Honda Jazz Test Drive sedan 2011 Hatchback

Pojke? Flicka? En familj!

Den kompakta enkelkrogen är inte lätt. Tävlingen är hög, hög och publikens krav. Hur kommer Kia Venga, Nissan Note, Honda Jazz och Ford Fusion att svara?

Har vi en väg till ungdomar överallt? Kia Venga är stolt över sin ungdom. Honda Jazz är blygsam, säger de, detta är bara en uppdatering. Men hennes trumfkort är allvarligt! Men är de som ännu inte har nått den här vägen som ännu inte har nått denna väg, men Nissan Note och Ford Fusion har länge varit bosatta i de bästsäljarna?

Gammal vakt

Utanför och inuti
Vilka är våra marknadsveteraner inte ens i utseende, utan i pretentiöshet i detta utseende. Men är det bara en förlust? Nissan kom ut, men det var inte tydligt att det var ansiktslyftande eller facezanisering, det mest märkbara resultatet av operationen var utseendet på en kraftfull stötfångare, vilket gjorde ansiktet tyngre. Ford försöker till och med förbli för evigt ung utan kosmetisk kirurgi. Åtminstone från det ögonblick då han 2002 blev faktiskt förfäder till UAV Urban Active Compact, och för tillfället, medan han redan har kommit för att ersätta det, men i våra verkligheter, ännu inte synlig B- Klassersättning.

På ett eller annat sätt, både genom utseendet på de hårda arbetarna och inte jävlarna. Och detta utvärderas: båda lyckades besöka kategorins bästsäljare i sin historia. De är kända så bra att det inte finns någon anledning att prata om utseende under lång tid. Dessutom, åtminstone under de första åren av utseendet på stadsaktivitetsfordon, tillkännagavs deras huvudsakliga trumf och möjligheten till omvandlingar. Först då började listiga marknadsförare kasta könsämnen och representera denna klass ganska kvinnlig. Förresten, från denna synvinkel märks skillnaderna mellan veteraner omedelbart! Ingen skulle stänga alla slags söta finhtifs här. Enligt den första sensationen i Nissan -salonger kan man inte kallas manliga och inte kvinnliga, utan helt enkelt familj. Och Ford är ännu mer än en kille.

Men hushållskillen är europeisk! På vissa sätt snålt. Begreppet lateralt stöd under landningen är inte ens villkorad här. Om ryggen fortfarande försöker hålla föraren, lämnar kudden känslan av en bankett som du glider. Styrområdet för rattet är litet och endast i det vertikala planet, men överraskande för att hitta korrespondensen mellan dess position för armar och ben ännu enklare än i Nissan. Rattet i sig är ganska snäv och är inte fylld med fashionabla multifunktionsknappar: Musikhantering anförtros företagets Ford -formade ångblock. En annan stroke -chipkontroll av glas gruvarbetare i slutet av motsvarande rattspak.

Men den här killen är mycket uppmärksam på de små sakerna! Ett sådant överflöd av alla typer av icke -standardkroppar från slots under korten på pass eller ett kreditkort för att betala för betalda vägar, från ett mynt (där, förresten, i väst är det bekvämt att sätta tokens på insättning för vagnar i stormarknader) och det finns inte mer än någon i kvartetten ovanför förarens huvud.

I bagageutrymmet inte mindre, ursäkta mig, Fuzn. Å ena sidan, bara här är en full -storlek reserv, golvet fodrades inte med en trasa, utan en fullständig ljudisolering. Å andra sidan är stamdörren faktiskt primitivt, och möjligheten att omvandla och fästning av bagage är inte rekord.

Alexey Sergeyev-chefredaktör för Internetportalen
I sin klass, för mig och familjen, har Nissan Note helt enkelt inga konkurrenter! Vacker, rymlig, bekväm, dynamisk, gör sitt arbete 100%. Under åren med körning fanns det aldrig en önskan att ändra det till något annat. Nackdelarna är mer sannolikt inte för bilen, utan för leverantörerna av komponenterna, gummi, bromsskivor och kuddar för snabbt ätit (det fanns två ersättare för 20 000 km) och en efter det andra lampor och lampor brändes ut.

