Тест-драйв Hummer H2 с 2002 года Внедорожник

Зарница для взрослых

ЕСЛИ В ЖИЛАХ У ТЕБЯ ТЕЧЕТ КРОВЬ, А НЕ ВОДА, ТО ТЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО ЗАХОЧЕШЬ ТАКОЙ АВТОМОБИЛЬ. В ЖИЛАХ КОТОРОГО ТЕЧЕТ БЕНЗИН, А НЕ СОЛЯРКА. ЭТО HUMMER H2.
У Арнольда Шварценеггера, говорят, в гараже целых два Hummer. Тех самых, переделанных из армейских автомобилей на потребу милитаризированному потребителю. Он на них ездит и раздумывает, становиться ему губернатором Калифорнии или нет. Для тех же, кто мечтал стать владельцем Hummer, но не накопил требуемых $100 тыс., концерн General Motors построил Hummer H2, который в США стоит $41-65 тыс.
ГРАЖДАНСКИЙ КАМУФЛЯЖ. Старый Hummer -- слишком воинственно. Под него нужен камуфляжный костюм, суровое лицо и сталь в голосе: Спусти пар, Беннет! Машина, конечно, внушительная, но вовсе не для этой жизни. Много мощи, много железа, мало места, мало комфорта. Другое дело -- H2, который в свое время обозвали Baby Hummer и который General Motors создавал исключительно для гражданских целей. Достаточно заглянуть внутрь.
От армейского аскетизма не осталось и следа. Кожаный салон, велюровые ковры на полу, игривая отделка передней панели. Абсолютно штатские излишества в виде аудиосистемы с CD-проигрывателем, климатических установок спереди и сзади, стандартного бортового компьютера, знакомого по Chevy TrailBlazer, и прочих чудес на электричестве и электронике. В новм Hummer присутствуют круиз-контроль, регулировка передних сидений по шести направлениям и парочка кондиционеров. Коробка передач -- исключительно автомат, правда, с мощной самолетной рукояткой. Интерьер исполнен исключительно элегантно и немного игриво -- достаточно взглянуть на круглые воздуховоды климатической установки. И сполошная кожа. А где ее нет -- там велюровые ковры высокого качества.
А внешне Hummer H2 очень напоминает банковский броневичок. Прежде всего благодаря абсолютно ровным стеклам, утопленным в округлые дверные панели. Единственное, что напоминает о грозном папе H1 -- это массивные клипсы фиксации капота, исполненные, правда, из пластмассы. Ну и габариты: на дороге даже детке-Хаммеру одну полосу -- вынь да положь.
Demilitariseringszon. Skaka inte damm från autopilotbindemedlet eller dyka in på internet. Vi kommer omedelbart att avslöja militära hemligheter och berätta än H2 skiljer sig från H1.

Som ett resultat av civila mutationer har H2 förlorat betydligt i storlek och vikt. Han blev redan 15 centimeter och kortare, och han förlorade vikt nästan 300 kg. Samtidigt stoppades det - clearance är bara 23 centimeter (i H1 - 39). Endast Vortec 6000 bensinmotor är installerad på den nya Hummer, nästan densamma som vissa modifieringar av Chevrolet förorts. Effektenheten placeras också i civilan, så att motorns hölje försvann från salongen, som i H1 ockuperade ett stort utrymme mellan föraren och passageraren. I denna hummer var detta motiverat, eftersom kraftenheten var nödvändig för att täcka kulorna och fragmenten. Baby Hummer-motorn behöver inte detta skydd och därför ligger det som alla andra - under huven och även täckt med ett flirtigt kromatät. Suspensionen är också rent civilare: oberoende, torsion och bakåt-multidimensionell. Från slaget förbi är det bevarat, men en permanent fyrhjulsdrift för alla hjul, som fortfarande är placerade i kroppens hörn: termen Sveom i lexikonföraren Hummer H2 saknas.
Lite hummer, tyvärr försvagning. Sänktalet i lådan är bara 2,64. Detta är mot ett skrämmande antal 4,92 på H1, som inte kunde skryta med någon SUV. Praktiskt redskap tillät en vuxen hummer att flytta med en trött fotgängare utan skada på motorn.
På medborgare. Militär, lämnar för ett lager, blir fett och vänder sig bort för att bygga. Hummer H2 är inget undantag. Först tänkte vi att skjuta i andan av de första vuxna reklamfilmerna Hummer, där han berömde sig på stora stenblock. Men i praktiken var de övertygade om att clearance på 230 mm och klart oformade kamouflage (steg, känginer, ljuskronor) är lämpliga för resor till paintball court. Försök att berömma en liten sten som krävde deltagande i vår hela gruppens process: en styrning, den andra följde hummer för att komma upp bakom stenarna med foten eller botten, den tredje ropade, kom igen. Den stora granitblocken som vi missade nästan i en millimeter från botten av bilen. Trots det faktum att motorn och lådan är stängd i botten med ett ganska imponerande metallplåt i e-post H2 ville vi inte uppleva det på styrkan i St. Petersburg Dams granit. Tja, hur kan det spricka, ha lindat på ett skarpt stenhörn med alla tre massorna av deras vikt?
Även om nätöverföringskapaciteten fortfarande är stor - H2 har en konstant körning till alla hjul med en vridmomentfördelning på 40 med 60 procent. Detta gör att du säkert kan känna på någon solid täckning och mycket självsäker på rasen. Dessutom finns i arsenal H2 en blockering av mid-sieve differential, blockerar den bakre differentialen, såväl som en demultiplikier. I ett ord, nästan en komplett uppsättning klassiska jejit lotioner.
Hydropneumatisk bakfjädring har också bidragit till att driva en trefärgad Mahina på en seriös off-road, vilket gör att du kan höja kroppens baksida med 50 mm (tvinga buggarna), två sätt att använda Traction Control System (Slippery spår / zybuchi mark) och förmågan att justera däcktrycket.
En annan ofödd Pribruda är en elektronisk styrning av acceleratorpedalen. Det erkänner självständigt övergången till reducerat redskap och gör gaspedalen med ett mindre mottagligt. Det hjälper föraren att mer exakt dispensera motorns dragkraft på en tung off-road.

