Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

500 km på vägen. Honda Civic Hybrid Car Test

Honda Civic Hybrid Route först.
För att mer eller mindre känna vad den nya medborgarhybridbilen är, var jag tvungen att göra en väg på 500 kilometer lång.
Jag började min resa med en plats under Tokyo Television Tower, gick med stadsgatorna och gick sedan till Sutotaks intracity -väg. Efter det gick jag till Tokhoku Dzidzdoi förorts motorväg och nådde staden NAS. Det första steget i testresan slutade här. Nästa steg sprang längs den allmänna vägen Yamataka, som förde mig först till Siohara, sedan till Nikko och Imaiti. Det andra steget slutade på detta. Och slutligen började det tredje steget i mitten av Imaiti, sedan hamnade jag på Nicco Highway - Utsunomy, varefter jag igen gick på motorvägen Tokhoku Dzidosy och rusade mot Iokogama. Det tredje steget slutade direkt under pariserhjulet i området för Jokogamsk -hamnen, som mötte mig med de ljusa lamporna på kvällsbelysning.
Innan starten tog jag en bild av Tokyo TV -tornet och träffade vägen genom stadens gator. Vid trafikljuset i området Siba Park vände jag mig och gick till den högsta hastigheten på garderoben. Jag antog att det, som ofta händer, skulle vara igensatt med bilar, men den här gången lyckades jag gå igenom hela banan i vägen i en ganska hög takt. Det räcker med att säga att hastigheten hölls i 40 km/h, med undantag för de platser där bilarna rörde sig längs vägen var tvungna att kompensera för att släppa in bilflöden från sidan.
För att flytta längs de förbjudna stadens gator och korsningar är medborgarbilen med en blandad typ av drivkraft (hybrid) perfekt. Detta är redan ett allmänt erkänt faktum. Om det är baserat på vittnesmålen från On -Board -datorn, så var kilometern i termer av 1 liter bränsle i det inledande skedet, bränsleförbrukningen, mer exakt, i termer av 1 liter bränsle 12 km. Men sedan ökade rörelsens intensitet, och därför, på platsen från ingången till Tokhokuto -hastighetens motorväg till gaffeln till Urava, växte denna indikator till 16 km.
En av de distinkta funktionerna i medborgarbilen är ett tvåvåningsarrangemang av indikatorerna på instrumentpanelen på frontpanelen. I den första övre raden finns en digital hastighetsmätare, en indikator på mängden bränsle i tanken och en analog bränsleflödesmätare. Den andra nivån är ockuperad av en enorm varvmätare. På vänster sida av varvätaren syns IMA -kontrollindikatorn och indikatorn för graden av urladdning av batteriet. IMA -kontrollindikatorn tjänar till att informera föraren om att maskinen är på elektrisk dragkraft. Och den digitala pekaren ger föraren en tydlig uppfattning om hur generatorn fungerar och vad är den återstående batterikapaciteten. Alla dessa enheter är ständigt inom förarens synfält, så han behöver inte bli distraherad från vägen för att ta reda på vissa parametrar för maskinen.
Trots att bilen rör sig på blandad dragkraft känns ingen förklädnad. Detta beror antagligen på det faktum att huvudrollen i detta blandade system fortfarande tillhör förbränningsmotorn. Det är därför föraren kan känna sig som att köra en vanlig bil. I synnerhet på en motorväg visar bilen en ganska kraftfull dragkraft. I storlek går bilen utöver den lilla bilen, men eftersom dess vikt är mindre är accelerationen mer intensifierad. Å andra sidan beror detta inte bara på själva motorn låg hastighet. Det visar sig att det största vridmomentet är 10,5 kg/m, och det inträffar i hastighetsområdet från noll till 1160 varv per minut. Det är lätt att gissa hur det påverkar accelerationens dynamik. Och ändå, när det gäller buller i kabinen, kostar medborgarhybridbilen ett steg högre än att samlas i klassen.
Vid ingången till NUS kom jag ut ur bilen. Utifrån hastighetsmätaren passerade sedan cirka 200 kilometer från Tokyo -tornet till denna plats. Nästan hela vägen, när hastigheten nådde den genomsnittliga nivån, fungerade IMA Honda -systemet. Bränsleförbrukning efter att bilen gick ut ur staden, uppgick till 19,2 km körning till en liter bränsle. Som alla måste vara kända, på vardagar, är Tokhoka -motorvägen inte särskilt laddad, så det var möjligt att flytta längs den utan speciella förseningar. Eftersom det fanns få bilar föredrog jag att flytta med maximal tillåten hastighet. Men man kunde göra något annat och noggrant följa instrumenten för att säkerställa att maskinen inte skulle gå utöver den mest ekonomiska regimen. Då, tror jag, bränsleförbrukningen kan vara ännu mindre, i området för en liter på 20 km väg.

