Testkörning Hummer H2 sedan 2002 SUV
Hummer-inspirerande respekt
Han tittar på nästa. Denna bil även i det bortskämda exotiska Tyskland är överraskande. Verasten i vårt test är en av de största och mest kraftfulla serie producerade jeepsna. Och om hans föregångare var först en militärbil, var den andra versionen av Hummer ursprungligen utvecklad för civil användning. Som en stadsbil är Hummer starkt främst sin brutala vy. Inspirerar, så att säga, respekt.Det är känt att även de bilar som vi är i vana, och ibland helt rimligt kalla SUV, utförs det mesta av tiden inte utanför vägarna, men på vägarna. Och inte konstigt att bedömningen av konsumentkvaliteterna hos dessa maskiner, människor är alltmer lämpliga med passagerarstandarder: dynamik, hantering, körkomfort. Därför bestämde vi oss för att spendera testet av den här bilen inte i hans element, där han verkligen skulle vara en av de bästa, men på höghastighets tyska autobahn. Vår väg började i den tyska hamnen i Bremenhaffen, det största omlastningen av bilar i Tyskland. Lageret i den här porten lagrar i genomsnitt 80 000 bilar. Då är vägen ca 1000 km lång. Med en check i flera större städer, och målen på kvällen i München.
Det första som orsakar utseendet på detta monster är en känsla av tropidering i storlek, vilket inte är mycket mindre än en liten lastbil. Salongen är dock långt ifrån att vara så bra, eftersom det verkar utanför: platser för fram- och bakre passagerare är inte mycket större än de flesta SUV. Stommen är upptagen med ett säte i den tredje raden och ett stort reservhjul som står upprätt och upptar mycket utrymme. Klättring inuti bilen är lätt tack vare bekväma handtag på de inre sidorna av de främre ställen, liksom stegen. I allmänhet, med avseende på alla slags handtag och räcken, i den här bilen sin fulla uppsättning. Den stora bredden av salongen fick göra den centrala armstödet av storleken med ett litet bord. Dashboardet är starkt laddat med olika enheter (åtta av dem). Och knappar, knappar, knappar ... till exempel på ratten åtta. Dessutom, från ratten, kan du inte bara hantera musik och en inbyggd dator, det finns också en rösthanteringsknapp här. På den centrala konsolen finns en 2din-radio bandspelare med en inbyggd CD-växlare på 6 skivor, klimatkonstruktionskontrollen för de främre passagerarna, de fyra knapparna för utsläpp av differentialer, liksom tre cigarettändare, två av vilka har ett lock och placeras som 12V-uttag. Förresten, för att inte distrahera föraren, kan de bakre passagerarna använda hörlurarna (uttaget för anslutning av dem är placerade mellan baksidan av framsätet), såväl som inkluderar att titta på DVD-filmen på skärmarna som är monterade i huvudstödet på framsätena. Ett annat attribut av autonomi som sitter bakom är sin egen mikroklimatkontrollenhet. Gillade förarsätet. Mjukt läderstol är exceptionellt bekväm. Processen med styrjustering, säten och speglar slutförs slutligen, dessa data matas in i minnet (efter att ha ändrats, kommer det att räcka för att trycka på en knapp för att återställa status quo), du kan röra.
Vi översätter mätspaken till drivpositionen, ett skarpt gasstryck - och jag kan inte ens tro, med en 6-liters bensinmotor med en plats med en plats, med en plats. Och trots det faktum att vi omedelbart bestämde oss för att inte genomföra terrängprov, är det första erbjudandet i hamnen att kontrollera Hummer i affärer. Mound och järnvägsspår på den han överträffade på samma sätt som en personbil drivs genom den sovande polisen, - lätt svävar, inga tecken på att det fanns skenor och sleepers. Då visade råvattnet fyllt med lerigt vatten vara ganska djupt, med en viskös sandbotten. Den första tanken: ja, kom, men ravinen passerade med samma lätthet som järnvägsduken.
Vi passerar tullkontrollen, tittar på de överraskade tullmyndigheterna som mentalt ställer frågan, där vi hade tid att smita det i lera och gå till staden. En oväntad känsla - en stor SUV beter sig nästan som en personbil! Var är kroppen rullar bekanta med stora amerikaner? Var är retardationen på styrens varv? Var är styrens låga känslighet? Istället visar Hummer H2 helt passagerarvanor. Som ett resultat visar det sig lätt och trevligt att kontrollera denna machina.
Det är extremt nyfiken på att observera reaktionen hos människor runt - nästan alla ser med överraskning, och vid den första tankningen blev vi överraskad av polisen som närmade sig och frågade om det var möjligt att ta bilder bredvid bilen. Låt oss tanka 100 bränsle och lämna för Autobahn. Bilen är säker och tillräckligt smidigt accelererar till 170 km / h, då utlöses begränsaren. Trots storlek och hastighet är bilen fortfarande hanterbar som en personbil, men när man flyttar med maximal hastighet och droppgas skapar den en känsla av tillräckligt skarp bromsning, så stor luftmotstånd.
På motorvägen är det trevligt: \u200b\u200batt se baksidan i speglarna, grinnde en stor falseradiatorgitter, även brant accepterad. När du flyttar med maxhastigheten är bränsleförbrukningen 32-35 liter per 100 km. Vi har slutat i 250 km, vi revelar hummer och bestämde oss för att gå med en genomsnittlig hastighet på 120 km / h, konsumtionen föll till 22-23 liter per 100 km. I salonghammaren är bullriga ganska, men det finns fortfarande ingen anledning att prata om akustiskt obehag. Motorns ljud är märkbart endast vid överklockning. Bromsar - med full elektronisk utrustning. Fyrkanal ABS, EBD bromsstyrkedistributionssystem. Bromspedalen till Paulus - och Hummer som om vi vilar i en tätt gummisbarriär. En resa i 10 timmar bakom hjulet tog inte nästan ingen trötthet. Efter att ha anlänt i München kunde vi fortfarande inte ha hållit - och bestämde oss för att försöka köra en crossway-webbplats. Gillade! För det första upptar energiintensiteten hos den pneumatiska suspensionen inte den här bilen, därför genom brunnarna och sladdarna kan du snabbt och ganska bekvämt. I allmänhet blev suspensionen helt annorlunda, och den släta amerikanska rutinen på vågorna gick in i det förflutna. När det gäller sidan på sidan övervinner den lätt stötar och kullar, tränar ytprofilen med en långtidsupphängning. Dyk i djup kyvett. Diagonala hängande hjul, numermätning. Men det är tillräckligt att inkludera spärrarna på inter-axeln och två inter-track-differentialer, och maskinen väljs omedelbart från fångenskapen.
