Testkörning Honda Ridgeline sedan 2009 Pickup

Honda Ridgeline.

Honda är känd för sina innovativa tekniska lösningar och ovanliga bilmodeller. Det är inte förvånande att när företagets specialister tog upp utvecklingen av en seriell hämtning för den amerikanska marknaden, föredrog de att överge många lokala kanoner. Så uppträdde ljuset Ridgeline, som upptar en unik position i sitt segment.
Den amerikanska pickupmarknaden kan inte bara locka chefer i japanska bilföretag. Det kan bedömas av den årliga försäljningen av den mest populära familjen av Pickups of America Ford F-Series. Under 2006 sålde de cirka 800 tusen kopior. Och detta trots den konkreta ökningen av bränslepriserna och inte den bästa situationen i den amerikanska ekonomin som helhet. Det är därför som i flera japanska problem försöker ta någon betydande ställning på detta, verkar det den gränslösa marknaden. När vi kommer ihåg, föredrog Toyota och Nissan när de skapade sina modeller för att förlita sig på den amerikanska ideologin. Dessa företag har försökt att förbereda nya pickup, kombinera sin egen hög teknik med klassiska amerikanska standarder i design och arkitektur. Det är ett sådant recept att Nissan Titan och Toyota Tundra utvecklades. Resultatet är känt: både titan, och speciellt tundra av den nya generationen njuter av stor popularitet i Amerika.
Självklart ansågs ett sådant tillvägagångssätt för att skapa en pickup i Honda för enkel och tråkig. I företaget med Ridgeline-modellen, gick till ett djärvt experiment. Den första i HONDA-hämtningens historia för den amerikanska marknaden kännetecknas av innovativt koncept och matning. Detta är en slags mini-revolution från Honda. Det verkar som att företaget medvetet utmanade de utomeuropeiska pickuperna. Det är för i motsats till våra direkta konkurrenter, visade sig Ridgeline.
Och samtidigt imponerar den en harmonisk seriebil utformad speciellt för bekvämt dagligt utnyttjande. Provokerat segment för detta segment och delvis design bör bara intrigera, och inte skrämma potentiella kunder. Det är viktigt att Ridgeline på kort tid har blivit en av de mest populära nya pickups som levereras till Ryssland inofficiellt. Till skillnad från amerikaner har vi ingen erfarenhet av flera decennier av förvärv av pickup, och vi behandlar därför nya idéer utan för mycket snobs. Särskilt om vi pratar om sådana utmärkta lösningar som Hond erbjuder.
En ny generationens kropp
Förmodligen moderiktig nu termen crossover som det är omöjligt att passa Ridgeline, eftersom Honda ingenjörer verkligen gjorde ett försök att kombinera de bästa egenskaperna hos pickups och personbilar. Ridgeline är lika långt från sin arkitektur från klassiska amerikanska pickups, som Acura Mdx från Chevrolet Tahoe. Honda har uppnått framgång i Amerika med många av sina passagerarmodeller, inklusive Civic, Accord och CR-V. Å ena sidan gör det möjligt för företaget att gå till ett modigt experiment med Ridgeline-underskottet i budgeten för den amerikanska delen av oroen. Det finns ingen och kan inte vara. Med en annan Dicken Ridgeline stärker bara bilden av Honda som företag med innovativ och djärv utsikt. Slutligen är det möjligt att Honda verkligen räknar med bra Ridgeline-försäljningsresultat i Amerika.
För en början i Honda gjorde de en satsning på bomben. Detta är: Slutligen i Amerika fanns en seriell massa pickup utan en ram i vanlig förståelse. Honda ingenjörer integrerade kraftelement i kroppsstrukturen. Om sådan frihet från semistellestandarder drömmer bara om Toyota och Nissan. Också i Honda skilde inte passagerarinteriören och lastplattformen i två oberoende block. Faktum är att Ridgeline inte har en karakteristisk paus mellan hytten och kroppen. Ridgelindas bakre takstång strömmar smidigt in i bakvingarna, och detta enda element når den bakre stötfångaren. Något som liknar nu erbjuds nu i deras nischmodeller och amerikanska tillverkare. Och först och främst minns jag Chevrolet lavin. Men i motsats till detroitjättarna i Honda är Ridgeline placerad inte som en nisch, men som en helt oberoende hämtning, som kan öppna en ny, är inte ett konfektuellt segment på den enorma marknaden.
Tyvärr, i motsats till dess ram rivaler, kan Ridgeline inte skryta med en mängd olika ändringar. Konventionella pickuper produceras med flera typer av stugor och lastplattformar av olika längder. Deras tillverkare kan på något sätt kombinera de färdiga blocken av passagerarutrymmen och kroppsorganen. Men för Ridgeline tillhandahålls endast en stuga med fyra dörrar och en lastplattform 150 cm lång. Men i Honda, flera andra nya lösningar förberedda för Ridgeline. Till exempel kan lastdörren av lastutrymmet antingen vikas ner, bilda ett plattplan med golvet eller att öppna. Och i den faktiska kroppen är dold och en slags sorcelinära storlekar av en bagageförpackning, belägen i bakre andan i tunnelbanan. Det är inte klart om dess existens av Honda-specialister om smugglarnas behov kan övervägas, men det är uppenbart att det är bra att transportera olika värdefulla boosses i daglig trafik. Och det finns mycket användbar i denna bagage på denna bagage: den förklarade användbar volym är 240 l!
Salong utan överraskningar
