Testkörning Hummer H1 4 Dörrar Hardtop 1992 - 2006 SUV

Hummer - Hammer kille

Till skillnad från oss kan amerikanerna lära av sina egna misstag. Att ta åtminstone det ökända kriget i Vietnam: Efter det att det är inkommande slutade staten för reformen av armén. Allt förändrades - från metoden att välja de väpnade styrkorna av personalen (från militärtjänst, vägrade de alls) till kraven på flyg och bekämpning av luftfart. Det har kommit till det enklaste SUV AM General M151, som ägde rum från den legendariska Willys MB i andra världskriget. Oavsett hur bra Willis var, men i mitten av sjuttiotalet, passade han inte militären varken genom penetration, ingen kapacitet eller bärande kapacitet, eller graden av skydd av besättningen, eller snarare, dess fullständiga frånvaro.
År 1979 tillkännagav Pentagon en tävling om ett projekt av en lätt operativtrafik för armén, att delta i vilken bolagets önskan inte bara var från Förenta staterna, utan även från andra länder. I juli har American Motors General Corporation (Am General Corp), en traditionell leverantör av en mängd olika utrustning för den amerikanska armén, börjat skapa sin egen version av SUV. Vid den tiden var AM General en del av American Motors Automotive Corporation, som producerade civila maskiner AMC och Jeep varumärken. En lovande utveckling kallades HMMWV, som dechiffreras som högmobilitets multifunktionshjulfordon - ett högkvalitativt multipurpose hjulfordon. Det är klart att du kan bryta språket om ett sådant namn, och mer än en gång, så ingenjörer kom snabbt upp med namnet lättare - Humvee (Hamvi).
Exakt ett år senare, i juli 1980, gick den första prototypen på de genomgående testen i Nevada-öknen, där de mest hemliga amerikanska armébaserna är belägna, och där de senaste proverna av militär utrustning testas. Till exempel, samtidigt med SUV, blev F-117A-fighteren och Bomber B-2, skapad som en del av Stealth-programmet, på vingen. Syftet med det första steget i testning av alla representerade maskiner var valet av de bästa kopiorna, och efter ytterligare tolv månader meddelade den amerikanska regeringens särskilda tekniska kommission en sådan mening: Kontrakt för tillverkning av erfarna partier av sina bilar får AM allmänhet , Generell dynamik och teledyne. Den sista duellen började i april 1982.
Den ära av Am General försvarade elva HMMWV. Bilar i fem månader gick in i arméens och flottans fulla ordning, där en uppgift stod före testet: döda bilar. Totalt utsattes prototyperna utan en liten miljon kilometer i sanden, träsks, snö och berg för skarpa temperaturskillnader, långsiktiga vattenförfaranden och kemiska effekter. Testpunkten levererades den 22 mars 1983, när kommandot för den amerikanska armén ingick ett kontrakt för leverans av 55 000 hmmwv de närmaste fem åren. Beloppet av transaktionen var 1,2 miljarder dollar, vilket blev en absolut rekord för all den långsiktiga historia av militärt samarbete med hjulfordon. Förutom kontraktet fastställdes att armén i något år från fem överenskomna år kan boka så många bilar. Snart har Am allmänhet fått ett kontrakt för ytterligare 15 000 SUV, som automatiskt ökade kontraktets belopp till 1,6 miljarder dollar. Ta en kalkylator i händerna, du kan enkelt beräkna grossistpriset på en hmmwv - det var beläget inom $ 21 - 23,000.
I april 1983 började Am General återutrustning av sin fabrik i Mishawak, Indiana (den som en gång stämplade Jersey), under bilens produktion, och efter några månader återförs AMS Corporation sin militära industriella intresse LTV Corporation. HMMWV Serial Release, eller AM General M998, startade i januari 1985, och i september kom den första satsen bilar in i den nionde motoriserade infanteriavdelningen för den amerikanska armén.
Vi kommer att försöka ta reda på varför militären föredrog att Hamvi. För det första överensstämde bilen helt med den senaste tekniska standarden RAM-D, som föreskriver kraven på tillförlitlighet, hållbarhet, passbarhet och exploateringsregler till all armétransport. Dessutom är uthålligheten hos de flesta noder och HMMWV-enheterna i en och en halv eller två gånger högre än de som anges i RAM-D-normerna. Hamvi är verkligen hög. Perfekt fulldrivning, oberoende upphängning, maximal clearance med en minsta kroppshöjd, frånvaron av främre överhäng och en liten baksida, gör den till ett unikt terrängfordon, som kan tilldela impregnerbara, till synes hinder. Femton bilar placeras i C-5a Galaxy Transport-flygplanet, och han behöver inte landa: Bilar kan återställas från låga fallskärmshöjder. På samma sätt, ett par Hamvi till platsen för fientligheter i kraften att leverera CH-47 Chinook och CH-53 helikoptrar.
