Test Drive Honda Legend Sedan sedan 2006 Sedan

Fjärde "Legend"

Honda Sh-Awd Full Drive System är en speciell historia.
 
Snart bilen kommer att förvandlas till en dammsugare. Inte för att det redan nu är några modeller påminner om hushåll, inte en vägteknik. Och i syfte att underlätta behandlingen i avsaknad av speciella färdigheter. Som ett litet och orimlig förare idag, ESP, DSC, EBD, aktiv styrning, DISTRONIC och andra liknande system sker. Men detta är bara början. Inom en snar framtid, du ser, och ratten inte behöver - introducerade destination, och koppla av! Jag kommer förmodligen vara tråkigt då. Men så länge fun: varje gång, inför denna typ av innovation, försöker du antingen övervinna dem, eller användning för en bättre enhet. I fallet med Honda Legend, fylld med innovationer, som solrosfrön, gav denna roliga mig en särskild glädje. Eftersom systemet med full driv är mer intressant, jag förmodligen inte uppfyllde. Potentiellt SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) ger nya, helt nya möjligheter till en aktiv förare. I vilket fall som helst på den första, torr intryck.
 
Systemet med full enhet i den nya Legend är utan tvekan den huvudrätt. Det är accepterat, men med en aperitif och snacks. Därför kommer jag konstatera att Honda arbetat över den fjärde generationen av sitt flaggskepp åtta och ett halvt år. Det är förståeligt: \u200b\u200bmot bakgrund av konkurrenterna kunde företaget inte har råd att göra med det ordinarie produkt, utan speciella fordringar eller med suddiga marknadsutsikter. Dessutom, i färd med att ändra bilden, när ljusa modeller som Accord och Civic redan är byggda. Nu kan vi konstatera att Legend har blivit en uppenbarelse.
 
Monolitisk design
 
I business class, spelar utseendet en särskild roll. Respektera och omgivande människor kommer aldrig att sitta i tvål, även om hon är stor. Han behöver en stil som vill understryka sin status och talade om god smak. Honda designers allt blev. De lyckats skapa en kropp, mono (så att de själva säger) och sportighet som, med all entydighet, indikerar både ambitioner och den aktiva livsstilen av sedanhållaren.
 
Externt Legend faktiskt uppfattas som en helhet, som det är omöjligt att dra sig tillbaka utan att det påverkar någon detalj - allt är så harmonisk. Förresten, den egenheten att arbetet i arbetet med konstruktionen var att upprepa cykler av aerodynamiska tester, som alla krävde införandet av vissa justeringar av exteriören. Dessutom har de skisser som gjorts i Tyskland, modell - i Italien, och de aerodynamiska tester genomfördes i Japan. Som ett resultat är en kilformad kropp form, en lyckad kombination av skarpa ansikten och rundade ytor, utmärkta aerodynamik och en behaglig, i perfekt aggressiva utseende. Jämfört med föregångaren, den nya LEGEND sedan sattes 25 mm i sidorna, ökade med 15 mm, men blev kortare än 40 mm.
 
Några vänliga ord förtjänar den ursprungliga belysning. Framför dessa är roterande linser under lock med en mörk metall sprutning, och bakom kombinations lyktor med 28 lysdioder i varje. Sidospeglar har vattenavstötande egenskaper, och dörrarna glasfront har en speciell beläggning som tillåter dem att förbli ren i dåligt väder. Hur det kommer att fungera i Ryssland, jag kunde inte kontrollera mig - vädret hela testet helgen var soligt. Men planerar vi fortfarande att återvända till vintern på vintern för att testa legenden hantering över hela programmet på hala beläggningar, sedan samtidigt på glasögonen vi kommer att uppmärksamma.
 
sensuell komfort
 
En sådan definition av komfort uppfanns inte av mig, men de berörda tjänsterna i Honda. Men du kan hålla med honom. Därför, till exempel, att VVS till förarsätet, jag kände mig omedelbart min tallrik. Det kan ses att konstruktörer tog hand om mannen bakom ratten: den rymliga interiören är uppbyggd kring det. Alla enheter, skärmar, indikatorer ser i ögonen, på sidorna av stora lops speglar, där ens något du kan se. Sitsen har en komplett uppsättning av justeringar - elektricitet, naturligtvis. Branca flyttar både i höjd och genom avgång. Instrumentet sköld med tre ringar och automatisk belysning i blå färger ser avbryts. Enligt hastighetsmätare är visningen av sido dator placerad, som inte bara förser med olika användbar information, men också visar fördelningen av vridmomentet mellan hjulen, som man säger - i on-line-läge.
 
