Testkörning Hummer H3 sedan 2005 SUV

Oas

Hummer h3 tills nyligen inte var en stark symbol för Amerika
Självklart passade han de förluande stadierna av evolutionen och upprepade vägen för Whillys. Han började också från tjänsten i armén och blev sedan en elegant Wrangler, en älskad av civil befolkning. Och den tredje hummer anses med rätta en evolution-final med en startpunkt i form av HMMWV (High Mobility multipurpose hjulfordon), som fick Hummer-namnet på Citizer och serienummer 1.
Det vill säga alla spelreglerna observeras, men att bli en ikon eller åtminstone en del av ikonostasen, behöver moderna regler i spelet lägga till en stor motor till legenden. Samlingen av journalister i Holland orsakades bara av utseendet på en sådan motor. Dessutom, för alla andra, det mest verkliga premiären, och för journalister från Ryssland, började banketten på Moskva International Automobile Salon-2008, där Hummer H3 V8 visades.
Detta är bara vid första Gloody of Holland för lite land för en så stor premiär. Faktum är att det är bäst lämpat för en liknande händelse. När allt kommer omkring, någonstans i Moskva Hummer H3 ser ut som en gemensam maskin lite av den uglued formen och alls är obetydlig. Bredvid honom i strömmen går det för många bilar i storlek flera gånger mer. Och det är därför Amerika själv är strängt inte passande. Där, på backdrop av pickups F-150 för hemmafruar, skulle jag ha tittat av en liten bil. Och i Holland ser bilen ut som en flygplanbärare bland Johnk. Ett litet land väckte knappt en testpark på 12 bilar. Om arrangörerna lagt till ett annat par skulle Holland vara över, skulle behöva gå igenom vattenluftar, och i den lokala pressen skulle det vara en diskussion om den amerikanska politiken att förstöra jordbruksmark och traditionella i Europas traditionella.
För testet arrangörerna använde fruktansvärda holländska off-road, som enligt våra normer, är det rätta att kallas en exemplarisk potatisåker. Men de gick inte i sängar, men runt omkretsen, det vill säga på den snyggt udden. Mjuk fjädring, passagerarkomfort, vanliga för lyxiga sedaner bekvämligheter och ett brett utbud av alternativ. Trots den bakre fjädring, går det längs spåret som över solid njutning. Hangarfartyg endast svarat på ljus gungande.
I kabinen skönhet och utrymme. Många hud och en hel del utrymme. Stolen kan justeras under de mest icke-standard siffra i många olika knappar och spakar. Ratten är också justerbar i stora gränser. Spaken av de fem-växlad automat ligger på en bred konsol mellan sätena. Det finns ett litet antal knappar på mittpanelen. Några av dem är ansvariga för överförings regimer. Raska lätt i dem. Alla piktogram är mycket lönsam. Men subwoofern är överbelastad med olika funktioner.
Och på den högra stolen mycket rymliga. Platser för fötterna tillräckligt människor i alla tillväxt. På baksidan soffor även trekant inte kommer att vara noga, men passagerarna kommer att sprida sig i en kunglig ett. Och det kommer fortfarande att vara en imponerande storlekar stammen för en allmänt sväljas femte dörr. Visserligen är det svårt att föreställa sig ägaren av en sådan bil, fyllning i det kylskåp.
En mycket bekväm ratt vars hydraulicel har en minimal reaktiv effekt i hela intervallet. Förresten, detta är, konstigt nog, tyckte om det. I bilen med en liknande nivå av komfort, är stugan ratten uppfattas som korrekt. Utmärkt sikt är försedd med hög landning, stora raka vindruta och stora speglar.
Tja, är en riktig amerikansk V8 5,3 l 305 hk det viktigaste i den här bilen H3 blir med honom än det borde vara, en kraftfull SUV, kan leva i en storstad och tala om smaken av ägaren med ett uttrycksfullt namnskylt V8 på bakdörren.
Denna motor ger en mycket anständigt dynamik, vilket gör inte alltför ofta ser tillbaka och på sidorna. Även om det verkar som om sändningarna byta tillräckligt länge, å andra sidan, lägger jämnhet under acceleration. Det är möjligt att bromsa alltför smidigt. En mjuk informativ pedal kan du exakt dosera en avmattning utan ABS utlöser även på grusväg.
I allmänhet visade det sig, som ingenjörerna trodde, den amerikanska som möjligt. Föraren sitter svag, avslappnad händer på ratten, smidig svängning, mjuk trevlig musik och resterna av sommarvärme överbord. Oasis Comfort!
Världen Hummer Design Story börjar sedan 1977, när en tävling meddelades att fylla den lediga positionen av ett mångsidigt höghastighetshjul för den amerikanska armén.
Den amerikanska försvarsdepartementet har alltid varit ivrigt använda utländska prestationer och liknande tävlingar förklaras över hela världen. Den första som svarar på den italienska Lamborghini, som lämnade en Cheetah-bilbil. Men tävlingen vann det amerikanska företaget är generellt med sin HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle). Bilen gick till serien och blev länge en källa till oro för vår intelligens och försökte få minst en instans att studera. Efter kriget i 1991 Persiska viken, när amerikanska propaganda överträffade sin armés framgång, gick den här HMMWV på alla kanaler och blev omedelbart mycket märkbar och igenkännlig.
Am allmän, som en strukturell division av GM, omedelbart gjort marknadsföring av slutsatser och släppte en konverteringsversion för en bred försäljning under namnet Hummer.
Det är intressant att idag fem bilar är kända, i en eller annan grad eller annan jämförbar med Hummer och är dess ideologiska analoger. Den första Lamborghini LM002. Efter att ha tänt tävlingen beslutade italienarna att inte brytas, men tjäna och allvarligt, ompröva designen, låt världens snabbaste pass i världen. Då tog tanken upp japanerna och gjorde deras Toyota megacruiser (fullkonstant). Kineserna förblir inte åt sidan, men gick mer bekant dyrt kopiering och fick två bilar Dongfeng Motors EastWind EQ2050 och SAC sFQ2040 på en gång. Vi tog det senare för ämnet genom att skapa vår GAZ-2330 med en stor loaf på Hummer under en mycket rådelt title tiger.
Alexander Piculento
 
 

En källa: Mkmobile Magazine [september / 2008]