Testkörning Honda Legend Sedan sedan 2006 Sedan

Alla foton av Honda Legend Sedan sedan 2006

För alla fall av framgångsrikt liv

Det kommer inte att vara lätt att förklara för din andra halvlek varför den stora Honda är så attraktiv för den manliga kroppen. I slutändan kommer hon att behöva ta ditt ord för: den nya isen är mycket mer än bara ett uttrycksfullt utseende, en fashionabel sportbild och ett liv-en-automat.

Bara för män!
Koncentrationen av hög teknik per bilenhet i legenden når bara den kritiska massan när lite mer och bilen kommer att förvandlas till en robot. Och istället för att resa sig själv och bära ägaren, kommer han att börja dansa, vinka händerna och ströva omkring trappan. En annan Honda Snow -White Plastic Android med namnet Azimo gick längs denna väg. Den senare, som visas på Moskva bilhandlare, gjorde en stänk för mig säkert. Framtiden, visar det sig, är inte alls ett abstrakt koncept, nej. Här är det, snälla: den här framtiden dansar specifikt under min näsa bland andra Chond! Man måste tänka, inte mycket underlägsen för honom i intellekt.

Jag vill inte säga något dåligt om det vackra golvet, men jag är säker på att de flesta av dess representanter helt enkelt inte vill fördjupa sig i all teknisk visdom, som japanska ingenjörer har en överflödslegende. Det kommer att räcka för dem som listas i första stycket. Men allt detta är i andra Honda, mer eleganta och praktiska. Och vad är det här unikt?

Den är full av alla typer av typiskt Promuzhsky -funktioner som kan kokas i fall av andra mycket fetter ibland. Om du börjar med Rapture för att berätta det, säger de, det intellektuella systemet för fullhjulsdrivna SH-AWD under accelerationen delar vridmomentet i förhållandet 60:40 till förmån för framhjulen, men med enkel rörelse på framsidan Axel, det finns redan 70% av ögonblicket, och med aktiva svängar passerar förhållandet förhållandet till det motsatta; Dessutom kan alla Newton-meter utformade för bakaxeln levereras endast till ett hjul, en vän kommer att lyssna på dig med nyfikenhet och ställa ett par klargörande frågor.

Och hur kommer en normal kvinna att reagera på en liknande medvetenhetsström? Med intresse för ett intellektuellt ord kommer han att vara uppmärksam på ordet, grimaser på full, gäspning på drivkraften och i slutändan somna på förkortningen. Och du, för att väcka den sovande skönheten, kommer snabbt att behöva komma ihåg ett livsbekräftande skämt. Men du sa inte heller ett ord om det unika systemet för aktivt undertryckande av brus! Ja, och om de legender som är otillgängliga för ryska köpare, aktiv farthållare med radaren och systemet för att förhindra sammanstötningar skulle inte skada att berätta, eller hur?

Nej, Icegend är en verkligt manlig produkt. Som ett slips och viagra. Och försök inte ens övertyga mig!

Endast för vuxna!
Den stora Honda ser rovdjur och assertivt, men maskinen saknas fortfarande i originaliteten: mot bakgrund av andra konndar i vår tid verkar legendenas stilistiska mycket måttlig, även om den naturligtvis inte saknar behaglighet. Men det finns lite japanskhet i den, till exempel Mazda lämnade till exempel. Och den sista generationen Sivik rivar hjärnan? Det här är super! Därför, i jämförelse med de senaste nya produkterna från Japan, ser Ice -fria lite blekt.

Men å andra sidan är detta en statusbil, eller hur? Bilen för dem som har nått en viss social nivå och redan har lyckats få en familj. För dem som framgångsrikt bygger sitt eget företag eller har stigit in i de högsta länkarna i företagsledningen av en främling. Med andra ord, för vuxna, men ännu inte gamla. Och jag måste säga, stilistiskt är legenden mycket väl balanserad mellan innovation och konservatism. Och naturligtvis är detta i alla fall ett enormt hopp framåt jämfört med den uppriktigt tråkiga bilen från föregående generation.

Dessutom ser du, skönhet ska inte alltid blinda. Ja?

