vad som behövs för liknande resor.

Hyundai IX55 bygger på en utsträckt mer än tio centimeter av Hyundai Santa Fe-plattformen, här är liknande McPherson-ställen i framfjädringen och mångdimensionerna bakifrån, och på beteende påminner fem fem sin föregångare, förutom att ännu mer påverkas. Den jätte som är självständigt står på motorvägen, små avvikelser från kursen börjar bara i det djupaste asfaltspåret, och han märker inte små hål och buggar alls. Enligt åtgärden av den brutna asfalten rusar den som på den kvarhållna Autobahn, utan att skaka och utan att överföra onödig information på ratten. Vad som är överraskande saknar praktiskt taget på seriella oegentligheter, där de bakre passagerarna i den direkta konkurrenten Honda Pilot redan drömmer om hygienpaket, fortsätter galleriets befolkning IX55 att lugnt konsumera hamburgare.
 
Maximal höjningsvinkel som kan övervinna crossover, 36 grader
Det ursprungliga syftet med Hyundai IX55 för den utomeuropeiska konsumenten misslyckades med att dölja tvärgående rullar med skarpa ombyggnader är märkbara, och extrem manövrering åtföljs av förlusten av återkoppling på ratten, sanningen är bara på fraktionen av en sekund. Men att spela checkers på vägen är inte en solid bil, men under normala förhållanden, det vill säga med måttligt aktiv taxi, visar IX55 den progressiva ökningen av återkopplingsinsatserna på RAM och utmärkt informativitet.

En kraftig utlopp av gas i svängen blir till en förutsägbar drift, stabiliseringssystemet (förresten, avstängd) fungerar inte omedelbart, vilket ger föraren att uppleva situationen. ESP, bromsar de önskade hjulen, ärligt skjuter en trasig crossover till en given bana, motorn löses noggrant. Och även efter den stabiliserade maskinen finns det ingen reaktion på gas i några sekunder. Detta är lyckligt, trots allt är IX inte en superbil.
Den elektroniska kontrollerade kopplingen av bakaxeln kopplas smidigt, exakt dosering mängden vridmoment, så det finns ingen skarp förändring i maskinens beteende i sin tur under gas. Bromssystemet använder 17-tums enheter framför och 16-tums baksida, i vilken version som helst, det finns en dubbel förstärkare och ABS med EBD. Bromsning åtföljs inte av en skarp nod, som de flesta amerikaner, bara i början av pedalen är lite längre.

Tidigare var koreanerna rädda för den ryska lösten. Nu är det nej. Förutom modifieringen utrustad med en bensin 24-ventil 3,8-liters V6 med ett gasdistributionsfasjusteringssystem kan du välja utförandet med den tre-liters Turbo Diesel sex CRDI. Den senare ger 239 hästar och 451 nm vridmoment. Bensinmotorn (hans deformerade 3,3-liters alternativ går till Hyundai Grandeur Business Sedan) är inte heller miss, det utvecklar 264 hk. och 348 nm. Vi gick bara på bensinvariation.

Mekanik i ett par till motorn är inte anordnade, vilken utrustning som helst levereras med en Six-Speed \u200b\u200bShiftronic-maskin, som har ett manuellt växlingsläge. Motorn är en resenär, men rutan som är inställd på ekonomin strävar efter att byta till ökat redskap. Omkoppling sker nästan omärkligt, utan jerks och irriterande fördröjning i början är emellertid kick-down-läget klart inte hos den här enheten, medan du har en reaktion på acceleratorsparken, kan hålet mellan intilliggande vagnar stängas.
I sådana fall kommer motorn till stödet, motorn kommer till den röda zonen på någon överföring, även om den hänger på avstängningen under en kort tid, elektroniken för att uppnå maximala varv efter ett par minuter. efter överföring. Om du inte tar med det och noggrant anpassa sig till IX55 visar sig vara överraskande en dynamisk maskin, och motorn kan bromsas. När det gäller ekonomin, av vem som skulle lära av samma amerikaner, med en genomsnittlig hastighet på mer än 100 km / h och körsträckan på ca 1000 kilometer, den genomsnittliga bränsleförbrukningen (trots allt och 92 bensin kan grop den) inte Gå utöver 14 liter per hundra.
 
Botten av IX55 är platt, ägaren kommer bara att skydda pallen av vevhuset av metallskidåkning
En av artiklarna var att besöka den lokala jaktekonomin. Enligt sandiga vägar, stänk sällsynta pölar, kom vi snabbt till skogsmatsalen, men hjorten, som vi lovade att visa arrangörerna, vi såg inte, för djupt in i skogen på vår parketnik kommer du inte att skickas.

Hyundai IX55 har länge, men försiktigt klippt upp och ner (hörn av inträde / kongressen är 24,8 / 22,7 grader), därför kommer varken höga gränser eller den trasiga primern att påverka tillståndet för plastkonst. Suspensionerna är inte den minsta, dess balans, frånvaron av en sväng och styrning, som inte är en irriterande förare av en stark inverkan på ughab, låter dig flyga på en strö minst ett hundra. Vägklareringen på 205 mm är också ett bra argument i kampen mot landet utanför vägen, men inte mer att bilen är för tung, skärmmassan på 2110 kg, och hjulbränna är för lång för hästkapplöpning, vinkeln av longitudinell passbarhet är bara 17,9 grader. Det förklarade djupet av de överkomna av bruden är 500 mm, men jag skulle vilja komma in i vattnet. Låt inte Gud gå in i en tillflyktsort under din egen vikt.
 
