Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Jag ger installationen

När kön sträcker sig i ett år och längre, och till och med de mest smidiga säljarna strävar efter att få en 100 -procentig förskottsbetalning från köparen, börjar du ofrivilligt att tänka på vad ett mirakel är en sådan hatchback Sivic.
 



BanderLogs, kom närmare!
Vid synen av en svart, flammande bil förvandlades jag till en pojke som först kom in i barnvärlden. Här är det, den eftertraktade leksaken! Ond, snabb, passform ... en optik är värt det! Det är bara en futuristisk kombination av linser och speglar som sträckte sig över hela den främre delen för att ringa strålkastarna. Tungan svänger inte. Och efter några sekunder fångar du dig själv och tänker att denna militanta samurai -skiv kommer att borra dig som en skanner. Det finns inga lika uttrycksfulla maskiner i massklassen.
 

På en sådan fantastisk bakgrund förvandlas en ljus och attraktiv sedan till en helt enkelt solid, vanlig bil. Med ett helt vanligt utseende, vanlig kropp, vanlig stam.
 

Men vem kunde ha föreslagit att min nya vän Sivik kan manipulera medvetandet inte mindre skickligt än Messing, Kashpirovsky eller Chumak. För att säkerställa detta måste du först komma bakom rattet.
 



Vid flygkontrollcentret
Jag hoppade nästan med otålighet: vad finns det inuti? Monitorer, knappar, kontrollpaneler! Fantasi! Så öppna dörren ...

Men hur kan jag återuppliva motorn? Av någon anledning är nyckeln enkel, med en järnsting, och inte någon listig sak, jag satt redan in i en larva på rattstången. Vågen tändes omedelbart. Han vände nyckelnyckeln och kontrollikonerna kom till liv. Men motorn är tyst. Ah, det är saken! Till skillnad från sedan, erbjuds jag att spela racer och trycka på den röda knappen i det övre vänstra hörnet av panelen. Dessutom är det också nödvändigt att lådespaken är i neutralt läge. Hurra! Nu är jag i spelet. Även om det är något konstigt. Vanligtvis behöver du antingen en knapp eller en nyckel. Um ... ja, okej, bekanta dig vidare.
 

 
Sätena är inte bara vackra, utan också kroppen i höghastighetsvarvtal
 

Den futuristiska instrumentpanelen ser bara underbar ut
 
  
På speglar med bakgrundsbelysning i en dyr bil sparar inte
 

Det finns en ficka för små tidskrifter i locket på en rymlig handskbox
 

Dörrhandtag är dolda i hörnet av glasramen


Och jag slutar inte beundra den våldsamma designerfantasin. Det är konstigt att det finns en ratt, pedaler, en lådspak. Några futuristiska joystick för ett sådant lagcenter skulle ha kommit ännu bättre. Den mest intressanta idén är en halvcirkulär, våningssäng, en instrumentbräda byggd runt föraren. Det är mycket lättare för en sedan. Den största pekaren i hatchbacken är samma varvräknare. Annars är allt helt annorlunda. En dator på kort är inskriven i enhetens omkrets. Golvet är högre, närmare vindrutan, en hastighetsmätare. Till höger är en annan skärm med data från radio och klimatkontroll.
 

Det är bara detta flygkontrollcenter, även om det ser bra ut, men långt ifrån praktikens ideal. Panelens glas är glittrade och överflödet av mörkare transparent plast runt förarens platsmagnet för damm. Vi måste torka och oundvikligen repa. Med bil med en körsträcka på flera tusen ser panelen redan torkad ut. Här är rattet i utseende, så enkelt konstverk. Den lika bekväma och ljusa hittades endast på BMW-M3. Bakom stickan nålar lurade för branta spakar av växlar. Men varför är kolumnens avgång? Varför hamnade klimatkontrollen i den blinda zonen bakom höger hand och inte på den centrala konsolen, som i sedan?
 



Små tricks av en stor trollkarl
Det är bra att den enda korrekta landningen här fortfarande kan hittas: stolens baksida är nästan vertikalt, händerna är böjda vid armbågarna, borstarna på rattet utan tio två. Jag övertygade nästan racer. Även om platserna kanske är lika mycket som i de bästa golfklassmaskinerna.
 

Passagerare försöker också övertyga om att de måste gå i en nästan tävlingsbil. Vid första anblicken har bilen inga bakdörrar alls. Faktum är att de är det. Bara smala, och pennorna är dolda i de bakre racken. Och soffan är faktiskt här ganska vanlig: bekvämt, utan något ljust exponerat sidostöd. Två vuxna upp till 185 cm höga här med acceptabel komfort. Även om benen för benen på grund av 65 mm förkortas jämfört med basens bas kommer att vara mindre.
   


Plattan på kroppen avslöjar engelska ursprung
 

Den bakre soffan är ganska rymlig för två vuxna
 

När kudden viker en del av soffan, tappar kudden sig själv


Och här är en annan nyfiken och mycket karakteristisk detalj för den japanska bedragaren: Även genom bagageutrymmet, vill skaparna av hatchbacken föreställa sig att bilen inte alls är. Nästan en halv kub, mer exakt, 455 DMZ, med en 5-sitsig landning, sådana nummer skulle hedras till alla klasskamrater. Och dessutom nästan 100 dmz mer än sedan sedan. Fokus är att så många fem -dörrbitar kommer att ta bort endast om du får sitt grepp i taket, och inte till hyllan, eftersom stammen av sådana kroppar vanligtvis mäter enligt den tyska standarden VDA.
 

Men så snart den träffade vägen, och essensen i denna bil verkade, och inte att manifesteras ännu tydligare.
 