Jag sätter mig på förarens plats och börjar röra allt, känna, järn och press. Om bilen var billigare skulle jag bli förvånad över kvaliteten på material och monteringsnoggrannhet. Men i en bil värd sju dussin nordamerikanska kan det inte finnas något annat på ett annat sätt. En riktig bil med riktig hud och ett riktigt träd. Där det ska vara mjukt mjukt där. Där det ska vara smidigt smidigt. Där det borde vara grovt grovt, jävla det! Där det bör finnas en mikroklimat kontrollpanel ... det finns en rund kontroll av kontrollen: vädret gömdes i djupet i gränssnittet a la baemveshny ai-drive. Drick som det ska vara i datorn och hitta rätt temperatur. Eller något mer intressant, till exempel en kalender eller en räknare. Eller inställningar för ljudsystemet. Honda. Det finns allt! Förutom kanske navigationssystemet. I princip tillhandahålls det, men japanerna har ännu inte målat en karta om vårt land. De lovar emellertid med tiden detta utelämnande korrigeras av lämplig DVD-skiva. Under tiden låtsas den inbyggda GPS-mottagaren till en banal kompass.

Under den blå hastighetsmätaren ligger ett fullhjulsdrivningssystem under blå hastighetsmätaren

Trots gränssnittet med ett fashionabelt hjul finns det fortfarande många knappar på den centrala konsolen.

Minnet om det elektriska glaset är utformat för två förare. Den tredje är tydligen överflödig

Med en mobiltelefon kommunicerar bilen genom Bluetooth

Naturligtvis är legenden maximal elektrifierad och mikrolyf? När tändningen är påslagen rör sig ratten närmare föraren, och stolen extraherar en av två inställningar från tarmarna i minnet. När den bakre hastigheten är på, flyttar maskinen öronen: höger eller vänster extern spegel (för att välja mellan motsvarande omkopplare) omarbetas till bakhjulet. Och på bildskärmen, en tv som sänds från kameran, som ligger ovanför registreringsskylten på locket på stamlocket, om förhållandet mellan två stötfångare: din Honda och någon annans något, börjar.

Endast för förare!
Det finns inte för mycket utrymme på baksidan: Med ganska skiftade framsäten vilar du knäna i ryggen. Men intressena är rätade framåt, du kan få ett jobb ganska tolerabelt. Ändå är det mycket bättre att ta mer logiska platser för Honda framför och njuta av resan direkt.

Förarstolen (liksom hans följeslagare), som är måttligt mjuk, ger utmärkt sidostöd. Att det visar sig mycket genom hur legenden har en enorm stabilitet i svängen! Om du lägger det plötsligt, visas en annan punkt med stödet vid bilen bakom: istället för att gå längs vägen för det minsta motståndet och krypa någonstans där det är lättare att vrida sig med hjul, kollapsar Newtonianerna med mätare på det bakre yttre hjulet och Börja späda ut maskinen i en sväng. Du känner att osynliga strängar i den cordodiska modellen verkar binda Honda till mitten av svängen. Men om du sorterar ut det med kilometer per timme kan du upptäcka att bilen går i glidning med alla dess fyra. Men, uppriktigt sagt, av en slump, med en sådan hastighet, inte en enda normal person ibland sätter i en tur, ibland är det bara inte trott att maskinen kan behålla förmågan att hålla fast vid asfalten när det finns så många på hastighetsmätaren!

Samtidigt känner du varje centimeter på vägen med händerna, och trots allt i låg hastighet verkade det som om det absolut inte fanns något reagens på rattet! Här är saken: ju högre hastighet desto tydligare noll. Och i en rak linje går bilen och är helt ojämförlig. Och också saktar ner.

På dörrarna stiger gardinerna manuellt och på bakfönstret med en elektrisk enhet

Detta är hur ett bekvämt nackstöd med en utvecklad smäll ser ut!

Det finns en smal doktor under stamgolvet

Men rörelsens smidighet för en amatör. Hon är inte dålig, nej, hon är sin egen. Subjektivt uppfattas maskinen lite hård, men jag tror att honters kommer att vara nöjda. Även om det naturligtvis i denna klass och för dessa pengar finns mycket mer smidiga bilar.

