Testkörning Honda Fit 2006 - 2008
Honda Fit Aria Bilöversikt
Allmän Honda Fit Aria-bilen är den tredje (eller kanske, det fjärde) försöket att använda en plattform med en bränsletank, som ligger i mitten. Innan det fanns det alltid välsäljande Honda Fit, Mobilio, Mobilio Spike. Som du kan döma med bilder är Pass Aria en 3-volym sedan. Men sedan i Japan minskas sedan marknaden kontinuerligt, det kallades en 1-liters-sedan. Samma bil i sig var i en enda sele med Toyota-produkten av Platz bil.
Vad mer att uppmärksamma är att bilen är monterad på anläggningen i Thailand. Således är det faktiskt en importbil. Aria-modellen har blivit den andra bilen av Honda Citty Class-maskin, gjorda inom ramen för det antagna asiatiska politiska programmet. Kärnan i denna policy reduceras för att ge varje familj med en bil, och inte bara i Thailand, men också i andra asiatiska länder. Och huvudbetoningen ligger på en sedan bil. I Japan förutspår experter, denna sedan kommer inte att använda sådan efterfrågan, som till exempel, modell passform typ hatchback. Med tanke på denna omständighet, liksom det faktum att anläggningen i Thailand, modern produktion, lanserades endast i december 2000, är \u200b\u200bnaturlig i vår ålder utan gränser för att organisera frisläppandet av Fit Aria. Thailand, som redan har lyckats ringa Asiatisk Detroit, var en slags mekka för Världsbilstillverkare. Och för att försäkra dig om högkvalitativ montering är det tillräckligt att notera att på samma plats, i Thailand, samla Subaru Traviq-bilen. Förresten, nu har tiden kommit så att även Mercedes C-Class, utformad för försäljning i Japan, produceras inte någonstans, men i Sydafrika. Så frågan är: och i vilket land den här bilen produceras? - Det blir i stort sett.
I Japan kommer en sådan bil inte att ha någon framgång? Men vad sägs om den liknande modellen av Toyota? När allt kommer omkring är volymen av sin månatliga försäljning nej, eller lite, men i genomsnitt ca 3 tusen bitar, eller cirka 30 tusen per år. Å andra sidan bör vi inte glömma att Honda Fit-bilen kunde förstöra den 33-åriga dominansen i Corolla-modellen när det gäller årlig försäljning, och nu, som alla tror, \u200b\u200bförbereder krafter för att skydda sina erövringar och i 2003! Eller kanske är det därför den nya bilen kallas inte bara Aria och passar Aria? Men det här är en fri tolkning av händelser, som låtsas att fritid observatören, och inget annat. Även om allt kan vara!
Maskin med strålande bakgrundsdesign detaljer Tala om de viktigaste funktionerna i Aria billayouten, det är omöjligt att inte notera att basen för honom var passformen, och det är 2450 mm i ett mellanaxelavstånd. Och han hade också en stor bagage. Naturligtvis var det nödvändigt att balansera det i en ny (fortfarande sedan), så utvecklades utvecklarna 40 mm i jämförelse med basmodellen som passar minskningen och gör den lika med 1485 mm (vid maskinen med framhjulsdrift ). Längden på bilen Aria 4310 mm, som är 130 mm mer än en konkurrentmodell Toyota Platz. Men detta beror på skillnaderna mellan Honda Fit och Toyota Vitz-modellen. Vidare är den användbara volymen av stammen, som nu inte hindrar bränsletanken, 500 liter. För jämförelse: Modell Toyota Platz - 464 liter, Suzuki Aerio Sedan 492 liter bil. Kanske kan du på den här grunden räkna den nya modellen av Honda till ledarna i sin klass. Och ändå, i bakbenen, har en design använts som har visat sig i Honda Fit-bilen och som ger en stols nere med en rörelse (en röra dyk ner) och en sittplatser. Det har emellertid vissa skillnader från basalternativet på grund av behovet av att justera dessa stolar för installation i kabinen av biltypen. Men, men förutom att ryggarna på stolarna inte avviker tillbaka, sparas alla andra sina användbara egenskaper. Så du kan med förtroende för att denna nod beaktas med större noggrannhet än detta ägde rum i Toyota Premio / Allion Car.