Threeton hammer. Apple från äppelträdet faller inte långt borta - om H2 och sämre än pappan i passiviteten, då i komfort och hanterbarhet överstiger det. Och den viktigaste och obestridliga fördelen med H2 är dynamiken.
Det har länge varit känt att den tyngre bilen, desto mindre hastighet känns. Särskilda mätningar på stativet vi inte spenderade, men överklockning till hundratals bara 10 sekunder (glöm inte, vår egen vikt är 3 ton) - det här är en rekord för en SUV av den här klassen. Acceleration på Hummer nästan obemärkt och är överraskande även smidigt. Lätt det ser bara ut i backspegeln framför bilen. Och inuti det röda monsteret flyter livet överraskande lugnt. Mjuka säten och modern suspension släckes alla chocker, automatisk överföring i tandem med en 6-liters motor fungerar enbart smidigt och nästan tyst.
Hummer H2 är otroligt lätt att hantera, även vid höga hastigheter. Det viktigaste är att vänja sig vid dimensioner. Även om, som de säger, ser Hippo dåligt, men med sin vikt är det inte hans problem. Och vänja sig vid dimensionerna, du kan beter sig på vägen lätt och lugn, utan att känna en elefant i diskmaskinen.
Hummer H2 på blåsorna hjälper, först, aktiv bakluftsupphängning, som anpassar sig särskilt farliga hyttrullar, oavsett bilbelastning. I särskilt kritiska stunder sänker traktionskontrollen, som med en motorväg sänker hjulet, förlorade greppet med vägen. Förresten kan arbetet med detta system mildras och tillåtas en liten glidning av hjulen - det här läget rekommenderas att användas på terräng.

Bygga, bryta inte. Vår Hummer H2 utsattes för en mindre ändring - så var ägarens vilja. I originalet är den andra raden av säten mycket närmare förarstolarna och den främre passageraren, och i stammen finns en tredje serie vikstolar. Eftersom Khozin inte skulle använda sin H2 som en utflyktsbuss, skiftade den andra raden av stolarna tillbaka och frigör extra sängutrymme. Som ett resultat är komforten både i en representativ limousine. Den bakre passageraren flyter bokstavligen i en tre ton glödlampa. Kvaliteten på St Petersburg broar har länge varit ett ordspråk på språk, men för passagerare existerar Hummer Yam och Kldobin helt enkelt inte. Rytvins och spårvagnsledningar som han klickar som fröer - vibrationer från suspensionen går ut någonstans halvvägs till kroppen och gör sig kände en exceptionellt svag tuk-tuk-tuk bakom tonade glasögon.
Концерн General Motors, нынешний владелец марки Hummer, решил наконец проблему, которая отпугивала потенциальных покупателей Hummer H1 в нашей стране. Новый внедорожник получился комфортным и, самое главное, скоростным. Так что крутые парни могут чувствовать себя не только королями бездорожья (где их никто не видит), но и покорителями автотрасс, где Hummer H2 вызывает понятный ажиотаж. И если огромные Hummer первого поколения -- довольно редкие гости на наших дорогах, то у Hummer H2 есть все шансы на успех и пока, кстати, нет конкурентов.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО ВИТАЛИЙ УСОВ
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ HUMMER H2
Фирма-изготовитель/страна General Motors Co./США
Несущий элемент рама лестничного типа
Количество дверей/мест 5/5-7
MOTOR
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/8/V-образно
Рабочий объем (куб. см) 5965
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 243 (325) при 5200
Момент (Нм) при об./мин. 490 при 4000
ÖVERFÖRING
Привод постоянный полный, межосевой дифференциал с блокировкой
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая
Передаточные числа (повышенная/пониженная) 1/2,64
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная, с системами анти-пробуксовки (Traction Control) и перераспределения тормозного усилия (EBD)
Подушки безопасности передние для водителя и пассажира
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4819/2062/1960
Колесная база (мм)/клиренс (мм) 3118/230
Шины 315/70 R17
Масса снаряженная/полная (кг) 2909/3901
Объем топливного бака (л) 121
Максимальная скорость (км/ч) 159
Разгон до 100 км/ч (с) 10,1
Расход топлива (средний, л/100 км) 21,4
Цена в Санкт-Петербурге $114 тыс.
 
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ЦЕНА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ (USD):
 
Лебедка 950
Кенгурин 460
Подножки 650
Дополнительный багажник на крышу 550
Защита задних фонарей 250
Противотуманные фары (комплект) 450
Подножки складные 450

 

Källa: "Autopilot"