Testkörning Hummer H1 4 Dörrar Hardtop 1992 - 2006 SUV

Bås med inlägg

Kanske är Hummer SUVs historia ganska möjligt i läroböcker om marknadsföring av marknadsföring som ett exempel på en utmärkt produktkampanj - fri, på grund av en framgångsrik tillfällighet. I augusti 1990 såg hela världen nästan varje dag på skärmarna av modiga amerikanska killar på den ovanliga typen av maskiner, berömda veganer.
 

Om du gräver i historien visar det sig att på Hummer Corporation Corporation Am General Corp. - Djupa militära rötter. Allt började 1903, när det amerikanska cykelbolaget standardhjul Co. Jag bestämde mig för att delta i produktion av bilar och skapade ett speciellt fack med det vackra namnet Overland Automotive Division. Fem år senare köpte John Willis honom, och 1912 började Willys-Overland Co. sin verksamhet. - Från utgåvan av en berömd serie bilar Willys riddare. På 40-talet skapade företaget den berömda jeepen.
 
År 1953 blev Willys-Overland Co., ersatt ägaren, till Willys Motors, Inc. Och nästan omedelbart, efter att ha fått ett kontrakt för produktion av militära lastbilar - i Kaiser-Jeep Corp.
  

1970 - Den nya ägaren (American Motors Corp.), namnet på namnet (Jeep Corp.) och division i två delar, varav ett år senare fått juridiskt oberoende och det nuvarande namnet - Am General Corp.
 

År 1979 tillkännagav den amerikanska försvarsdepartementet en tävling om skapandet av ett högt alkaliskt multipurpose hjulfordon - Högmobilitets multifunktionshjulfordon (HMMPWV), där Am General Corporation deltog. Mindre än ett år senare visades resultatet av militären och gjorde ett korrekt intryck på dem - företaget fick ett kontrakt för vidareutveckling av prototypen ...
 

I slutändan har AM General tagit pentagonens ordning och kringgå sådana kända konkurrenter som allmän dynamik (representerad av Chrysler Defense) och Teledyne. År 1984 byggdes den första seriella kopian av bilen, 1985 började dess massfrisättning. Helt olönsam hmmpwv någonstans på vägen ändras till en mer harmonisk hum-vee - som sådan betyder ingenting.
 

År 1989 släppte bolaget 55 000 bilar och fick en ytterligare order ytterligare 33 000. Och här och stormen i öknen flög ut det för militära leverantörer - mycket bra. Dessutom vände sig den framgångsrika operationen av de amerikanska väpnade styrkorna i kriget för frihet av Kuwait till Am General Corp. Oväntad och trevlig sida. Det visade sig att det är möjligt att tjäna inte bara på militära tillbehör - publiken förvandlades till potentiella köpare som ses på tv. Naturligtvis var köerna inte upp, men det fanns många överklaganden, och bolaget ansåg att det är vettigt att släppa den civila versionen av HMMWV.
 

Vi betonar att det är civilt. Officiellt militär hmmwv (eller hum-vee) företag säljer ingen rätt - de är inte certifierade av US-departementet. Du kan inte köpa skriftligen - de kommer att skäras i skrot, även ramar. Jag var tvungen att fastställa frisläppandet av civila separat.
 

Arbetet med detta projekt började 1990, och två år senare uppträdde en civilversion före allmänheten - redan under ett annat namn. Hans namn tilldelades enklare och mer roligt - Hummer (högverktyg Maximal Mobilitet Easy Rider, som bokstavligen kan översättas som de högformiga maximala rörliga slarviga turerna, de två sista orden är namnet på den enstaka filmen).
 

Det som under demilitarisering var redid - ett mysterium (om det inte beaktas den överbyggnadsdel, som i en av de militära versionerna kan bära flera reaktiva lövare). Hummer är typisk för armébilen en imponerande (406 mm) markklarering, stora drag av oberoende upphängning på alla hjul, enorma på bakgrunden av ett vanligt hjul SUV med inbyggda differentialer och centraliserade yttre luftpåsar, extremt små sken .. . Och med komfort för komfort för rader är skaparna klart inte alltför ansträngda.
 

Bilen produceras med fyra kroppstyper: två- och fyrdörrhämtningar med ett styvt tak (den andra versionen av amerikanerna kallas ibland en sedan), en fyrdörrupphämtning med en mjuk ridning (för samma logik - a konvertibel) och en vagn. Kroppen är monterad på en kraftfull ram, den bär också motorn i ett block med en automatisk växellåda. Effektenheten skiftas kraftigt bakom den främre axeln, vilket väsentligt strider mot de främre sediments rättigheter. Först, belägen i nästan hytten, motorn Annaascids med starkt buller. För det andra flög föraren och hans grann långt ifrån varandra och klämmer nästan på smala stolar, är motorn nästan mellan dem. Och det här är med en bredd på en bil nästan 2200 mm!
 