Nissan inuti är rikare. Till att börja med det faktum att han är den enda av våra konkurrenter är utrustad med en enkel, men navigering. Multimediafunktioner är ganska moderna, bara SD -kortplatsen är vilseledande: det är utformat specifikt för lastning av kort och inte för att lyssna på musik. Men så att vid korsningen av den tredje ringen bilen skulle spår CD -skivan försvinna, men notera förvånad över att den kunde tappa tio sekunder att leta efter en radiostation! Det här är något nytt

Landning? Det verkar som om sätena är kortvariga (testade både på män och kvinnor), men bra ryggstöd sparar situationen. Men flodjusteringsområdet för höga förare kommer inte längre att räcka. Rattet självt, även om det är väldigt bekvämt, kanske det enda som verkar inte tillräckligt för den här bilen: i allt annat ser anteckningen äldre ut än sig själv. Stammen ser till en början inte stor ut, men om du spelar den med transformatorhyllor och pressar en liten longitudinell plats för de bakre passagerarna som inte kränkas av sådant, förändras intrycket avsevärt. Från chips av omvandlingen, en solid hemlig låda under sätet för en passagerare. Det är sant, endast i toppkonfigurationen. När det gäller de möjligheter som är osynliga för en främmande look, att dölja den bärbara datorns flik tydligt på en höjd.

I rörelse
Det är när Nissan återhämtas helt mot bakgrund av inte bara Ford, utan hela ärliga företaget är på språng! Den mest vuxna och balanserade bilen i kvartetten! En tydlig dialog med rattet: Exakt 3 varv från stoppet till stoppet, förstår alltid vad du vill och bra feedback. Chassit verkar vara äldre igen än det är i synnerhet, förresten av upphängningen utarbetar vägarna. Om du hittar fel med någonting är det inte i hennes arbete för de små sakerna, utan till det faktum att på asfalten. Granskning på grund av hög plantering är bra även med blygsamma speglar, men skapar inte en farlig illusion av för stor clearance.

Men det finns en starkt irriterande faktor. Inte ens den som motortemperatursensorn inte längre hittades här. Det sämre är att de inte hittade det under indikatorn för automatiskt växelläge. Med tanke på det faktum att tydligheten med att fixa de automatiska transmissionsregimerna här strävar efter att noll, upptäcker du att du hoppar över rätt position och istället för att D du hänger i läge 2. Ja, den bärbara överföringen ger vant motorn, men det är inte den Samma utsträckning för att få saken!

När det gäller konsumtion, även i villkoren för stadstrafikstockningar, hålls Nissan inom ramen för anständigheten cirka 9.510.5 l/100 km. För den näst mest kraftfulla bilen under kvartalet!

Ford, tyvärr, ger sin position i tävlingen när du är på språng. Det är inte bara 100,6 liter som deklarerats i registreringscertifikatet. Med. Detta är i allmänhet ett hån mot skattebetalaren, så de implementeras också enligt dessa års teknik. Det är omöjligt att kalla en dum kombination av en motor och växellåda, men det är någon form av viskös. Accelerationen är inte särskilt jakt, rattet är tätt. Det finns inga globala påståenden, men det var fusion som visade sig vara en lastbil i kvartetten i naturen. Vilket naturligtvis också är bra, men med sådana argument för att kontrastera något och den bärbara datorn, och ännu mer så är vår ungdom svår.

Alexander Lovvygin Driver
Bilen var, som de säger, jag gillar inte min mer dynamisk. Stammen är definitivt bra, desto mer var jag tvungen att bära mycket. Inte dålig synlighet. Och naturligtvis, utan en maskingevär i staden skulle det vara svårt. Och så, förmodligen, skulle han bättre passa en kvinna med små barn: att rida lugnt, inte gå ut, aktivt för att inte vrida rattet i Fuzhn, inte den enklaste att sätta en stol i baksätet eller sätta ett barn normalt , det är trångt till den vuxna.

Men varför och priset? Billigare 500 000 i kvartetten är bara fusion! Obs har den enklaste versionen även för lite mindre pengar, men det kommer redan att vara en 1400 motor och mekanik! Kia och Honda, även med mekanik, är alls i rymden utomlands 600 000. Och en sådan skillnad i pris är verkligen ett argument till förmån för antiken Fuzhn!