Infinity Audio Center inkluderar AM / FM-radio och SixDisc-kedja, som läser MP3. Systemet är en USB-port och en linjär ljudingång för mini-jack. Tråd för att ansluta iPod också
Demultiplinjen i överföringen är inte, Koreaner förstår inte varför han är en bil som är osannolikt att flytta från asfalten, men möjligheten att tvingas blockera den elektroniska kopplingen är tillgänglig. TRUE, i den orealiserade marken, är det fortfarande lite av ett litet anti-kanalsystem. Ett komplext område att övervinna kommer att vara så svårt. Om bara i trögheten med en stark överklockning, förhands i frånvaro av stenblock och loggar på vägen.

Hyundai IX55 är markerad i premiumsegmentet, och i form av utrustning, följer det helt med sådana applikationer. I den maximala konfigurationen har den en parkeringssensor, systemet med automatiskt underhåll av kroppens baksida med pneumatiska element i suspensionen, läderinredning, ratt, ett komplett komplex av elektriska inställningar för förarens och främre passagerarsäten, Den elektriska enheten för rattstångsreglering till flyg och höjd.

Stolen med bra lateralt stöd, ländryggen och stor amplitudjustering ger föraren av någon tillväxt för att välja det optimala läget, medan det kommer att finnas tillräckligt med utrymme i mitten. Kontrollen av ljudsystemet dupliceras på ratten, det finns också kryssningskontrollknappar. Den automatiskt mörkande kabinspegeln på baksidan är inbyggd kompass, i varje visir med en bakgrundsbelyst och under en blick på topppanelen, en sfärisk spegel för kommunikation med passagerare. I den centrala armstödet är handskfacket med en kylare, sanningen låg i den bara Cola, över hela kabinen, många tankar, och i skjutdörrfickorna kan du lägga en stor flaska mineralvatten. Speglar är konfigurerade och vikta med elmotorer. Precis som luckan i taket är den elektriska enheten utrustad med en bagagedörr, den kan öppnas och stäng direkt från nyckelfoben.

Tack vare smartknappsfunktionen behöver nyckeln inte sättas in i tändlåset, tillräckligt för att ligga i fickan, stöldskyddssystemet och det centrala låset aktiveras med en knapptryckning i dörrhandtaget. Mellanrad passagerare i nivå med framsidan kan styra separat klimatkontroll med konsolen på baksidan av den centrala armstödet, det finns också en twelight-uttag och en liten behållare.

Interiören är perfekt transformerad med mellersta raden kuddar flytta fram och tillbaka, ryggen ändrar lutningsvinkeln. För att komma till galleriet måste du dra spaken från sidan av en av kuddarna och den del av soffan kommer att lämna hela. För tre vuxna kommer ryggen att vara för nära, men två män långa på ca 180 cm kommer lugnt att lösa resan några hundra kilometer, som knappt rör knäna till baksidan av mittenraden.

Giants kommer att underteckna baksidan av den fasade bakdörren. Den tredje raden i IX55 är definitivt bekvämare än i Mazda CX-9, och bara lite närmare än i Honda-piloten. Ta till landets gamla bröstkorg. Galleriet viks av en rörelse, som bildar ett jämnt golv av en stor bagage, och om du också behöver lägga ett litet kylskåp och lägga mitten och mitten, blir familjeövergången till en lastbuss. Om du behöver någon att hämta den bakre raden på vägen består i andelen 50/50 och genomsnittet 60/40.

Direkta konkurrenter Hyundai IX55 Endast två är redan nämnda av Mazda CX-9 och Honda Pilot, och X är femtiofemte på grund av att dess mångsidighet är i en mer vinnande position. Inte alla behöver ett pseudo-ensam lågfettig attackflygplan från Mazda med raffinerat hantering och verkligt flöde på cirka 25 liter per hundra, absolut hjälplösa utanför asfalt och även i en stads snödrift framför snabbköpet till ett pris på 1 887 000 rubel. Honda Pilot glädjer sig med sin passagerare och åtta personer kommer att födas i det utan svårighet, men en svag motor, en archaisk låda och samma exotens på terräng, plus ett uttalat amerikanskt utseende och vanor även till priset på 1 471 000 rubelburk Ta med en potentiell köpare att tänka på att "det är mer arg, men inte så rymligt." Hyundai IX55 Även i den grundläggande konfigurationen har nästan allt (förutom den bakre pneumatiska suspensionen och luckan), visar det sig fram. Korspriserna börjar med ett märke på 1 644 000 rubel. Så mycket är den grundläggande 3,8-liters bensinvariationen. Den enklaste dieselversionen kostar 1.660.000 trä.
Text: Alexey Grigorovich
Foto: Alexey Grigorovich, Jan Segal och Hyundai
 
 
 
 

 

 
 

En källa: Auto.mail.ru.