Legenden är utrustad med en motor är en 295-hästkraft V6, vilket är tillräckligt för alla fall av ett framgångsrikt liv. Golvpedalen för acceleratorn är mycket livlig: bilen reagerar direkt på gasåtgärder, detta blir tydligt i tidpunkten för rörelsens början. Men alla ytterligare reaktioner på gasen smörjs på grund av felet i den automatiska lådans lätta omtänksamhet: den reducerade överföringen av Honda -läckor med en liten fördröjning, men övergången från en överföring till en annan kan inte kännas: stegen förändras förvånansvärt smidigt och ljudet från motorn är nästan oskiljbart. I manuellt läge görs maskinen mycket mer livlig.

Endast för uppmärksam!
Legenden säger, men inte så högt, men ganska måttligt. I den allmänna orkestern är huvudpartiet kvartetten för solisterna däcken som flitigt gnistrar alla oegentligheter i vägen. Låt mig, men i legenden kom japansk akustik med ett flera system för aktivt undertryckande av brus, eller hur? Ja, och hon arbetar, men jag medger, från den höga (eller snarare, tyst) förkortningen och jag förväntade mig mer. Dessutom är det ganska uppenbart att systemet aktivt undertrycker huvudsakligen aerodynamiska ljud. Så flippningen av hjulen på vägen försvann inte.

Men ändå är ljudsystemet i sig det mest effektiva verktyget mot obehörig kakofoni. I en legende kan ett bra ljud tvingas hålla käften alls: aerodynamik, däck och passagerare. Och om du sänker glaset, kan du drunkna ut källorna till ljud, till exempel en spårvagn. Med alla hans klämningar, passagerare och ledare dessutom. Musikens magiska kraft sprids av nio högtalare och en subwoofer. Dessutom en förstärkare i en handskbox för att gunga allt detta akustiska god. Ice -fria skriker verkligen vackert, dessutom ger processorn det verkliga ljudet 5.1.

Kanske en av de mest värdefulla egenskaperna hos den stora Honda, denna verkligt höga och sofistikerade maskin trycker inte på patos, som kära tyska och engelska bilar gillar att göra. Legenden kommer att bli en värdig medarbetare till en internt fri och befriad person som redan har lyckats vara många saker i sitt liv, men fortsätter att förbli i god form. Mycket manlig bil!

Ljudbrev

Legenden är utrustad med ett system med aktivt undertryckande av ANC -brus. Hur fungerar dessa brev? Mikrofoner i kabinen fångar ett främmande ljud, och sedan syntetiserar systemet antifas-signalen för en slags anti-ljud som sänds genom högtalarna i ljudsystemet (för att skriva allt detta korrekt behövde jag ett samråd med en akustik specialist). Med andra ord, kilen slås ut av kilen. Systemet är frånkopplat, och förståelse för detta bestämde jag mig omedelbart att känna skillnaden. Det blir inte tystare, men på något sätt annorlunda. Det skulle vara korrekt att säga: skillnaden kan förstås inte så mycket på hörselnivån som på den allmänna känslan av akustisk komfort. Det vill säga att bilen inte blir tystare, men något trevligare.

PER

Utmärkt styrbarhet, utmärkt kombination av motor och växellåda, högteknisk utrustning
MOT

Den enda utrustningen

Honda Legend

gemensamma uppgifter

Kropp (antal platser/dörrar)
Sedan (5/4)

Utrustad massa, kg
1864

Längd x bredd x höjd, mm
4955x1845x1450

Bas, mm
2800

Fram/bak, mm spår
1575/1585

Stamvolym, l
452

Hastighet, km/h
250

Accelerationstid 0100 km/h, med
7.3

Bränsleförbrukning, l/100 km
8.9/17

Volymen på bränsletanken, L
73

Motor

Plats
Tvärtom tvärs

Design
bensin V6

Arbetsvolym, SMZ
3471

Power, L.S. vid varvtal
295/6200

Vridmoment, KGSM vid varvtal
35.8/5000

Chassi

Suspension:
Oberoende vår

främre
Dubbelblad

bakom
Mollycent

Styrning
racktyp med förstärkare

Bromsar
disk, i front ventilerad

Däck
235/50 R17

Bil
från 0,63 $/km

Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko

Källa: Magazine Köp en bil [19/2006]