 
Det är ungt för grönt

Utanför och inuti
Oavsett om vi gillar det eller inte, men ingen har något enklare och mer attackerat av någon nu. Tvärtom, efter att ha skjutit bort från det en gång övergivna slogan mer än bilen för samma pengar, erbjuds vi omöjligt ännu mer, men redan 10 procent dyrare. Och nu prioriterade att ge köparen känslan av inte för ingenting spenderades. Våra rivaler, som representerar den unga Honda och Kia -stammen, försöker behaga deras köpare här på sitt eget sätt.

De vanliga funktionerna är ljusa, något detaljerade. Vackra ögon, som förstås att bli älskade omedelbart. Men om Honda vidare fortsätter att dyka upp i allt i den lekfulla flickan, med vilken det är bra att ge jazz, pressar Kia på mer allvarliga känslor som försöker verka som en värdinna! Formerna är mer knubbiga, inuti mer skyddat utrymme. Med sammansättningen av instrumentpanelen och panelerna försökte de också här (och den centrala konsolen verkar till och med ha överträffat till och med Soul Tusers varumärkesparti), men där denna kosmetika är till ljusstyrkan av jazz! Till och med verkar vara mycket mindre, vilket ger designarna, den centrala Hondochka -konsolen är mycket mindre, och den löses på ett original sätt, men samtidigt är det ganska bekvämt.

Kia är fortfarande inte perfekt bakom rattet: kudden är kort igen, även med en rättvis höjd av sätet. Förresten, det är i Weng att den allmänna känslan av en stor bil och en hög landning skapar en farlig illusion om att vägavståndet är bra här. Men till skillnad från den generellt symboliska centrala gångjärnsjazzen i Kia, kan du åtminstone på något sätt luta sig i verkligheten. På rattet accepterade nu ljudkontrollknappar. Och glödlampor och tak finns överallt! Wien är ledare. Den främre raden, bakre raden, bakgrundsbelysning inuti visirerna räddade inte enkelt, tänkte på passagerare. Om föraren verkar det lite mindre. Han berövades temperatursensorn, och avläsningarna på ruttdatorn är inte rätt framför hans ögon, utan i mitten av panelen. Och ändå det allmänna intrycket av värdinnan! Att komma in i den andra raden är enkelt och det är bekvämt där. De centrala och sidoarmstöden är i ryggen, stora i sig själv, men samtidigt har det också nästan en enorm underjordisk och krokar för att fästa påsar med påsar också, som den av noten, en transformator på grund av omarrangerad policy .

Honda på plats kämpar tre saker. Den första är, om än ett alternativ, men ett glasstak. Kungariket för ljus och granskning. På grund av att det centrala taket oundvikligen rör sig långt tillbaka. Den andra trasa klädseln av paneler och säten. Ärligt talat, mjuk och bekväm så att du inte förväntar dig detta från bilen alls. Och slutligen samma variator på grund av vilken denna generation jazz har hela krångel och blossat upp. Men om honom lite senare.

Ilya Fisher-redaktör
Honda är oförstörbar i ordets goda mening. Även i en liten volym finns alla tecken på den högra bilen tillgängliga. En hård fjädring och skarp ratt framkallas till aktivitet. Ergonomi låter dig inte tänka på det. Hare -vanor med en enda koat, som skämt i komedi. Och resan är som en kamp där du uppenbarligen råder. Resultatet av kommunikation med jazz är ett alltid gott humör och förtroende för att en liten bil också kan vara självförsörjande.

Rattet regleras i två dimensioner (att sitta i jazz är i allmänhet bekvämt och bekvämt), och på platserna är greppet också perforerat. Samtidigt finns det ingen busting med plast i sin design, och intrycket av en datorteksak visas inte. De främre trianglarna på glasögonen är så stora att de lägger till översikter, och kroppens rack är enkla i utseende och spelar en allmän känsla av rymden. Rattet och utrymmet under den och runt den laddas starkt med alla typer av kontrollknappar, men du vänjer dig snabbt. Liksom till den atypiska spridningen av klimatkontroll och musik på den centrala konsolen. Ovanligt i sin runda form och hyllor förvärras. Kanske den enda överdödet av brokig på instrumentskölden själv: de röda svarta huvudenheterna är också anslutna till bara svarta och vita skärmar på ruttdatorn och transmissionsläget, av någon anledning som kontrasterar relativt varandra.

