Testkörning Hummer H2 sedan 2002 SUV

Uppdaterad Hummer. Första mötet i Holland

Tre över en timme i luften till Düsseldorf, sedan en annan timme av en oönskad europeisk asfalt till den nederländska provinsen, och vi (vi är en karp av autoslahurnister) på plats. Ren luft, gårdar, byar med agitativa hus och välskötta växellådor, spirar av gotiska kyrkor, i allmänhet, tyst och nåd men inte idag.
Och allt för att vi är. Och vi är bland den här århundradena, gamla lugnet för att driva den uppdaterade hummer H2 och H3, som från veckan till veckan kommer att visas i de europeiska showen. Vi skulle ha en tankpolygon. Men vart ska man ta det? Det finns bara ett kilometer segment av artificiell off-road och band av vanliga vägar i obegränsade kvantiteter.
H2. Jag öppnar bakre grinden på språng och kastar en väska med fotografisk utrustning, hoppar in i stugan Vad är nytt? Ja, dashboard andra! Nu skrämmer det inte med sin otillgänglighet, och de runda munstyckena av ventilation deflektorer inte snälla. Många kommer att verka som interiören har förlorat sin konceptlighet, men andra samtidigt kommer det att märka att inuti tack vare det nya objektet mer trevligt för beröringen blev bekvämare. Även om amerikanism, som fruktansvärda märkesnittar med ledningar, förlorade Hummer inte.
Men det andra förvärvade ett vanligt videosystem som hjälper till att manövrera med reversering. Här visas bilden från kameran på en liten förskjutning inbyggd i den intra-ensamma spegeln. Idén om hundra år till lunch, även många kinesiska företag behöll utgåvan av sådana system. Men ändå tar Hammerovsky-videoffskningen av originalitet inte bort. Faktum är att en liten femlyftad bildskärm från spegelhuset bara hoppar när den omvända överföringen är påslagen. Det visade sig vara ensamt och trevligt.
Men det är alla de små sakerna. Det viktigaste på trumpet torget är fortfarande karisma och naturligtvis permeabiliteten. På det bombade paketet, en mjuk suspension (framför torsionerna, baksidan av våren eller pneumatiska elementen) med stora drag för att enkelt klara av sådana bouinee och stavar, är uppdelningen av suspensionen alltid tillräckligt, åtminstone från den tredje golvhoppning; Kroppen, grunden att SPAR-ramen tjänar, är extremt ändå. Tja, desto mindre till sadlarna når inte alls. Ta med en paшня på ett två-rum (speciellt om den är utrustad med en bakre pneumatisk suspension) är ett nöje. Tvinga små kläder och armar? Lätt. För tankutmaningar och överföringar med en nackdel och två lås (centrala och bakre differentialer) är dessa alla fröer. Här håller bara på, annars kommer det att fånga ut från sadeln.
Men på H2-motorvägen Phlegmatic (Dynamics gäller inte), anser det att reaktionerna på rattets varv är försenade, men trots den mjuka suspensionen, rullar den högviktiga och högmasscentret. Måttligt, och den longitudinella stjärnan gör inte mycket irriterande. Så, passagerare som lider av havssjukdom, glädjas! Allt detta ligger inom beläggningens begränsningsegenskaper). Styrningen är inte toppen av perfektion, den referenskänslighet som den inte har, och med skarpa förändringar i riktning mot riktningsvektorn, låter ratten, den otillräckliga prestanda hos hydraulikern påverkar. Om du bestämmer dig för att gå vidare, är ratten knappast användbart
Den gamla automatiska fyrstegs Ji-emimant ersattes med en sexhastighets Hidra-Matic 6L80 hydraulisk tidigare låda. Tack vare henne blev fotgen något mer dynamisk och lite mer ekonomisk, dessutom kan den nya rutan att du kan blanda sändningarna manuellt. Men det här är inte allt, i stället för den gamla sex-liters åtta av Vortec (325 hk på 5 200 varv per minut, 493 nm vid 4000 rpm) användes enheten med samma namn, men den 6,3-liters, utestående vid maximalt 398 hästkrafter (vid 5 200 rpm) och 574 newton-meter vridmoment (vid 4400 rpm). Amerikanska konsumenter denna motor (även installerad på Cadillac Escalade och Chevrolet Tahoe) har redan tid till Progl, och nu blir det överkomligt för européer. Överklockning tack vare hästens betyg reduceras till 7,8 s (tidigare 10). Men jätten blev ännu mer ekonomisk (i staden 21,3 liter per hundra mot 21,8 liter) och den miljövänliga koldioxiden i genomsnitt kasserade motorn 20% mindre. Förresten lärde denna motor som en del av hammaren att smälta inte bara den 95: e bensinen utan också en biobränsleblandning (85% etanol och 15% bensin) av E85-märket. För Förenta staterna och Europa är det självklart relevant att det finns 30% biobränslen där, vilket är ren bensin, men för oss är det fortfarande ett tomt ljud. Vi hoppas det bara för nu.