Men mittkonsolen med en stor skärm orsakade mig personligen konstiga och tvetydiga känslor. För det första är denna bildskärm kan ge dig en massa onödig information, såsom longitud och latitud, som du för tillfället är, eller höjder över havet. Men på den stora skärmen är det omöjligt att dra de mest intressanta detaljer - om driften av samma SH-AWD, till exempel. Kanske detta är gjort så att föraren inte distraheras återigen från en vacker bild, men det är inte heller lätt att titta på de små skalor under hastighetsmätaren. För det andra, på den smala extra display högst upp konsolen (sandwich, och enda) information om den aktuella tiden, överbord temperatur och ljudinställningar center visas samtidigt. Och alla dessa näbbar och tsiferki uppfattas när en snabb titt, som en kinesisk diplom, att räkna ut vilket är mycket svårt. För det tredje, på konsolen, massa knappar och joystick för färddator nedan. För att förstå var man trycker vad man ska vända sig, hur du flyttar - du behöver köra instruktionerna och träna klockan, jag kommer inte att komma intuitivt. I allmänhet, inte mycket bekvämt.
 
Det är bra att ljud centrum kan styras med knapparna på RAM. Det finns inga klagomål om ljudkvaliteten - det är specifikt för Honda i Bose. Eftersom det inte finns några klagomål och andra försörjningssystem. Ta samma klimatkontroll är en äkta innovation. Systemet är helt naturligt, kan åstadkomma olika existensbetingelser i kabinen till föraren och passagerare. Men! Det finns också möjligheten att styra temperaturen i de övre och undre zonerna - separat. För att hålla huvudet i kylan på ryskt ordspråk och benen är varm. Slutligen, den japanska inte lat för att binda klimatkontroll till GPS-systemet: där solstrålarna faller från - det och svalare. Jag misstänker att Legend elektroniska hjärna klarar av andra underverk som jag helt enkelt inte har tid att realisera i tre dagar.
 
Och fortfarande inne. Trots den minskade totala längden, inredningen, i alla avseenden, har blivit mer. Därför tillräcklig plats för fötterna på de bakre passagerare och en ganska rymlig bagageutrymme - dess volym är 452 liter. Och i aktern finns sidogardiner - de ökar manuellt och bak, med eldrift. Endast enheten är halv: Det är nödvändigt att översätta AVS väljaren till R-läge, när ridån faller, men det kommer inte att fungera självständigt, är det nödvändigt att trycka på motsvarande knapp på nytt. Men det är viktigt?
 
Super hantering
 
Det viktigaste är naturligtvis hela drivsystemet. Jag kommer inte att skicka läsaren med detaljerade beskrivningar av principerna för den centrala differential eller planetväxel, två elektromagnetiska kopplingar - en på vardera bakhjulet. Detta, förresten, har ännu inte erbjudit några andra biltillverkare. Men att veta att vridmomentet går mellan axlarna av andelen 70:30, och mellan vänster och höger bakhjul - i proportionen 100: 0 (och tvärtom, naturligtvis) - detta är kanske bra. Men hela höjdpunkt SH-AWD är i det och består att detta ögonblick går med en stor betydelse, och att det mest slående är förståeligt, projiceras. Åtminstone på torr asfalt.
 
Jag kommer att göra en reservation igen: en hal test, som ger möjlighet att förstå allt till slut - vi måste fortfarande. Under tiden kommer jag att säga mycket kort, som är skriven i det officiella pressmeddelandet och dela några personliga intryck.
 
Så förklarar Honda att fördelningen av vridmomentet sker genom proaktiv korrigering, som är källan information om åtgärder föraren. Med andra ord, elektroniken analyserar ständigt den information från många sensorer - om rotationsvinkeln av kolven, sidoacceleration, graden av pressning på gaspedalen, rotationshastigheten hos varje hjul, och väljer den optimala version av momentfördelningen mellan hjulen på bilen.
 
Pretty teorier, vända sig till praktiken. Med en skarp start på torr asfalt, det mesta av det ögonblick sänds till framhjulen, vilket framgår av skalan på monitorn under hastighetsmätaren. Vid körning på motorvägen - tvärtom. När du tar ett gäng aggregat, till exempel en visselpipa är börjar vid denna övervakning sig, som inte kör, desto mer körning. Så jag kan förlita sig enbart på personliga känslor.
 
