Hyundai i30 Testkörning sedan 2007 Hatchback

Tvångstest: Hyundai i30, Citroen C4

För fem år sedan skulle vi få höra: Att jämföra Citroen med Hyundai - är det möjligt? Men idag, när vi tittar på Citroen C4, kan vi försöka förstå hur nytt för den ryska Hyundai i30 -marknaden europeiska gener hos dess skapare överfördes
Koreanerna är allvarligt bekymrade över den otillräckliga penetrationen av sina produkter till Europa. Och inte bara med penetration. Hyundai och Kia är fyllda med ambitioner i önskan att bita en vacker bit av europeisk marknadskaka. Och för att komma till det måste de bygga fabriker i den gamla världen och utvecklas här, ofta med hjälp av händerna och målen för samma européer, nya modeller. I många länder är Hyundai i30 nästan två år, och bara i vår nådde bilen Ryssland. Vad skulle det jämföras med? Kanske med Kia Cee'd? Detta är det första som kommer att tänka på. I själva verket, under en tid, när oro började fungera, som de säger, i en ficka, för att prova på varandra Hyundai och Kia, var det som att jämföra två av samma lägenheter på olika våningar omedelbart efter hushållningen. Köket är detsamma, vardagsrummet är detsamma. Och loggia är exakt densamma. Skillnaden är bara som efterbehandling, även om den också, i princip, är jämförbar. Det är ingen hemlighet att Hyundai i30 och Kia Cee'd inte bara är munstycken, utan nästan tvillingbröder med en liknande kraftstruktur, upphängningsarkitektur, motorer, etc. Och så var vi tvungna att leta efter en annan check-partner för i30.
Eftersom vi inte var original följde vi den enklaste vägen, nämligen, vi tittade på pressmeddelandena från Hyundai. Den tankeväckande och kvaliteten på designen som utvecklats av européer och för européer skapades för att jämna stress, vilket är en obligatorisk konsekvens av livet i en storstad och lösningen kom av sig själv: vi behöver en hundra procent europeisk bil, samma Brottare med stress, solid och uppfann i Europa. Dessutom på andra marknader, tvivelaktiga chanser för framgång. Och så det finns en bil! Detta är den nyligen uppdaterade Citroen C4. Vad kan vara vackrare och samtidigt hopplöst (i betydelsen marknadsutsikter, säger, i samma Sydkorea) än representanten för den härliga Citroen -stammen - galaxen av bilar skapade av fransmännen till stor del i namnet Och för att njuta av själva skapelsens process? Men här ljuger det, sedan globaliseringen lanserade sina tentakler till och med i Holy of Holy - i Citroen, denna citadell av kreativitet och autoklam. Jag menar det faktum att under huven på C4, en 1,6-liters 120-hästkraft VTI 120-hästkraft bensinmotor utvecklades tillsammans med BMW. Detta förändrar emellertid inte essensen i saken: Hyundai i30 hävdar att det europeiska gröna kortet, och Citroen C4 borde hjälpa till att ta reda på hur mycket i30 är full av europeisk ideologi och är det redo att bekänna värdena på värdena Gammal värld
För ökningen
Hyundai i30 -hatchbacken har först introducerat på Genève Motor Show 2007 Det är omöjligt att behaga alla, men detta är vår huvuduppgift - då uttalades något liknande på Hyundai Stand. Bilen gick till försäljning på den europeiska marknaden sex månader senare och accepterades ganska positivt. För att rädda läsaren från en tråkig beskrivning av vad som kan ses på fotografierna, om vi talar om utseende, kommer vi att försöka formulera essensen. Visuellt är I30 nästan en europeisk maskin. Bakom - till stor del tack vare vertikala lampor - parus, helt utan traditionell koreansk försiktighet. I profil - en typisk golfklass. Och det kan inte finnas några två åsikter: lutningsvinkeln i kanten på den bakre vingen, du vet, dimensionerna och i allmänhet humör ... frontlinjen, för på fotot i passet verkar i30 fortfarande familjefunktioner (något Elantro-intelist). Detta är ett svårfångat koreanskt strålkastare och som ett resultat av ett brist på ett samtal i utseendet. Det finns inte tillräckligt, eller något, lite självförtroende, även om du vill, arrogans. Även om det i princip är lika subjektivt som estetiken för Citroen C4 -hatchback, även om alla möjliga designbelöningar för designen på en gång.