H3. Han började sälja i den avlägsna 2005. För ett år sedan har han genomgått modernisering. Därefter har amerikanerna lite hänvisat till salongen, vannel själva till en rad 3,5-liters femcylindrig motorinsprutning i ytterligare 200 arbetsvolym kuber. I allmänhet gjorde de allt i ett välbekant scenario. Och nu fick H3 det faktum att han saknade de första dagarna av transportören med en stor åtta cylindrig motor alfa (på den nordamerikanska marknaden kom bilen ut i början av april). Den producerar denna 5,3-liters motorkapacitet på 305 hästar (vid 5400 rpm) och vridmoment i 432 Newton-mätare (vid 4000 rpm) (i US 295 hk och 438 nm). Sök efter förändringar i utsidan av en mer kraftfull version tom, du kan inte hitta ändå. Du kan lära henne på vägen utom i Ranger-schemat för ZTONA med bilden av symbolerna V8, spikas till matdörren.
Tack vare den nya motorn jämfört med den 3,7-liters versionen av förstärkningen i acceleration till hundra kilometer per timme var 1,3 С (8,2 kontra 9,5) 1,3 ° C. Men innan du börjar göra en ny 5,3-liters alfa-tryck, var jag medvetet ledd för en 3,7-liters toppvisare.
Jag sitter ner, jag ska gå, jag lyssnar, lyssnar och vad? Jag märker att kraftenheten är 2,3-ton skjuter ganska bra. Den antika fyra-stegs rädsla för den mesozoiska eran (från 220240 miljoner till 6369 miljoner år sedan) med övergångar nere, det är inte särskilt försenat. Och även om toppen av vridmomentet (327 nm) står för 4600 rpm, börjar motorn helt och hållet redan från tre tusen ... men från accelerationer börjar du bara buzz endast när takometerpilen på var och en av redskapet går in i zonen 5600 6000 rpm .
Den nya 5,3-litersmotorn är helt annorlunda. Det börjar dra från varv i närheten av tomgång. Ja, han har mer än tre cylindrar, och han har mer vridmoment och makt. Men det finns en stark skillnad i dynamiken och responsiviteten jämfört med den 3,7-litersversion du inte känner. Faktum är att till förmån för jansans ekonomi var motorn stängd: trots den större volymen på motorvägen, brinner den ännu mindre än bränslet snarare än dess mindre kraftfulla analog (8,2 mot 9,7 liter). Men den åtta röstens röst behövs, det låter lågt och väldigt korg. Förresten, inom den närmaste framtiden av H3, såväl som H2, kommer också att börja utrusta motorn, smälta bioetanol. Men det här är inte den enda överraskningen att Ji-Emums förbereder fans av varumärket. Troika kommer snart att släppas med en fyrcylindrig turbodiesel.
På asfalten med sofistikerade sätt kan den tredje torget, såväl som hans bror, också skryta. Comfort Sea, men han hanteras av så så jag går fortfarande SUV med en torsionshänge framför och fjädrar bakifrån. Men om inte Ahti vilken typ av sätt kan du omedelbart glömma, så snart du dumpar något slags riskabelt fält. Här är Trejka som hemma, för många och själen kommer också att komma och blockera inter-axel och bakre intercole differentials
Naturligtvis, i Compact Europe, är dessa respekt, som liknar flera våningar amerikanska smörgåsar, inte särskilt populära. De är för hög. För nervös. För Voracious ... Ja, och sådan off-road, där det skulle vara nödvändigt att vilja göra alla pengar, i den gamla världen, och ännu mer i den fridfulla och lilla Holland, där vi var tvungna att köra uppdaterade brunnar, på eftermiddagen med eld. En annan sak är staten eller Ryssland, det är där dessa BTRR är i deras element.
Även om i Förenta staterna för stora SUV-efterfrågan faller till vinerna till en ökning av kostnaden för bränsle. Så, till exempel, under första halvåret 2008, jämfört med samma period föregående år, minskade försäljningen av H2 med cirka 40%. Men GM är inte förtvivlat, toning efterfrågan företag samlas på grund av användningen av bränslebesparande lösningar (systemavstängning system, förbättra processen med blandning och förbränning) och överföringen av sina bilar till alternativ biobränsle E85. Förresten, försäljning för SUV av andra märken Cadillac, Chevrolet, försöker GMC amerikaner att uppmana på bekostnad av hybridteknik. Konceptet är naturligtvis bra, men är hon rörd av hammare? När allt kommer omkring, av rykten, kan varumärket i allmänhet gå från hammaren (potentiella köpare av de indiska företagen Tata och Mahindra). Även om General Motors gjorde ett officiellt uttalande om att det inte kommer att sälja ett varumärke.
Men vara det som det kan på den ryska marknaden är Hummer-verksamheten ganska. Under 2006 har vi implementerat 360 SUV, 2007 sju hundra, och i år planerar företaget att döda en tusen rad. Vi hoppas att detta också kommer att bidra till uppdateringen. Vår marknadsuppgraderad Hummer kommer att brista i januari i februari nästa år. När det gäller prislapparna kommer de att hängas efter det nya året, men nu kan vi säga att H2 och H3 med nya kraftenheter kommer att vara lite dyrare än de föregående analogerna. Minns att nu H3 med en 3,7-liters motor kostar från 1 310 800 till 1 715 900 rubel. (Beroende på utförandet) anländer den aktuella ratten från 2 338 700 till 2 563 600 rubel. Naturligtvis är konkurrenterna i American SUV damm damm, många av rivalerna mer avancerade i teknisk och estetisk plan. Men vad hammaren inte tar bort denna brutala jagar karismatiskhet. Hummer han är riktig, järn!

Vitaly Kabyshev
 

En källa: Auto.mail.ru.