Honda Civic Hybrid Route nummer två.
Ekonomin i den nya medborgarhybridbilen beror till stor del på det faktum att förbränningsmotorn bara är aktiverad när elmotorn inte klarar sig.
Efter mitt kortvariga stopp vid ingången till NAS var jag tvungen att göra cirka 110 km på en allmänna väg. Den första halvan av det andra steget åtföljdes av konstant och ganska branta svängar. I synnerhet är avståndet från NUS till Sesseka cirka 12 km. Jag bestämde mig för att upptäcka vilken bränsleförbrukning i detta område kommer att vara. Som ett resultat visade det sig att det växte till 18,2 km per liter använt bränsle. I detta område är det förresten en utdragen ökning. Så när de rörde sig uppåt visade flödesmätaren stabilt cirka 10 km/liter.
Trots det faktum att detta steg åtföljdes av ofta bromsning och accelerationer fortsatte bilen att visa bra utforskande kvaliteter. Stigningarna övervinnades i en ganska hög takt. Motorn visade sig vara snabbare än i medborgarhybridbilen. Ökade sin närvaro och elmotor. Medan förbränningsmotorn arbetade med låga hastigheter, hjälpte elmotorn aktivt honom och eftersom hans vridmoment visade sig vara betydligt större, övervinnades även de coolaste stigningarna mycket kraftfullt.
Från Borkeno Highway (detta är en betald del av vägen som förbinder NASU och Siohara), till spannmål cirka 5 kilometer. Men eftersom en betydande del av vägen upptar en brant ökning ökade den totala bränsleförbrukningen kraftigt och sammanställt i termer av en kilometer på 17,3 km/liter. I många fall var skyttavläsningarna av en omedelbar flödesmätare lägre än 10 km/liter. Vidare, från spannmål och upp till Nikko, går vägen genom en relativt platt terräng. Sedan, bakom den skarlakansröda linjen i Siohara, finns det en serie lyftning och nedstigningar, som slutar i det imaitiska området. Förresten, jag var tvungen att röra mig längs den fuktiga asfalten, för jag sprider kallt regn.
På detta avsnitt av rutten är det viktigaste jag minns att detta är ett mycket bra grepp av hjul med vägen, trots att 195/65/R15 -däcken själva inte var det lämpligaste alternativet för branta svängar. Och ändå installerade på Hybrid Civic -bilen, de tillät henne att enkelt gå igenom alla skarpa svängar med en ganska hög hastighet. Det är säkert att säga att jämfört med den rent bensinversionen av Civic var bilhybriden bättre balanserad. Fronten på bilen förvärvade en märkbart större vikt. Men vad händer om du jämför den nuvarande medborgarhybridmodellen med föregångaren? Om du utvärderar det i ett sådant plan, började föraren i en ny bil känna sig mer lugn när han var tvungen att vrida rattet kraftigt, mer informativt stål och bromsar. Men i skymningen på Yamataka -motorvägen visade sig de främre strålkastarna vara nästan värdelösa, så dåligt att de upplyste vägen i mörkret. Jag tror att den högsta MX -kategorin är vanligt utrustad med Xenon -strålkastare är rätt lösning. Men tillsammans med detta skulle det vara tillrådligt att ge strålkastare med en variabel riktning för ljusstrålen, det vill säga AFS -systemet. Föreställ dig, i skymningen stötte jag nästan på ett rådjur! Och så upprepades det två gånger.
Efter att bilen rullade under lutningen började medelhastigheten för bränsleförbrukning förbättras igen och nådde nivån 17,6 km per liter. Den nya medborgarhybridmodellen är ordnad på ett sådant sätt att när föraren trycker på bromspedalen för att stoppa, är det automatiska stoppet på motorn på tomgång. Om du släpper pedalen, så startar motorn igen. Detta händer med en tid i tid, och jag kunde fortfarande inte bli bekväm under en ganska lång tid. Vad annars? När maskinen når ett visst hastighetsläge stannar förbränningsmotorn och rörelsen fortsätter endast på grund av elektrisk dragkraft. Detta är en tveklöst fördel med en ny bil, och i allmänhet ett mycket stort steg framåt.
När jag passerade Imaiti hamnade jag på motorvägen som förbinder staden Utsunomy och Nikko och körde sedan igen till motorvägen till Tokhoku Dzidosito. Som redan nämnts var den första halvan av hur jag inte brydde mig för mycket om att välja den mest ekonomiska regimen. Men när det var dags att gå tillbaka, jag, jag ville rädda, bestämde mig för att försöka. Därför var jag tvungen att ständigt övervaka enheterna på enheterna. Tack vare min vaksamma vård vid ingången till Utsunomy var den genomsnittliga bränsleförbrukningen redan 17,9 km av vägen per liter, och i förorterna till Hasud nådde denna indikator ett värde av 18,5 km/liter.
När jag var nära pariserhjulet i området i hamnen i Iokoham, listades 518 km på min kilometerbänk. När det gäller den totala bränsleförbrukningen var mina ansträngningar inte förgäves: det visade sig vara nästan 20 km för varje liter bränsle (19,88 km/l, för att vara mer exakt). Detta är inte förvånande, eftersom bilen gick hela vägen tillbaka med en medelhastighet. Och samtidigt är vägens karaktär inte allt, för, tror jag, resultatet skulle inte vara så bra, strävar inte efter att välja det mest optimala hastighetsläget. Det anses vara ett allmänt erkänt faktum att IMA -systemet som erbjuds av Honda gör att du kan minska bränsleförbrukningen mycket när du kör längs stadsgatorna. Här har den nya Civic Hybrid -modellen inte öppnat något som grundläggande nytt för oss. Men samtidigt har Honda Hybrid blivit mycket mer ekonomisk på förortsspår. Enligt denna indikator kom han dessutom nära Toyota Prius -bilen.

Källa: Auto-g.jp