Vissa älskare av exklusiv terrängkvalitet på bilen kan kompensera även fullständig brist på bekvämligheter. Men inte alla - asketik. Till exempel upphörde ägaren som föll i våra händer hummer ganska snabbt för att ordna nivån av komfort och kvaliteten på ljudet av vanlig musik. För hjälp blev han till två Moskvas företag - Sv-art, specialiserat på exklusiv ljudberedning av bilar och kardi, känd för sina prototyper kropp, nästa och curara. Här är resultaten av att ställa in dem.
 

Det är uppenbart att bilens layout inte kan förändras. Ja, och det var inte en slump att det visade sig exakt. Nästan alla storlekar och energi transport HMMPWV ställdes av försvarsdepartementet. Baserat på detta placerades kraftenheten av utvecklare på det enda möjliga sättet. Konkurrenten, Teledyne, i sin version hmmpwv placerade motorn bakom - som prototypen Lamborghini Cheetah 1977, som baserades på utvecklingen av Teledyne. Och förlorade tävlingen - motorns bakre arrangemang kränktes bilens routing. Förresten, den första civila modellen av SUV, byggd på grundval av Cheetah, - Lamborghini LM001 - drabbades av samma nackdel och för ivrigt steg på högarna. I modellen LM002 flyttade motorn framåt ...
 

Så, att lämna layouten ensam, började ordnas bekvämt vid den angivna ramen. Första, mindre buller - det är nödvändigt att frigöra platsen för ett bra ljud, som var tänkt att ge McIntosh-instrumentet med Blaupunkt-huvudet. Motorfack och hela hytten lade ytterligare ljudisolering. Mellan baksätena installerade lådan i vilken förstärkningsblocken och subwoofern är belägna.
 

För det andra, mer komfort. Ersatte dörrens klädsel, installerade Glasskelocks, som standard Hummer hade nej. Luftkonditioneringen behövde inte förändras, ganska lämplig visade sig vara regelbunden. Det nordliga ratten donerade navet för att installera Nardi-ratten med fjärrkontrollen. Alla de nya elementen i inredningen tillsammans med torpedo trimmades med lätt hud, det gick på sätet. Bakre förblev släktingar, och den främre lånade från BMW i den tredje serien. Efter de beskrivna händelserna började salongen likna det inre av en liten bekväm långdistansbuss och inte en jordbruksmaskin, som den var före ändringen.
 

Tuning slutade installationen av rubrikerna och ljuskronorna på taket; Skyddet av strålkastarna och vändningen av radiatorn, kallad Kangarin (Kenguryatnik, mormor - att smaka), var i första hand.
 

Ägaren var nöjd, men efter ett tag fick han en störande signal. Som det visade sig var favorithunden uttråkad på vägen, och i den långa längtan försökte jag smaka på en subwoofer - tillsammans med den omgivande läderbeklädnaden, ledningar etc.
 

Lösningen hittades human. Med en hund höll en pedagogisk konversation och straffades med abstinens från bilresor - vid tidpunkten för reparation av salongen. Och för att undvika byggd ... Booth, Real Dog Booth - stor, med fönster och dörr. Nu reser djuret separat från ägaren, och sedan förvandlades externt till en vagn. För bättre låsning måste båsen göra en krok i form av en extra konsol, som täcker den ursprungliga locket med Hummer-inskriptionen.
 

Jag åker lite på den här bilen. Med olämpligt verkar det enormt - som om du är på kaptenens bro av fartyget, och innan du däckplot. Vilken stråle, speciellt för höger, är inte synlig alls. Men den här mastodont visade sig vara lydig och lätt att hantera, tyckte inte om gaspedalen med sin ingen känslighet och den trasiga rörelsens rörelse (på grund av vändningen på platsen runt den horisontella axeln i mitten av pedalen). De löpande testerna i min uppgift inkluderades emellertid inte ...
 

Det var min första hummer, och jag kan inte uppskatta hur mycket bullernivån i stugan minskade som ett resultat av förändringen, men det är inte högre än i en vanlig personbil. Musik låter bra. Och viktigast av allt är ägaren ganska nöjd - bilen vände sig i själva verket ett grovt militärt fordon i en helt bekväm bil - åtminstone för resor runt staden, åtminstone för landsvandringar.
 

Peter Ivanitsky
 
 

 

En källa: Motormagasin [№11 / 1999]