Testkörning Honda Element sedan 2003 Minivan

Honda Element Car Översikt

Allmän
Element är en importerad bil som är konstruerad och tillverkad av Honda of America (Honda of America). Han var planerad för HONDA SUVs roll för medelklassen, påfyllningsgapet mellan den kompakta CR-V och flaggskeppet MDX på den nordamerikanska marknaden, där SUV helt kom in som huvudform av personbilar. Dessutom var han planerad för rollen som en strategisk modell lockade unga män.
I Amerika är Honda erkänt som ett populärt varumärke, där gamla män och ungdomar, män och kvinnor går. Men om du jämför med ett lager av konsumentkvinnor och relativt äldre, överklagandet till unga män svagare. Sådan är, som de säger, den nuvarande situationen (precis som i Japan för några år sedan mot Toyota). Därför fick Honda Element ett koncept inte bara en SUV, men ett nytt verktyg för underhållning.
Den 2,4-liters raden 4-cylindrig motor är installerad, som redan används för att se över, etc. Samtidigt är den totala längden (4,3 M) kortare än Honda CR-V och är på Civic Hatchback-modellnivån. Å andra sidan överstiger bredden 1,8 m, vilket inte ger legendmodellen (under drift i Japan, bör den här bredd, förmodligen, vara uppmärksam på). Sådana dimensioner som inte är föreställda från en japansk synvinkel kan säkert kallas amerikan.
 
Yttre och inredning
Exteriör design liknar en livsstation (bås för räddare på stranden). Kroppen är fodrad med plast, resistent mot skador, och inuti det plana golvet är täckt med uretanbeläggning, som kan tvättas helt. Dessutom behandlas sätena som täcks mot vattenstänk, så som om meddelandet gjordes: vi använder djärvt både på stranden och för vintersport, som inte uppmärksammar smutsen.
Fyra platser är utspridda på ett sådant plant golv och liknande atmosfären i interiören i någon mening är märklig. Med en hjulbas på 2575 mm, en något kort för stadsjeepar i denna klass, är baksidan av baksätet ligger nästan i mitten av bakaxeln. En sådan fantastisk layout bestämmer placeringen av sätena, så fotutrymmet ligger bakom detta, som liksom framför, kan fritt placerade vuxna passagerare med en ökning på mer än 180 mm. Därför är tillgång till baksätena mycket lätt, och en sådan speciell utformning av kroppen utan rack med dörrar som öppnas i motsatta sidor är mycket övertygande. Med en konventionell 4-dörrars layout, måste du sitta på baksätet höger på sidan, och för att göra ett sådant utrymme bakifrån, bör du öka den totala längden av maskinen och hjulbas. Höjden (1790 mm) är också mycket stort, och i kombination med en quadriginal stil i kroppen, kan vi anta att interiören har ett omfattande utrymme.
 
Prestanda
De kör en del och andra stora mekanismer togs från CR-V, men för att bli en möjlig utformning utan rack och ett fullt plant golv, gjorde botten nästan helt på ett speciellt projekt, flytta bränsletanken till sist, etc.
Enligt hållbarheten hos kroppen mot böjning och indiepop, kommer samma nivå med CR-V uppnås, men i mitten av kryssning faller på mitten av kroppen, därför, uppriktigt sagt, är inte som CR den totala känslan av styrkan -V. Men bara detta kan sägas jämfört med denna modell, och Element i sig kan knappast anses vara problematiskt. Ström Metoden är full med en dubbel pump, som är känd för Honda, men mer än 95% av bilarna kommer att rida framhjulsdrift, eftersom de brukar använda de flesta konsumenter.
Det är svårt att ens föreställa sig att med en så hög tyngdpunkt och korta storlekar det finns en sådan stabilitet under taxi. Och faktiskt, om man tittar på samma nivå som de tidigare och nuvarande stadsjeepar och minibussar, sedan Element för comfort när körning är i en hård klass. Dessutom totala pitching upp-ner är mer än vanligt, men det verkar som om detta är till stor del orsakas av en kort hjulbas.
Men jag tror att i fallet med Element, huvudattraktionen består i sin säregna glad karaktär, som gör det möjligt att inte uppmärksamma sådana bagateller. Den ovanliga utrymme av interiören med ett plant plastgolv, en överväldigande känsla av frihet när du öppnar vänster och höger dörr, en snygg design med en vertikal förhållande och horisontell, precis som spel ben allt detta kommer att väcka fantasin hos användarna (låt oss använda den och prova det så). Och i denna mening, stimulerar mer än Honda Mobilio Spike, som har blivit föregångare till hobby-karov.
 
 

 

En källa: CarView.co.jp.