Som du vet är den grundläggande modellen för Honda Fit-bilen, i form av kroppen, klassen av minivans. Därför var det inte lätt att ta den grundläggande formen på vindrutan och bädda in det glas i en sedan. Ändå var det framgångsrikt gjort, och nu, titta på konturerna i den nya bilen, särskilt på den nedre taklinjen, börjar du uppfinna ovanliga fraser, till exempel, tjänat (?). Och de verkar inte så onaturliga, det är vad som är saken! Den främre vändningen skiljer sig också från den Honda Fit-bilmasken. Dessutom uppmärksammas dess något måttliga design, vilket uppnås genom lysande, kontrasterande farma. Förresten, framsidan av Platz bil efter en låg modernisering började också titta. I kabinens utformning används huvudsakligen element som lånas från passformmaskinen, även om färgspelet har blivit mer dämpad. Dessutom är nisch under förvaringslåda av handskar (handskfack) täckt med lock. Det finns fortfarande några detaljer som är skickligt inbäddade i salongen, och som beror på att designers önskan ska ge ägaren till det maximala
möjligheter för snygg fördelning av alla slags saker på plats. Detta måste påstås uppfylla de hemliga önskningarna i kategorin köpare som köper en bil av den här klassen, stoppar sitt val på sedan. På grund av den speciella taklinjen har stugans baksida ett lågt tak, så passagerarens sitter i baksätet kan vara under solljusets verkan. Samtidigt kan jag även med min höjd på 178 cm, sitter i denna stol, åtminstone på något sätt skiftade kroppen ner det i andra, var inte helt nyligen släppta modeller av hushållsbilar omöjligt. Avundsvärt vridmoment vid låg hastighet
Maskinen är utrustad med en två-typmotor: 1,3 liter och 1,5 liter, men även 1,5-liters motor (I-DSI) är inte utrustad med VTEC-gasdistributionssystem med automatiskt variabla faser och ventilöppningsvärden. Sändning är endast en steglös typ, men i modifieringen med en 1,5-liters motor, är 7-stegs omkopplingsläge anordnad. Tack vare ett kraftfullt vridmoment med låg hastighet har även maskinen med en 1,3-liters motor inte brist på dragkraft. Och samtidigt är en sådan ändring billig till ett pris. Dessutom är insidan av kabinen, där frontpanelen är målade i en metallfärg och instrumentbrädan gjort i form av en årliga ringar, ser det mer kokat ut än det inre av en modifiering med en 1,5-liters motor, och mer förenlig med Aria-bilstilen. Suspension av kontrollerade hjul justeras på ett sådant sätt att det uppnås en naturlig för sedan av en elegant stroke. Styrbarhet, om det inte jämför det specifikt, replant från bilen i bilen, verkar det, det skiljer sig inte från bilhanteringen av passformen, medan jag dömer i mina känslor, skillnaden mellan 1,3-liters och 1,5 liter Ändring är inte någon.
Förresten har Aria-modellen en relativt styv suspension, så Roar av vägen överförs till kroppen ganska märkbar. I utbyte är bilen på språng väl hållen av hållning, vilket också ger ett stort nöje. Jag antar samtidigt att däckens storlek och suspensionsstilens natur är måttlig med normerna för honda-stilen och suspensionens karaktär är helt kombinerad, så det finns fortfarande kvar på vad som reflekterar utvecklare. Om vi \u200b\u200bpratar kort, är suspensionen gjort för att förhindra överdrivna rullar och däck
har i denna plan en alltför låg KPD. Naturligtvis bör maskinerna i denna klass inte vara omöjligt att öka kraften i däckkopplingen med vägytan. Men det skulle vara korrekt, å andra sidan, tillåta att kroppen lanseras i en sådan utsträckning att föraren kan avgöra i förväg attacken av det kritiska ögonblicket i hjulets beteende. Med den nuvarande justeringen av suspensionen går bilen utan rulle och det verkar som om den kritiska vinkeln fortfarande är långt borta, och plötsligt är däcken plötsligt, och bara de börjar, vad som kallas, böjer och förlorar kopplingen med vägen . Jag tror att de potentiella köparna i Aria-bilen är de som uppskattar bilen från en utilitaristisk syn på principen om bilfordonsrörelsen. Eller, om min tanke kommer att vara tydligare, bland köpare finns det en många grupp av förare som inte är övertygade om sina förmågor, vill köra bil som är lätt, och inget mer. Och därför tror jag att de behöver en sådan bil som, utan att vänta tills däcken förlorar kopplingen med vägen, kommer att signalera i förväg för att signalera vid hjulet som hastigheten är på gränsen. Alla modifieringar av passformen Aria-bilen är utrustade med vanliga däck av ovanstående storlek. Och även bland tillbehören finns det bara aluminiumskivor med 14 tum. Om jag bestämde mig för att köpa en sådan bil, skulle omedelbart i återvinningsordning ändra hjulen på storleken på 15 tum. Ja, och för däck skulle välja något mer (men inte däck för ett uttalat sportsätt). Jag tror att efter dessa händelser skulle bilens natur ha blivit lite annorlunda i den meningen att det skulle vara oväntat för all sedan sportorientering.
En källa: Carview.co.jp.