De känslor är dessa. På en jämn gas i sin tur visar bilen en neutral svarvning, sträva efter alla organ Virage. Exempel, skulle jag säga, beteende. Legend är så lojal mot föraren att det impassing att jag vill provocera det till lite mer beslutsamma åtgärder. Och sen då? Då bakre yttre hjulet laddas, och bilen går om bokstavligen i tur och ordning. Från vilken den med skickliga hantering av gaspedalen, dra ut framhjulen. Fantastisk! Men det är inte allt. Om du bestämmer dig för en uppriktig provokation, vid den tidpunkt då fodret i alla fysikens lagar bör gå till sladd, elektroniken lasta bakhjulen. Skickliga förare, hantera bakhjulsdrift, är välkänd för en sådan mottagning: vid körning under laddningen, pressa ned kopplingspedalen (överföra i handtaget på ACP till N) att räta banan. I Legend, är en sådan operation shriveling sh-awd. Föraren återstår bara att vrida RAM. Lyckligtvis är styrmekanismen ganska kompetent. Det är mycket betydelsefullt: om föraren gör allt rätt, inte VSC stabiliseringssystemet inte ingripa, vilket gör att friheter - inom rimliga gränser, naturligtvis. Avundsvärd hanterbarhet bidrar till den elastiska upphängningen. Genom att tillhandahålla lämplig klass av komfort, det samtidigt, inte tillåter alltför stora kropps rullar. Därför är en stor bil mycket stadig inte bara på raka linjer.
 
En annan obestridlig fördel med legenden är en kraftenhet. Den 6-cylindrig motor från ledaren för Motor Station har en arbetsvolym av 3,5 liter och utvecklar 295 hk. Maximal effekt och 351 nm i vridmoment. I själva verket innebär detta utmärkta dynamiska egenskaper och typiska för Honda karaktär. Så, den största avkastningen uppnås så snart som varvräknaren pilen kommer att äga rum 4000 rpm. Vid sådana tillfällen, verkade salong för att vara vana vid nästan ljudisolerade fylld med en trevlig urverk ljud. Jag var nöjd med fisty och 5-fart ACP, som är standard installerad på legenden. Det gör att du till fullo realisera potentialen i motorn och med en skarp press på gaspedalen, är det ganska spor hoppar till steg, och även två nedan. Du kan växla överföringen manuellt genom att klicka på kronbladen i ekrarna i ratten.
 
Kort sagt, är det lätt att värma upp, och sakta ner? Naturligtvis är det också möjligt, och i kraft av bromsok inte tvivel. Men bromssystemet har en konstig funktion. Du väljer, det verkar, den önskade graden av att trycka på pedalen och bromsa exakt i en sådan takt, eftersom det förutsätts. Men innan du slutar, även om du inte minskar ansträngningen på bromspedaler, plötsligt gör bilen en kort ryck framåt, så du måste göra en missbildning. Vad som orsakade en sådan konstig tvåstegs inställning kan jag inte säga. Men i takt rytm urban rörelse, detta är inte en gåva, och man vänjer sig denna algoritm inte omedelbart - det är så ovanligt. Även måste du känna igen några verkliga problem i samband med detta i tre dagar det inte uppstår.
 
Bra pris
 
God design, hög komfort, fyrhjulsdrift och utmärkta motor -. Allt detta erbjuds för $ 69.000 Så Honda Legend kommer säkert att ta en värdig plats på den ryska marknaden, är det ganska kraftfullt till Lexus GS, Audi A6, Mercedes-Benz E350 eller BMW 5-serien. Om en men - köer uppstår inte. Som till exempel på Civic. För lång tid att vänta på köpare av bilar i den här klassen inte vana vid. Och det är omöjligt att inte övervägas.
 
Text: Andrei Osipov
 
 
Korta specifikationer Honda Legend
  
Motor volym, kub. Se 3471.
Antal ventiler per cylinder 4
Power, l. med. för rpm. 295/6200.
Max. Vridmoment, nm vid rpm. / Min. 351/5000.
Acceleration upp till 100 km / t, s. 7,3.
Maximal hastighet, km / t 250
Mitten bränsleförbrukning l. / 100 km. 11,9
Volymen av bränsletanken, l. 73.
Massa av bilen, kg. 1860.
Dimensioner, mm. 4960x1845x1455
  
 

En källa: Tidningen "Car Izvestija" [№19 (108) 2006]