Knappen skulle vara olycklig
Till att börja med vävas tyst i en trafikstockning, bara förutsåg, eftersom jag nu är packad i alla segel. Ett slags ridning på en perfekt platt pit -körfält före loppets början. Men det här är Honda, dess 140-hästkraftsmotor designades av de mycket hantverkare som skapade mästermotorer för trollkarlen i Senna. Liksom hela Honda måste hon älska att flyga, kärleken vänder sig. Ge bara golvgaspedalen ... vad händer därefter, med ordflygningen, du kan inte länka långa pauser och starka nickar med varje byte. Här är tiderna ... men jag kommer väl ihåg den utmärkta automatiska maskinen som installerades på sedans. Och han är smidig och han älskar spel. Och detta är kanske den långsammaste robotmekaniken som jag har stött på.
 

Du kan bara minska nickar om du bokstavligen åker i en viskning. Växling sker nu vid en mindre drivkraft av 20002500 rpm. Det finns ett annat manuellt läge. Till vänster om rattet uppstår omedelbart rev, och en spektakulär orm av röda glödlampor dyker upp över den då och då. Detta är en revolutionerande begränsare, som i Honda Formel 1 -knappen. Låt faktiskt acceleration inte alltför imponerande längre än 10 s till hundratals. För dem som behöver en riktig enhet och inte specialeffekter finns det en Sivik med en 6-växlad manuell växellåda 8,9 s till hundratals. Men hur spektakulärt det inspirerar dig med en känsla av dynamik! Klicka på rattomkopplaren och en annan del av accelerationen gick.

 
  
Aluminiumkuddar finns i alla 5-dörrsivik
 

För att starta motorn måste du vrida knappen och trycka på startknappen


Det är synd, jag lyckades inte få från ett trafikljus som avensis. Men efter en minut, inte ens de sorgar. På oegentligheter någonstans i det vänstra hörnet av torpedon startade en cricket. Aw, var är du, kära i mitt hjärta, den japanska kvaliteten på sedan? Hatbek, förresten, samlas i England ...
 



Du är lugn, titta in i dina ögon och oroa dig inte för någonting
Därefter behöver du inte märka bruset från hjulen på den grova asfalten, studsande på bulorna på den bakre balken (sedanen har ett oberoende lanseringsfordon och på luckan för att spara utrymme, sätter de strålen som arbetar till vrida). Och sedan slutligen kan surret erhållas fullt ut från resan. Rattet på två med en fjärdedel av varv, 17-tums däck i den 45: e profilen, klamrar sig till det sista till sista, minimala rullar allt detta pressar att gå snabbare och snabbare. Vid 150 km/h arbetar motorn redan i området 4500 rpm. Och nu tur så mycket som möjligt. Här är han kanske det trevligaste kommunikationsmomentet.
 

Ledsen, staden är återigen framme. Gatan. Den andra. På en liggande polis känner jag mig en distinkt chirk! Om en plastkjol under stötfångaren framför marken till den bara 8 cm. Hur kan man åka med sådan geometri på vintern? Men som de säger, till helvete med detaljer. Denna bil har en mer allvarlig gåta. Om en lönsam sedan (och de fyra -dörrarna är just det) tvingar dig själv att vänta till sex månader, kan detta fortfarande förstås. Men när de ber om en nyplätering av nyhet som en bra bil med en klass ovan ... din vilja är detta redan högre än min förståelse.
 

Men du, man, märker inte allt detta. Jag ger dig installation. Titta direkt på spegeln lysande yta. Ta med 25 200 $ till kontantdisken och lägg en signatur under kontraktet. Nu ... du väntar på ett år. Och du är inte orolig för någonting.
    
Och även med en panoramarutt

Hatchback kan beställas i tre fasta trimnivåer. Motorn är en 1,8 liter, 140 L. med. Det finns två växellådor. Det ursprungliga priset för en fem -door $ 25.200, för $ 5 tusen mer än för en sedan. Det är sant att utrustningen är betydligt bättre. Av Sibarit -varorna, förutom det obligatoriska elektriska paketet, luftkonditionering, ABS- och CD -magnetoler, finns det ESP och läderklädsel i rattet. I basen för den manuella växellådan är inte 5-, utan 6-växlad. Ljuslegeringsskivor istället för stämplade. Maskinen kostar $ 1000. Men om sedan har en fullfjädrad automatisk växellåda med en hydrotransformer, har vår hjälte en 6-växlad robotmekaniker. För 1 400 dollar kommer Hatchback att vara med en panoramaskatch i taket.
 
BAKOM

Underbart utseende, mycket livlig motor, utmärkt hantering, lätt förvandlad bagageutrymme
MOT

Linjer en längd på ett år, högt pris, hård fjädring, låg stötfångare, ergonomiska brister, dumma semi -Automatic
 
 
Honda Civic 5d 1.8

allmän information
 
Kropp (antal platser/dörrar)
Hatchback (5/5)
 
Utrustad massa, kg
1200
 
Längd x bredd x höjd, mm
4250x1760x1460
 
Bas, mm
2635
 
Stamvolym (5/2 platser), L
455/1350
 
Hastighet, km/h
207
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
10.4
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
4.9/8
 
Bränsletankkapacitet, L
femtio
 

Motor


 
Arbetsvolym, SMZ
1798
 
Power, L.S. vid varvtal
140/6300
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
17.7/4300
 

Chassi


 
Drivenhet
På framhjulen
 
Överföring
6-växlad manuell växellåda
 
Suspension:
vår
 
främre
Oberoende, som McEferson
 
bakom
halvberoende, elastisk tvärgående stråle
 
Styrning
racktyp med förstärkare
 
Bromsar
disk, i front ventilerad
 
Däck
225/45 R17
 

Bil
från 0,19 $/km
 
 
Alexey Sergeev, foto av Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine Köp en bil [18/2006]