Att analysera Citroens utseende är helt utopi, eftersom två chevroner för de franska betyder en enkel sak: om du inte gillar det, så sover du fortfarande och inte har öppnat ögonen. Det är bara så att det inte kommer att visa sig vara här: pusslet från hörnen och den ologiska krokiga linjerna är ur den otroliga geometri av de strömlinjeformade konturerna i hatchbacken. Jämförelse av bilar i externa parametrar bör det emellertid erkännas: även om den inhemska fransmannen Citroen C4 är extremt organisk och mycket bra (även i versionen av hatchbacken) ser Hyundai i30 i traditionell mening mycket mer i europeiska. Såvida naturligtvis inte för att bygga vidare på idiologin att begreppet traditionellt europeiska betyder tankeväckande, effektivt, men samtidigt ganska återhållsamma och ovilliga.
Punkterna
En liknande situation observeras när man tittar från insidan. I30 är långt ifrån konservativa begreppet, här drar det inte alls in en dröm från de ansiktslösa linjerna med monotona knappar. Allt ser ganska friskt och till och med intrikat ut. Bara i jämförelse med C4 framkallar denna salong med organiska lädersäten med bra sidostöd fortfarande tankar om rationalism, efterlevnad av trafikregler, inlämnade inom tidpunkten för skattedeklarationer och i rätt tid betald underhåll. Ergonomics i30 kan kallas, om inte exemplifierande, då klassikern säkert. Stora skalor av enheterna är markerade med ljusblått ljus, knappar är markerade med ganska violetta ögon, det optimala trespittande rattet är täckt, om än inte den mest ömma, utan hud och två av dess justeringar och överflöd av knappar på knapparna på knappen Sticknålar är ganska kapabla att tillfredsställa en person som korsade Hyundai i30 från bilen från en klass högre.
På bilar inom ramen för vårt test konvergerade allt nästan en till ett: i dess kapacitet var det inte på något sätt underlägsen C4. Bluetooth-, USB- och AUX-kontakter, två-växlad uppvärmning av sätena, en radio med MP3-stöd, farthållare, för att inte tala om så uppenbara saker som uppvärmningsspeglar, kyld handskbox och en förarlyft. Citroen tappade endast på grund av bristen på en lädersalong, som endast erbjuds för versioner i den exklusiva konfigurationen, medan vi hade konfortit med en rik uppsättning ytterligare alternativ (värt drygt 720 tusen rubel). Hyundai i30 till ett pris (om det är till en rabatt) i området 710 tusen rubel (komfortutrustning) vägrade beslutsamt att ge efter för den framstående konkurrenten. Dess enda miss är frånvaron av en klimatkontroll med två zoner, som faktiskt för föraren gör kontrollerna mer kompakta och lättläsbara. Även i antalet skärmar, fullständig paritet - tre för bror. Även om det tävlar i nivån på innovation och intrikat med genomskinlig, ändras färg beroende på belysning av C4 LCD -skärmen, belägen djupt på frontpanelen, kanske till och med erkända trosor av genren kommer inte att vara möjliga. Att mäta med Citroen med antalet ventiler packade i en bil är detsamma som att böja Bugatti Veyron på asfalten. Utan tvekan är dessa satsningar (som till exempel en legendarisk två -spittande ratt med ett fast nav, en speciell behållare för en smak eller en fällbar krok för en påse med en främre passagerares vänstra knä) en typisk bild för Citroen inte som alla andra. Och det skulle vara fantastiskt om den vanliga salongspaken för att låsa upp huven gick till S4 längs, som alla andra, och inte över bilens rörelse!