För det andra uppnås inte en liten skärmassa och fast bärande kapacitet på grund av den utbredda användningen av aluminium i tillverkningen av kroppen, vilket positivt påverkar maskinens hållbarhet. Enligt den amerikanska klassificeringen är M998 tillskrivet de tredje klassens lastbilar, så dörrarna och taket är obligatoriska stämplade från stål. Intressant kroppsproduktionsteknik: Aluminiumskivor limmade ihop, och sedan kopplade till nitar (det finns 2800 stycken). För denna teknik tilldelades AM General i december 1984 Grand Prix från den nordamerikanska aluminiumföreningen.
För det tredje innehåller HMMWV-familjen femton modifieringar med vanligt chassi, motor och överföring - från ett lagringsfordon till en sanitetsmaskin och en mobil missilinstallation. Och det är särskilt viktigt, allt detta är baserat på utbytbara och lättmonterade moduler, som är numrerade 44. Således kan HMMWV kallas en stor designer för farbror i militär enhetlig - till exempel en tvådörrbil med en enkel uppsättning av verktyg som elementära blir ett mobilcenter och vice versa. Och det här är inte bara extremt praktiskt, men sparar också skattebetalarnas pengar. För det fjärde kallade militären själva potentialen för M998, som inte annars, som obegränsad, med tanke på att ett brett utbud av vapen kan installeras på bilen, börja med en 7,62 millimeter maskinpistol och sluta med Tow Antan Tank Missile System . För det femte är HMMWV också tillgänglig i den pansarversion, oumbärlig vid patrullering i regioner med en stressad miljö. Naturligtvis har Hamvi många andra fördelar, men vi kommer inte sluta på dem. Det är nog att säga att han blev centrum för moderniseringen av den amerikanska arméns hela bilflotta, som inte bara ersätter Willis, utan också ett antal andra bilar. , M561 och M880, eftersom Hmmwv lyckades perfekt med sina funktioner.
Vi skulle inte vilja ignorera våra läsares intressen som är förtjust i militär utrustning, och bestämde oss därför för att berätta för bilen mer detaljerat. Kroppen M998 är fäst på stålsparramen; För att säkerställa den bästa massfördelningen längs axlarna (51% av bilens massa är det nödvändigt att frontaxeln, 49% på baksidan) är signifikant förskjuten. För en sådan lösning är det nödvändigt att betala en anständig del av kabinen, som växellådans kabel äter. Men en framgångsrik vägning längs axlarna och det låga läget för massorna ger HMMWV utmärkt stabilitet. Bilen övervinner uppgången på 60% och är inte rädd för sidohöjden på 40%. En vinkel (utan vinsch) är 72, kongressens vinkel är 37,5; Maskinen kan klättra på parapet med en höjd på upp till 60 cm.
Vid Hamwi-första utgåvor installerades en 6,2-liters atmosfärisk dieselmotor V8 som producerades av Detroit Diesel med en kapacitet på 150 liter. s., Utveckla vridmoment i 339 nm. En trestegs automatiska generella motorer Automatisk växellåda har fungerat i en parförstärkt version av en vanlig låda för lätta lastbilar; Användningen av maskinen låter dig göra en bil även en allvarligt skadad person. Bilen har utvecklat en hastighet på 113 km / h.
HMMWV är utrustad med en konstant fullhjulsdrift, den fria inter-axel-differentialen har en tvångsblockering. Reduktionsnummer Demultipator - 2,72: 1. Axial hypoidväxlar med högfriktionsifferenser av TORSEN-typen av torsna varumärke Zexel-Gleason är fast fastsatta på ramen, genom dem är ögonblicket överförs till planethjulets växellådor. Ventilerade bromsskivor är placerade direkt bredvid axiella växellådor. Således uppnås tre mål: belastningen på de mellanhjulade differenskaperna reduceras, bromsverkningsgraden ökar och viktigast av allt är denna komplexa överföring kapabel att öka motorn på 78 gånger! Som ett resultat, på hjul, är det möjligt att realisera ett kolossalt vridmoment på 26 400 nm, så det är inte förvånande att basen 2,7-ton Hamvi under en lastkapacitet är något mer än ett ton i ett tillstånd av släpvagn med en släpvagn med a vikt på upp till 3,8 ton.