Men det inre av Ridgeline har inte fått många nya lösningar. Mot bakgrund av salonger av många nyaste crossovers ser han knappast konservativ. Det känns att de brydde sig om ett bekvämt och bekvämt boende av alla passagerare. Och ursprungligen rymlig och hög stuga underlättade just denna uppgift. Klagande om slipningen behöver inte placera med marginalen och framför, och bakom. Design i stugan är underordnad funktionaliteten, som bara bör glädja ägare. Mycket upp på frontpanelens design. Den består av klassiska rektangulära block och är praktiskt taget saknar ljusa detaljer. Designers fick sig att avslöja sina möjligheter endast i ett spektakulärt instrumentsköld med en hastighetsmätare som ligger i mitten i en djup brunn i nästan motostyle. Ett annat ljust element i stugan plötsligt är de främre dörrarna oväntade. Dessa stora mousserande föremål kan inte bara orsaka överraskning och beundra passagerare. Annars valde att göra utan överraskningar. Även den automatiska transmissionsväljaren är inlämnad i de bästa amerikanska traditionerna i form av en stjälkätare.
Passagerargener
Också däremot erbjuds endast en version av motorns bensin V6 på 3,5 liter, som förrän nyligen var flaggskepp i den amerikanska linjen i företaget. Senast har den nya Acura MDX redan en 3,7-liters V6 med en kapacitet på 300 hk. Ridgeline, motorn ger 247 hk. Det är fundamentalt viktigt att detta V6 har fått det legendariska temperamentet för Honda Motors. Markeringen av takometern kommer att säga mycket: Den röda zonen börjar med 6500 rpm! Faktum är att motorn snurrar med avundsvärd spänning, som endast levereras av motsvarande inställningar för den automatiska 5-range växellådan. Med aggressiv pressning på gaspedalen på varje överföring passerar Tachometer-pilen uttryckligen märket på 6000 rpm, vilket fortfarande är unikt för en pickup från den amerikanska marknaden. Naturligtvis mottog motorn en företagsfördelningsmekanism VTEC. Honda bilister även i Amerika försöker motsätta sina högteknologiska enheter av större ingenjörsmotorer som erbjuds av rivaler. Nu är 3,5-liters V6 från Honda tvungen att hantera 4-liters V6 från de flesta konkurrenter, inklusive Nissan och Toyota.
Enligt Ridgeline Dynamics är det ganska möjligt att jämföra med moderna SUV som har liknande volymmotorer. Från rymden upp till 100 km / h accelererar enkelt, medan accelerationstakten nästan inte faller och när 140 km / h uppnås. Det bör komma ihåg att amerikanerna av säkerhetsskäl föredrar att begränsa de maximala ventilerna i många SUV och pickup i området 17.5180 km / h.
Naturligtvis, på beteende på vägen, en pickup, även från Honda, kan inte vara en riktig rival av en personbil eller den nyaste crossover med en sportskaraktär. Men utvecklingen jämfört med ramupphämtningar och SUV är verkligen imponerande. Trots allt har Ridgeline en oberoende och fram- och bakfjädring. Och framför den testade McPherson, och bakom det avancerade multimensionella systemet. Och tack vare den innovativa kraftstrukturen är kroppens styvhet i Ridgeline flera gånger högre än för alla ramklassskamrater, vilket garanterar en mindre ljudnivå och vibrationer. Lägg till informativa styrinställningar och få en pickup som kan leverera mycket nöje på alla vägar. Ridgeline har utmärkt valutastabilitet och enkla svängar. Det tar lite tid att vänja sig vid dessa ovanliga förnimmelser: en rejäl, i allmänhet, är förutsägbar och lydig en pickup längre än 5 m! Dessutom är Honda stabiliseringssystem med Trekshn-Control (VSA) som redan ingår i grundutrustningen. Men Ridgeline har så intuitiva vanor som det inte är så lätt att uppnå den utlösande av VSA-systemet. I vanliga fall, även på våt täckning, möjligheterna till chassit och all-wheel drive transmission är helt tillräckligt för att förhindra krissituationer.
Första mötet
Ridgeline faktiskt kombinerar de bästa egenskaperna hos personbilar och pickuper. Denna modell verkar vara mellan de två världarna, vilket motsvarar en slags kompromiss. Enligt dess funktionella egenskaper kommer Ridgeline ger odds till minibussar och även stora stadsjeepar. Den är idealisk för utomhusaktiviteter, men samtidigt tillåter transport i kroppen ekonomiska redskap och även byggmaterial. Ni kan föreställa hur lätt det kommer att bli liv med Ridgeline utanför staden. Han har en uppenbar fördel gentemot vanliga mickar i beteende på asfaltvägar. Och det spelar ingen roll att den Ridgeline rörelsehastigheten blir påtagliga ovan. Det viktigaste är att på en sådan resa kommer förare och passagerare njuta av komforten i en personbil. Det är därför Ridgeline i Ryssland blir för många först i livet för en pickup. När allt kommer omkring, i sin inre värld och vänlighet av alla pickuper är det han som är närmast personbilar.
Några specifika egenskaper Honda Ridgeline
Dimensioner, mm 5252x1938x1785
Tjänstevikt, kg 2040
Bas, mm 3098
Delning i fram / bak, mm 1704/1724
Clearance, mm 208
Däck 245/65 R17
Motortyp bensin V6
Arbetsvolym, kub. Se 3471.
Max. Effekt, hk / rpm 247/5750
Max. Ögonblick, nm / rpm 332/4500
Transmission Automatisk 5-Range
Enheten är permanent fullt VTM-4
Max. Hastighet, km / t 311
Accelerationstiden är 0-100 km, med mindre än 9,0
Tankvolymen, l 83
Fedor Oldin
Foto Vitaly Usova.
 
   
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"