Testkörning Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup

Prinsen är i leran!

Honda blev galen. Brottade lagarna i bilindustrin. Gamla dogma har glömt en gång för alla. Och de blev så otydliga att de skapade kanske en av de bästa pickuperna i världen.
 
Jag säger till dig: det händer inte! Honda Ridgeline -passagerare pratar fredligt och faller isär på baksidan. Och varför ber de inte att släppa ut dem snarare och aldrig mer bjuda in hur det var i Ford Ranger? Varför vrider den främre passageraren entusiastiskt pennorna i ett separat klimat, och ljuden som gjorts av ett första klassljudsystem strömmar i öronen?
Var, jävla det, i en pickup av de bästa, efter en traktor, en vän till den amerikanska bonden, grå korrugerad hud, drog ut vid korsningen av snygga sömmar? Och racingkombinationen av enheter med en silverbrunn förpackad i en silverbrunn för vad är det?
Medicinsk historia
Honda Insanity är från 2004, och i den medicinska posten präglades den av SEMA -utställningen (Las Vegas, USA). Det var där förproduktionen av Ridgeline SUV representerades, som var tänkt att förhärliga taken på de amerikanska pijesna.
Detta är nästa år, US National Road Safety Administration (NHTSA) kommer att meddela att bilen var världens första fyra-dörrsupphämtning, som fick fem stjärnor för säkerhet både i de laterala och frontala kraschtesterna. Lite senare kommer samma organisation att kalla Honda Ridgeline den mest obestämda, och ett år senare kommer bilen att erkännas som en idealisk pickup i åsikten från invånarna i 50 stater, och samtidigt den bästa bilen i lastbilen År 2006 -kategorin.
Allt detta kommer att vara senare, och sedan, för fyra år sedan, gick Hondiansna först på segmentet av fullständiga SUV: er med en öppen lastplattform.
Idag sipprar dessa maskiner en tunn ström till vår marknad på jakt efter kännare av ovanlig utrustning. Bland vilka vi var.
Storlek spelar roll
Vi avskräcker i staden. Eftersom de är rädda. Detta monster är bara ett sådant läder-rotvänligt läder. Utanför är han en sten. Mer exakt, en bergskedja, om du översätter namnet bokstavligen. Mer än fem meter raka linjer och skarpa hörn. Nästan tre ton stål, stödd av kraften hos sex cylindrar, satt i en vinkel mot varandra.
Var och en av de fyra 17-tums hjulen i en enda skämt kan förmedla ett totalt ögonblick på 342 nm, och med en glid av den svarta jätten från platsen, vilket lämnar grannarna i bäcken i mild förvirring. Men du känner inte omedelbart igen den ivriga idrottaren i Ridgeline.
Har du varit tvungen att köra en lok? Inte? Välkommen sedan till världen där storleken är viktig.
Honda Ridgeline -dimensioner kommer inte att ges direkt. Endast vägen och taken på angränsande bilar är synliga från förarsätet. Det är omöjligt att ta reda på att det är framför hjulens hjul som kan vrida vevhuset som kan vända vevhuset: huven är för hög. Jag måste komma ihåg att den slutar någonstans en och en halv meter från vindrutan, varefter den passerar in i kylargrillen.
Den bakre stötfångaren är till och med i området obegripligt för sinnena för sinnena, men på grund av ett tillräckligt stort fönster visade det sig vara helt tolerant under manövrering.
Men du kan få ett jobb på en förarens plats utan problem: salongen på storleken på ett litet kylskåp tillåter nästan obegränsade rörelser inuti. Men imponerande, i amerikan, är det inte intressant att sitta bakom rattet. Det är nödvändigt att träffas, mobilisera inre reserver och kassera fördomarna om långsamheten och övervikten av pickups.
Honda Ridgeline börjar inte bara röra sig, det skjuter. Från ett trafikljus lämnar jag ett basbrist, det verkar som om bilen är pressad mot vägen och är redo att slipa asfalt upp till den första kosmiska med enorma hjul utan att dumpa takten. Den elektroniska kopplingen lossar bakaxeln och ansluter den endast när fronten glider och från denna acceleration är ännu enklare. Det finns inte den minsta skakningen som en kraftfull upphängning har ganska bekväma inställningar, och Honda -kursens smidighet är helt enkelt magnifik.
Jag går in i hörn utan de minsta rullarna som om inte tungvikt under mig, men medelklassen, broderad på de tyska tekniska kontor. Rama Ridgeline är integrerad i kroppens kraftstruktur, som tillförde den senare till vridning.
Utöver allt är pickup -upphängningen oberoende i en cirkel! Det är därför, när du vrider ratten, är ryggen så ovillig att glida från banan: profilen på vägen skickligt utarbetar en multilänk. Endast i höga hastigheter börjar en tung bil simma något längs vägen, som om det kyler den upphettade förarens brinnande.
Miles och Fahrenheytes
Увлеченный пилотированием, не сразу смотрю на спидометр. Vad finns det? Всего-то 80 К тому же, температура в салоне, если верить жидкокристаллическому окошку, под 70 градусов... Что случилось? Знакомьтесь: наследие американского гражданства Ridgeline. Доставайте с полки учебник физики за пятый класс и вспоминайте, как переводить в систему СИ мили, Фаренгейты, а если вздумаете лезть под капот заодно и дюймы.
Привыкайте: американизмы будут поджидать вас и дальше. Это я про невероятных размеров ручки дверей и кресла, напрочь лишенные боковой поддержки. А еще про рычаг автомата, примостившийся на рулевой колонке, и неудобные лампочки режима коробки, практически всегда перекрытые массивным рулем.
Но каков дух! Смесь японских технологий и американской харизмы! Таким автомобилем нужно дышать, им нужно любоваться, а иногда (в самых крайних случаях) использовать по назначению: перевозить грузы вне дорог. Правда, трудно представить себе в кузове Honda Ridgeline бетонные блоки с торчащей арматурой, царапающей пластиковую обшивку, но вот пара мотоциклов влезут точно. Плюс под полом притаился дополнительный грузовой отсек, запирающийся на ключ.
К сожалению, этому яркому и запоминающемуся автомобилю нет места в шоу-румах российских официальных дилеров пикап разрабатывался только для США, где у Honda были все шансы всерьез обосноваться в новом для себя классе.
Для каждого из конкурентов у машины есть особый козырь в рукаве. Кого-то она легко обставит по управляемости, кому-то не угнаться за Honda Ridgeline по мощности и дизайну Остается лишь убедить себя в том, что за возможность осуществлять небольшие грузоперевозки с большим комфортом и несусветным пафосом стоит выложить почти полтора миллиона.

Автомобиль предоставлен на тест компанией С-Нева.

Текст: Александр Михайлов
Foto: Roman Ostanin

 

Källa: Журнал «Колеса» [июнь 2008]