Motorn, växellådan och demultiplinjen är stift förbundna med varandra. Vi lägger också till att, förutom kylaren av kylsystemet på kraftenheten, under maskinens huva finns oljekylare av motorn och överföringen och radiatorn hos styrhydrauliska systemet. Alla enheter har centraliserad ventilation, vilket gör det möjligt att tvinga vattenhinder för att upprätthålla atmosfärstrycket inuti dem.
Bilupphängning är helt oberoende, på dubbel (A-formade) tvärgående hävaror. Spakar och många andra detaljer på fram- och bakre suspensionen är utbytbara. Vägklarering är 40,6 cm. HMMWV är också utrustad med ett centralt system för att bibehålla däcktrycket, och det finns speciella gumminsatser inuti däcken, vilket gör det möjligt för maskinen under en hastighet på upp till 50 km / h för att driva hjulet -Trappade hjul.
Demultiplinjer, alla växellådor, starteren och vinschen är descended, som ett resultat av vilket HMMWV lugnt reser runt vattenreservoarerna till 76 cm. Dessutom är utrustningen lätt monterad på maskinen, utmatar luftintaget och avgasröret till taknivån. Eftersom generatorn, säkringsblocket, den hydrauliska strömförsörjningspumpen, instrumentbrädan och den elektroniska motorns styrenhet är absolut fuktsäkra, ökar djupet av den övervinna fusionen till 152 cm.
I augusti 1989, efter uppfyllandet av det första kontraktet, fick Genreal ett andra femårigt kontrakt för leverans av en armé av ytterligare 33 331 bilar, och i november 1990 började bolagets ingenjörer arbeta på den civila versionen av bil. Det är inte känt när det visade sig på försäljning och skulle förekomma alls, men här började stormens verksamhet i öknen, och i Hamvi blev till en superhjälte. Bilen som ständigt blinkade på sidorna av tidningar och tv-rapporter från Persiska viken, fick en sådan kampanj, vilket skulle ha kostat hundratals miljoner dollar under andra förhållanden. Och det är inte bara en magnifik kampanj, utan också i halo av enorma brant, omger omedelbart hmmwv. Det skulle vara enkomligt att missa en chans.
I juli 1991 tillkännagav AM allmänhet officiellt avsikt att producera ett civilt genomförande av bilen. Som namnet Hummer härstammar har det redan blivit nästan en legend. De säger att någon från journalister märkte att jargon Hamwi ser ut som en minskning från Hammer-Vikl, det vill säga en bilhammare. Och AM General Managers fyllde försiktigt ordet Hummer Deep-mening, för att passa Motto High Utility, Maximal rörlighet, lätt raiding - hög mångsidighet, maximal rörlighet, problemfri drift. I juli 1992 gick den första hummer ut ur företagsporten i Mishawak, massproduktionen av dessa maskiner började i augusti, och en fullskalig presentation ägde rum endast i oktober.
Så vad är skillnaden mellan en civilbil från armén? Den viktigaste skillnaden är att designa kabinen: Hummer, naturligtvis mycket bekvämare, har han en intern trim av dörrar och till och med ett sådant alternativ som luftkonditionering. Maskinen är utrustad med en elektroniskt styrd, i elkostnaderna elektriska och inte en mekanisk bränslepump och i avgassystemet - neutralisatorn. Elektrisk utrustning är inte tätt, ändrat överföringsnummeret för demultipatorn, och experterna markerar en jämn obehaglig ljudsignal.
År 1993 vann Am General tävlingen om det bästa moderniseringsprojektet av Old HMMWV i M44A2-modifieringen (2,5 ton lastbil). Den amerikanska armén gick för att återställa den amerikanska armén för första gången, men kommandot var mycket nöjda med resultatet, och 2400 inspelade lastbilar mottogs på ändringen. Samtidigt fick företaget en ytterligare order för ytterligare 10 000 hmmwv med en leveranstid fram till 2001.
Sedan 1994 produceras en uppgraderad AM General M998A2. De viktigaste innovationerna avser den tekniska delen av maskinen: 6,5-liters åtta cylindrig diesel dietroit diesel med en kapacitet på 170 liter används nu som en kraftenhet. s., vars vridmoment når 394 nm vid 1700 rpm. Byt ut och växellåda - nu är det en fyra-stegs generella motorer M 4l80e-maskin, lånad från tunga chevrolet / GMC-pickup. Nu har maxhastigheten ökat till 133 km / h, och en acceleration på upp till 97 km / h från bilen tar 19,5 sekunder.