Det bör noteras att den disciplinära stadgan för i30 bildas på något olika sätt, för det mesta associerade med den funktionella komponenten. Stämningen här fastställs av upphängningen förbättrad jämfört med den europeiska versionen, vars energiintensitet och densitet gör resan på i30 spännande. Och 122 hk Och 154 nm av momentet för motor 1.6 DOHC CWT med hjälp av en 4-band automaton inställs samtidigt och hoppet tas bort. Inför det i den som kör, helt tillfredsställer sina ambitioner och de tar från grannarna i ström som inte förväntar sig sådana blygsamma storlekar på en skarp skämt från bilen, till exempel med en hastighet av 100 km/h till 160. Kanske förbi med hög hastighet - hästryggen i30. Från platsen är han inte så spänning, även om hans maskingevär är svår att skylla på omtänksamhet. Det börjar frivilligt, men som de säger, inom det rationella. Upp till hundratals 12 s med lite - resultatet, vad man kan säga, är ganska måttligt. När det gäller salongbrus tål I30 en helt europeisk standard: tyst, bara med hög hastighet under bakre hjulbågar, de som inte lyckades flyga ut under botten av decibeln. När det gäller C4 är bilden något annorlunda. Till och med fransmanens dörrar stänger med ett järn som ringer, och på väg till salongen är inte alltid slits av den harmoniska sången från ljuddämparen. Ändå försöker du lyssna på det om och om igen, eftersom 4-band C4 Automatic Machine kommer att gå mer än i30: det finns inte bara sportläge, utan också en manuell växel, som tvingar motorn om och om igen . Jag måste säga att fransmannen inte lägger till variationen i växeln till fransmannen, maskingeväret är inte dåligt och i dess vanliga läge, men ägarens stolthet underhåller.
Om du tittar noga
Om vi \u200b\u200babstraherar från idén att resan till Citroen motsvarar publiceringen i en skjorta med färgade fjärilar, om du tvingar dig själv att inte uppmärksamma de obehöriga framtorkarna (medan teamet bara gavs bakåt) om du stannar Att förstöra den elektroniska hjärnan i radion, utan den, utan anledning då och sedan ändra din favoritradiostation för någon annan, kan du till och med njuta av resan. Processen med bromsning är särskilt bra i Citroen. Om du redan har studerat instruktionerna för hur du ansluter din telefon till en högtalartelefon (för att göra detta första gången - utopi), utvärdera förmodligen - och här utan ironi - märkesbroms (inte att förväxla med hämmad!) Elektronik. Med en tillräckligt skarp tryck på bromspedalen bromsar bilen tillräckligt, och efter en sekund, redan utan din ingripande, styrka sakta ner på ett obegripligt sätt fördubblas. Så bromskraften Distributör (REF) verkar, som utjämnar trycket i bromssystemet, och AFU -systemet (anuxiliary -system för nödbromsning). Det finns moderna säkerhetssystem i Hyundai (detta är en fyra -kanal ABS och ESP), men de utlöses på ett mer bekant och traditionellt sätt. På rattet, och det är inte trögt, det finns tillräckligt med information om hjulens position och vidhäftningen av dem med vägen, vilket tack vare den redan nämnda mycket ihärdiga upphängningen gör att du ibland kan ge värmen ...
Så vi kan återigen säga att Citroen C4 är en slags men mycket seriös bil med många fördelar. Även om han inte kan skryta med den egenutvecklade Citroen Pneumatic Suspension, är han redan ganska bekväm när du är på språng, dynamisk, extremt bekväm inuti, ovanlig och helt enkelt vacker. Det kan ha verkat för någon att mot hans bakgrund såg Hyundai i30 inte för övertygande. Inte på ingen sätt. Visst människor med ett mer rationellt karaktärslager, som inte heller läste franska romaner i ungdomen, kommer mer att gilla i30. Detta är en verkligt sammansatt och tanke -out -maskin, som absorberade mycket av vad den europeiska bilindustrin lyckades uppnå inom detta segment. I Ryssland, utan tvekan, kommer I30 att bli framgångsrik, även trots det berömda, men hoppas vi tillfälliga svårigheter på marknaden

Ilya Rybakov
Foto av Yana Segal
 
 

 

Källa: Avtopanorama Magazine