I tillgång till baksätet är Honda något underlägsen Kia, liksom när det gäller de bakre passagerarnas ben. Fortfarande är framsätena lägre här, och fötterna är lite närmare. Men inte knän. Men OP! Och lyfter ryggen kan du få en mycket ganska stor extra plats för bagage. Och själva stammen, även om den är mindre än Vengovsky, men är mer sprigare än Nootovsky. Det är sant, istället för polishyllor finns det ett nät för en mjuk upphängning av en mindreårig, men bräcklig bagage.

I rörelse
Här visar våra flickor (och till skillnad från Ford och Nissan båda nya produkter är redan verkligen, snarare, flickorna) visar en fantastisk sekvens av bilden! Kia fortsätter att betona hushållsanteckningar, bygger en liten buss snarare och är mycket svår att spela över provokationerna. Det verkar som om den mest kraftfulla motorn i hennes kvarter (samtidigt, inte alls en frossa i 9 liter per hundra fordon läggs), och karaktären är kraftfullare. Bromsarna är inte dåliga, men det skulle vara bättre. Vid en liten och till och med medelstora natur kommer den upphängning som är värd att till och med ljuga poliser värda, men du kommer att gå snabbt, kommer redan att börja upprörda för starka avkastningar. När det gäller snabbt här måste man vara mer försiktig här. För det första har själva toleransen för suspensionen på de genomsnittliga rörelserna motsatt sida hård och bullrig. För det andra var Vengino -chassit tydligt inte inställt på förarskap. Rattet verkar bara vara kort 2 och vrida, men detta garanterar inte akuta reaktioner och full feedback. Snarare är hans algoritm tät igen. Och stabiliseringssystemet kan ibland börja ingripa i en uppenbar absolut ofarlig situation som en 90-graders vändning när man accelererar från korsningen. Ja, dans och friidrott är tydligt älskade klasser av vår värdinna!

För detta till Honda! Liten, lekfull, men monolit är en jazzkaraktär. Stora gasreaktioner (som kan förvänta sig sådan mjukhet och logik av arbete från variatorn), 7 manuella steg både i normalt och inom sport. Klar bromsar, ett olyckligt stabiliseringssystem, otvetydiga reaktioner på rattet (och efter alla tre med en fjärdedel av omsättningen) och svar på föraren. Det är riktigt, allt måste betalas för allt, och Hondochka kräver att komma till rätta med den mycket unienmatiska avstängningen.

Men i offhand kommer du aldrig att säga att här är den minsta och lägsta motorn i kvartetten. Åtminstone i staden som UAV faktiskt föds. Och även om jag i mina duetter av Nissan och Honda kör på toppen, vill jag inte möta dem direkt. Det här är bara olika enheter och olika karaktärer.
 
Sammanfattning
Kanske kännetecknas dessa maskiner av orsakerna själva, vilket orsakade deras födelse. Rymliga salonger efter stadsstandarder, goda möjligheter för transformation, transport av vardagsbagage och personlig bagatell. Annars olika karaktärer, till och med olika epoker. Och delvis olika priser. Fusionens gamla vän kan vara bättre än de nya på grund av den begärda budgeten. Nissan tar en vuxen körning, och Honda är en lekfull karaktär och en ljus stämning. Venga försöker inte verka driven, på vissa sätt är hennes chassi och inställningar underlägsen. Men å andra sidan ger hon en känsla av ekonomi och säkerhet sanning, för betydande pengar. Maskiner i denna klass är antingen tvåa i familjen, och då är det redan nödvändigt att lösa modernitet, drivkraft eller pris är att föredra för (troligen i detta fall) ägaren. Antingen den första och enda och sedan vill jag att allt ska vara på en gång för hela familjen!

 


 




 

Källa: Bilar