Köparna av Hammer Dieselmotor passade dock inte riktigt - i Nordamerika är populariteten hos bilar och SUV som är verksamma på diesel och SUV mycket låga, och i vissa stater är exempelvis Alaska, dieselbränsle långt ifrån varje tankning. Inlämning av kundförfrågningar, i januari 1995, i Detroit Motor Show, introducerade företaget en bensin hummer. Bilen installerades på bilen V8 tillverkad av General Motors med en volym på 5,7 liter med elektronisk bränsleinsprutning, som allmänt används i varvsindustrin. Denna motor har utvecklat en kapacitet på 190 liter. med. Och ögonblicket i 407 nm och säkerställde exakt samma dynamiska egenskaper som diesel. I resten förlorade han tydligt: \u200b\u200bPå grund av starterens läckage och tänddistributören var det omöjligt att resa i reservoarerna på ett djup på över 61 cm, och på terrängbensinmaskinen ätit två gånger mer bränsle än Dieseländring. När du flyttar på motorvägen för varje 100 km tillbringade dieselversionen 17,5 liter bränsle, i bensin - alla 22. Allt detta var anledningen till att efter ett och ett halvt år och hälften av produktionen av bensinmodifieringar slutade.
Istället för dem 1996 släpptes en HMMWV / Hummer med en dieselmotor på scenen utrustad med ett Superchard-system. Turbocaddv fick öka kraften upp till 190 liter. s., och vridmoment - upp till 528 nm. Men sådana data verkade lite - ett år senare, en förbättrad turbodiesel utestående 195 l. med. 3.400 rpm och ett ögonblick i 584 nm per 1800 rpm. För att accelerera upp till 97 km / h, spenderar bilen bara 18 sekunder.
För närvarande har Am Genreal släppt mer än 150 miljoner euro och M998a2 bilar i militär och civilutförande. HMMWV tjänar inte bara i den amerikanska armén och flottan, men också i speciella, räddning och brandtjänster, geologisk prospektering, olika myndigheter. Dessa maskiner arbetar i armén av trettio allierade länder, och det portugisiska företaget Uro och Swiss Mowag etablerade även massproduktion av kopior av American SUV för behoven hos de väpnade styrkorna i sina länder. Idag handlade Hammers 75 officiella återförsäljare, varav 18 är belägna utanför Förenta staterna. Köpare erbjuds bilar med en av de fyra kropparna: en tvådörrhårddop (hämtning med ett styvt tak), fyrdörrhårddop (sedan med en liten lastplattform), fyra-dörrens softop (Hardtop-alternativ med ett tarptak) och en fem dörrvagn. Som den nyligen tillbringade undersökningen av maskinägare använder de flesta av dem (42%) en bil på terräng endast ibland, 29% - ofta 17% - episodiskt. Den vanligaste är systemet med uppvärmning och luftkonditionering (i 44% av bilarna), följ sedan: elementen i suspensionen och däcken (30%) och anpassade elektriska alternativ (23%); 24% av köparna klagar på oljeläckage och kylvätska. Maskinens mest tillförlitliga noder känns igen av motorn, växellådan, demultiplikatorn och andra överföringselement.
Bland ägarna av hammare är många kända namn. Från sportkändisar finns det sådana bilar med basketspelare Dennis Rodmanna, hockeyspelare Alexei Gusarov, Boxer Tysia Tyson, Rider Ela Anser Jr., Tennisspelare Mark Phillippetis och den första världsracketen Andrea Agassi. Bland hjältarna i showverksamheten före frestelsen, Terner, Kulio, Arnold Schwarzenegger, Lamas Henrixen, Laverzo Lamas och den en gång populära Emstershammaren (de heliga besluten har ingen tid att köpa bilen - den heliga verksamheten).
Från de senaste nyheterna om bilen. Under våren 1999 verkade en förbättrad hummer med ABS och elektroniskt motprovsystem TT4 (TorqTrac4). Och på sommaren sålde Am Allmänt alla rättigheter till den civila versionen av HMMWV Corporation General Motors, i gengäld fick en licens och utrustning för produktion av 6,5-liters turbodiesel. Medan Hummer fortsätter att släppas på en CHMMWV-transportör. I januari 2000 ägde rum en presentation av Hummer H2-konceptet, en modern kroppsdesign och en bekväm inredning, på utställningen i Detroit. Frågan om serieproduktionen av H2 är öppen, eftersom avgången från den brutala bilden av en militär SUV kan skrämma en betydande del av potentiella köpare som behöver en bil precis som marinister.

En källa: Magasin "Wheels" [№3 / 2000]