Testkörning Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup
I landet BrobDignag
Att ta Honda Ridgeline till utilitaristiska pickups roterar inte. Faktum är att det från pickupen bara finns en kropp i den, men annars är det en absolut normal bil. Bekväm, bekväm, till och med elit. Attityden till pickups är tvetydig. Nästan alla gillar dem, men de förvärvar dem för personlig användning av en enhet. Dessutom gör de detta inte av kärlek till pickups. Omständigheterna är det som får dem att skaka i dessa underbelastningar i flera dagar. Någon bygger en stuga, och på vad, om inte på en pickup, för att bära en krossad sten från närmaste konstruktion på natten. Någon har sin egen verksamhet. Håller med, det är fortfarande mer bekvämt att transportera gödsel från gården på pickup än i fokusstammen. Och någon är bara sjuk, eftersom jag bestämde mig för att ansluta hans liv med en sådan maskin, förutsatt att han i stort sett inte behöver det.
Men denna sjukdom, som det visade sig, är helt enkelt. Det räcker bara en dag för att tillbringa Honda Ridgeline i samhället, för att ligga i många fler nätter i rad och stirra på taket dumt, sortera hundratals argument mot, som inte kan uppväga elementär!
Och vad som fastnar för honom så mycket, kommer du att fråga. Ja, allt från den främre stötfångaren och slutar med den bakre fällbara sidan. I bilens utseende slogs det samman att i den vanliga prestanda och inte borde stå i närheten.
Ja, han är brutal. Men hans brutalitet är inget annat än en demonstration av obruten kraft, som kan förvandla detta block till ett ögonblick till ett ögonblick till en meteorit som sveper allt i sin väg. Ja, det är för enkelt att prata om designers virtuos arbete. Men det är just denna enkelhet som gör det så att på alla bakgrund, oavsett om det är ett stenbrott eller en chic nattklubb, är det oemotståndligt. Hans stil är konservativ i samband med vilken den är evig. Dessutom manifesteras konservatism inte bara från utsidan. Ridgeline förväntas bli bra. Även om det är ärligt är det mycket mer intressant från insidan än utanför.
Det första som förvånar när du öppnar förarens dörr är salongens dimensioner. Supermaz vilar. Känslan är att du faller in i kabinen i en enorm stamtraktor, med den enda skillnaden är att istället för den sovsäcken den andra platsen med säten. Allt är så enormt här att du ofrivilligt börjar känna dig som en Gulliver i landet Brobdignag. I stället för instrumentskölden, vars botten digitaliseras i miles och km/h. I stället för dörrhandtaget är handtaget från en stor sovjetisk spade. Knapparna på den centrala konsolen har storleken på matchboxen. Och vad sätena! Om det inte fanns en enorm hängare mellan dem framför, kunde man lätt sitta i rad på dem, och det skulle fortfarande finnas en plats kvar. Förresten, om armstödet. Dess design är så noggrant genomtänkt att även denna elementära enhet gör att du kan omvandla den efter eget gottfinnande och inte bara ändra själva armstödets avgång, utan också boxningsvolymen. Mycket utrymme behövs och dess lägre del är avancerad framåt. Det är nödvändigt att korsa kabinen från vänster dörr till höger eller vice versa är inte heller en fråga. Det räcker för att trycka tillbaka armstödet, och nu i den främre delen blockerar ingenting salongens golv.
Någon sa att pickups är opraktiska. Som om de inte har utrymme för bagage. Om naturligtvis inte tar hänsyn till kroppen själv, vilket är tyvärr osannolikt kommer att kallas en pålitlig plats för att lagra en resväska utan en övre överbyggnad. Fiender! Det finns inga problem i Ridgeline.
För det första kan ett ganska voluminöst bagage enkelt placeras i kabinen. För att göra detta räcker det att höja allt, som på tåget, baksätets säten, och nu blir sportväskan inte en passagerare som ockuperar en sittplats, utan med bagage. För det andra har en hemlig stam också en stor volym. Det är i hemlighet, eftersom en person som inte känner till de konstruktiva funktionerna i denna bil kommer att vara till och med svåra att anta att det finns sådant. Det ligger på baksidan av bilen under lastplattformen. Dessutom, som ett normalt bagageutrymme, är det förseglat och stängt med en nyckel. Detta var nyckeln till nyckeln från början till oss absolut dåliga. Tja, hur, berätta för mig, du kan sätta in en sådan klavikel i slutet av golvet, och till och med i en så liten öppning, som öppnas när du lutar sidan? Men allt visade sig vara mycket enklare. Ridgeline kan både luta sig ner och öppna åt sidan, och med denna position är det redan lätt att infoga nyckeln till detta nyckelhål. Förresten, i samma fack, men ett reservhjul är lite längre bort. Det är sant, för volymen på bagageutrymmet är det inte full storlek, utan en brygga. Men detta är redan särskilt.
