Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Alla foton av Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Honda Civic, Honda Civic Hybrid.

För Honda är detta en av de viktigaste modellraderna
Många kanske inte kommer ihåg att den första bilen som heter Civic släpptes tillbaka 1972. Sedan analysen av försäljningen av alla modeller som kom ut under Honda -varumärkena har över hela världen mer än 16 miljoner bilar i denna modell sålts. Detta gör det möjligt för rätten att överväga Honda Civic Car med full rätt, eftersom den säljs i mer än 160 länder.
Tidigare har vår byrå redan publicerat foton av den nya bilen, nu blev det möjligt att redogöra för provtesterna för denna bil.
När vi talar om Honda Civic of the New, nu den åttonde generationen, får vi inte glömma att det för tillfället finns två sorter av denna maskin på den inhemska marknaden. För det första är detta en vanlig bensin sedan som produceras i tre versioner, och för det andra är det en bil med en blandad typ av motorinstallation, det vill säga en hybrid som också har 3 modifieringar av en rad. Båda sorterna är emellertid tillverkade på samma plattform och i samma kropp som sedan. Av denna anledning kan detta modellområde inte kallas olika. Förmodligen tvingade denna omständighet tillverkaren att vara ganska begränsad i planerna och takten för implementeringen av den nya maskinen: högst 2 tusen enheter av den vanliga medborgarmodellen och ytterligare 500 hybridmaskiner. Som ni vet gick en ny bil med en regelbunden enhet till försäljning den 22 september och dess hybridmodifiering först den 22 november.
Förresten, i Europa har denna uppställning en annan representant, nämligen en bil med en hatchback -kropp. Detta kan förstås, eftersom i Europa har sådana bilar många fans. Det är inte planerat att sälja den här modellen i Japan. Allt beror på

från hur bra denna hatchback kommer att säljas på den västra marknaden och vad som kommer att vara uppfattningen från japanska kunder. Så alla fans av Honda -varumärket, som de säger, är alla kort i handen. Det är riktigt att du bör tänka på en viktig omständighet: om den här maskinen visas till försäljning på den inhemska marknaden kommer priset förmodligen att vara högre. När allt kommer omkring samlar de in det på de brittiska öarna. Detta innebär att modellen kommer att importeras till Japan.

Salongens utseende och inredning
Jämfört med den tidigare modellen - Civic Ferio har den nya Honda Civic -bilen blivit större i storlek. Domare för dig själv: I stället för de tidigare dimensionerna på 4470 mm x 1695 mm x 1460 mm, har vi nu en bil med en längd på 4540 mm, en bredd på 1750 mm och en höjd av 1440 mm. Under en extern inspektion av maskinen uppmärksammar den maximala framåtsalongen, såväl som de ursprungliga främre, som inte tidigare använts. Storleken på däcken: På en konventionell bil är hjulet 16-tums, och av bilen Honda Civic Hybrid är de något mindre än 15 tum.
Enhetsskyltar finns på instrumentpanelen i två rader. Den övre raden innehåller en hastighetsmätare, indikatorn på mängden bränsle i tanken och motorns termometer. En intressant detalj: På enheten på medborgarhybridbilen bytte bränslepekaren och termometern. I den andra raden, en varvräknare, en meter kilometer på restavståndet, och i medborgarhybridmodellen, är IMA -kontrollindikator och deltidsindikator en indikator på värdet av laddningsström. Rätkolonnen är anmärkningsvärd, som inte bara regleras i riktning mot upp och ner, utan är också utrustad med en teleskopisk mekanism som gör att du kan ändra dess längd.
I sätena för den nya utvecklingen används polyuretankuddar, som har mindre krympning. Det vill säga att sitta bakom rattet blev mer bekvämt, och sätenens hållegenskaper blev märkbart bättre. När det gäller själva sätena, både framför och bakifrån, är de ganska rymliga. Det är sant att om du utvärderar sätena på den bakre raden skulle det inte skada att göra dem lite rymligare.

Ny bensinmotor
Bilens motor förbättrades ytterligare. Det var särskilt viktigt att dess arbetsvolym har förts till 1,8 liter. Och nu kan det lika framgångsrikt fungera både i Japan själv och i Nordamerika, i Europa, Kina eller Sydostasien. Det mest värdefulla i motorn är systemet med en variabel arbetsvolym av cylindrar, vilket är ett nytt steg mot förbättringen av VTEC. På grund av det faktum att insugningsmotståndet minskades visade bränsleförbrukningen vid kryssningshastighet, det, när varvetspilen varierar i området 3000 varv / minut, visade sig vara betydligt lägre. Och specifikt konsumeras nu endast 5,9 liter bränsle per 100 kilometer körsträcka. Växellådan har också förändrats, den nya modellen är utrustad med en 5-växlad automatisk.
Och vad kan sägas om förbättringen av hybriddrivningssystemet, som Honda utvecklade och antog och antogs? I sin nya hybridbil mottog en 1,3-liters bensinmotor utrustad med ett I-VTEC-system dessutom en enhet som utses av IMA (integrerad motorassistent). Således, om kombinationen av bensinmotorns elmotor kunde fungera i två lägen (bensindrivning - stänger av en del av cylindrarna från operationen), finns det nu tre sådana lägen: höga hastigheter, låga hastigheter, cylindrar stängs av. IMA -systemet ökade kraftenhetens effektivitet, och när det gäller den utvecklade kraften, jämfört med den tidigare hybridmodellen, har det ökat med 20 procent. I synnerhet tillåter hybridlinjen med låg hastighet att uppnå nästan samma vridmoment som på en vanlig bensinmotor med en arbetsvolym på 1,8 liter. Som ett resultat uppgick bränsleförbrukningen vid körning i blandat läge till 3,3 liter per 100 kilometer, vilket är 5 procent lägre än föregångaren. Detta bidrar också till att detta också främjas av Honda Multimatic S. Variator som är installerad på maskinen.

Raffinerad komfort
Jag bestämde mig för att starta mina introduktionsresor med Civic Hybrid -modellen. Bilen är tyst inte bara i stadens början utan också under resan. Motorn fungerar så tyst att ett nytt problem verkar som uppstår från däckens kontakt med vägen. Vid tidpunkten känns små fluktuationer i kroppen, som om verklig skakning är på väg att börja, men i allmänhet inträffar en ökning av vridmomentet ganska smidigt.

Luftkonditioneringsapparaten installerad på en bilhybrid har en autonom kompressor, driven av en speciell elmotor. Därför, även om bensinmotorn visar sig vara inaktiverad eller fungerar på tomgång, stannar luftkonditioneringen inte en minut. Men det är bara värt batterierna att vara i ett urladdat tillstånd, motorn slås på automatiskt. Denna funktion på maskinen är mycket användbar där den kommer att användas som taxi.
När det gäller bilen, drivet av en konventionell bensinmotor, har dess egenskaper inte förändrats så mycket. Om det inte blev lättare att hantera dem.
Priset på en ny bensinbil kan variera från 1 miljon 875,5 tusen till 2 miljoner 142 tusen yen. För bilen frågas medborgarhybrid från 2 miljoner 194,5 tusen till 2 miljoner 362,5 tusen. Således är skillnaden mellan två sorter cirka 200 tusen yen. Men det bör ersättas att priset på bensin ständigt växer. Och i så fall skulle det vara trevligt att ändra planerna för implementeringen av Honda Civic Car till förmån för hybridversionen av maskinen. Enligt min mening kommer detta att hända!