Som en ganska stor maskin är Ridgeline utrustad med en lämplig motor. De V-formade sex är ganska avancerade i tekniska termer för att utfärda 247 hästkrafter och 342 Nm vridmoment till berget och förblir samtidigt likgiltiga (eller nästan likgiltiga) till mat. För att stödja styrkorna är denna besättning i staden bara 15 liter bränsle, och på motorvägen finns det minst 11 som denna bil inte passar med dimensionerna alls.
Eftersom det handlade om dimensioner är det värt att notera att det är ganska intressant att köra en bil på grund av en ganska stor längd och bredd. Till exempel gillade vi verkligen spelet för en förtöjningstankfartyg på en båtparkering. Det är uppenbart att detta är ganska svårt att göra, och ändå är det spännande. Du känner att kaptenen på ett enormt fartyg är det inte lycka. Föreningarna med tankfartyget ersätts emellertid av andra, det är bara värt dreadnought att lämna hamnen och gå till en annan hamn. Till att börja med verkade Ridgeline för oss en meteor som rusade på undervattensvingarna ovanför vattenytan. Men då enades vi om att han hade ett smidigt drag för meteoren. Det skakar fortfarande ibland, och Ridgeline flyger över vägen som en Ekranoplan: vackert, assertivt och, viktigast av allt, smidigt.
Det är verkligen, det är bättre att säga om upphängningen: det är oberoende. Dessutom, i bilen, även i hög hastighet, mycket tyst. Brusisolering är sådan att en annan representant för affärsklassen kommer att anlända. Du flyter mellan denna färgstarka tystnad som kallas staden och njuter av din storhet.
Ridgeline är bra inte bara på motorvägen eller i staden. Han mår bra på off -road. När allt kommer omkring finns det en permanent fyrhjulsdrift, och till och med möjligheten att interACE-blockering finns. Även om, i stort sett, är det ganska problematiskt att rida i riktningarna igen på grund av dimensioner. Det är inte så enkelt att fylla på denna koloss mellan tallarna, och skogsvägarna med branta överskott är också för tuffa för honom på grund av den stora hjulbasen. Och därför är det maximala än han kan skryta med en glödande åktur längs sandstranden. Men om du minns att allhjulsdriftet ger en fördel inte bara på off -road, utan också på vägen, är dess närvaro på den här maskinen ganska motiverad.
Nevalyashka Det är svårt att tro, med tanke på dimensionerna och vikten, men på begäran av den amerikanska grenen i Honda var Ridgeline Pickup den mest stabila. Modellen blev den bästa i testerna för kuppet, som genomfördes av National Road Safety Administration (NHTSA). Ridgeline fick den högsta punkten för både indikatorer och för statisk stabilitetsfaktor och för dynamisk (dynamisk rollover). Tidigare var Ridgeline den första 4-dörrsupphämtningen i världen som fick fem stjärnor för säkerhet från NHTSA i både laterala och lobkraschtester. Icke desto mindre förväntas sådana resultat ganska, eftersom listan över standardutrustning innehåller ett antikirkussystem för alla fyra hjul och ett VSA -stabiliseringssystem. Det finns ingen restkamp och det märkta Honda-systemet för variabelt momenthantering-4 installerat på fyrhjulsdrivningen. I de vanliga lägena för Ridgeline -pickupen, fram -hjulsdrift. Bakhjulen är anslutna till växellådan genom speciella elektroniska kopplingar antingen när bakaxeln träffar halt jord eller med en skarp touch från platsen.
Körning
För en så enorm bil är han förvånansvärt lätt att köra.
Salong
Rymlig, funktionell, perfekt utrustad. Många platser för att lagra en liten sak, ett fullt bagagefack.
Bekvämlighet
För komfort kan denna bil ge odds till många bilar.
säkerhet
På en ganska hög nivå. I USA är denna bil dessutom erkänd som en av de mest outvecklade.
Pris
Hög, även om bilen är värt det.
Tekniska egenskaper hos Honda Ridgeline
Dimensioner, mm 5253x1976x1789 mm
Bensinmotor, 3471 cm3, 247L.S./5750 min-1
Automatisk växellåda, 5 -hastighet, awd
Bränsleförbrukning City 14,7 l; Spåret är 11,2 l
Konkurrenter Chevrolet Avalanche
Fördelar och nackdelar
+ Dynamik, komfort, ljudisolering, en extraordinär lösning för att utforma en lastplattform, närvaron av ett stort antal säkerhetssystem.
- Högt pris.
Vår åsikt
Fram till nu har Honda inte producerat sådana bilar. Och jag måste säga, det första urvalet av pennan i detta fält var helt klart en framgång. Ridgeline visade sig inte bara vara en ganska balanserad bil i alla indikatorer, utan också satte nya landmärken för många biltillverkare.
Oleg kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
