Testkörning Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Magin med siffror

Sedan forntiden är många människor vördar sju som en symbol för perfektion och harmoni. Nummer tre utförs inte mindre djup betydelse. Inför det tredje årtusendet visas den sjunde generationen av Honda Civic.
 
Civic dök upp först på 70-talet, mer exakt i 1972. Under hela produktionstiden såldes 7 miljoner bilar två gånger. Motorvolymen för den nya sedanen är 1,6 liter, vilket återigen är sju totalt. Och slutligen ägde den officiella premiären av denna bil i Ryssland den 17 november. Det här är så roliga tillfällen.
ТРЕТЬЯ ПОЗИЦИЯ. Utseendet, verkar det, är ganska perfekt och harmoniskt. Однако профиль с куполообразной крышей, очень пологими ветровым и задними стеклами, широкими задними стойками, интегрированными в углы кузова блоками внешней оптики, короткий, круто ниспадающий капот с коротким передним свесом и почти вертикальным срезом бампера, острый угол кромки багажника -- все это вызывает аналогии с образцами других мировых автопроизводителей. Men de ömsesidiga överexponeringarna för designlösningar var och kommer att vara. Важнее другое. По сравнению со своим предшественником новый Civic повзрослел и сменил спортивный костюм на тройку с галстуком. В нем появился элемент солидности, по внешним данным уже не массмобиль, хотя и не бизнес-класс -- нечто третье, промежуточное.
СЕМЬ РАЗ ОТМЕРИТЬ. Создавая новый Civic, инженеры Honda пошли наперекор законам жанра и начали строительство автомобиля изнутри. Кузов надевали на салон, а не наоборот. В итоге салон нового Civic получился чуть ли не самым просторным в своем классе. Присущие предшественнику недостатки -- низкий потолок и узкие сиденья -- устранены полностью. В зоне плеч салон заметно раздался в ширину, стали шире и передние сиденья. Теперь они в стандартной комплектации снабжены вертикальной регулировкой, и не составляет труда подобрать наиболее удобное положение даже в версии с люком, который обычно отъедает очень много места над головой.
Förändringar i komponenten i salongen bör utvärdera dem som måste åka på galleriet-med helt flyttade framsätena kommer det nästan samma som i affärsklassens sedans. Detta underlättades också av tillämpningen av beslut som körs på CR-V och H-RV och fick göra golvet i kabinen helt platt, utan en traditionell longitudinell tunnel i mitten. Stammens volym ökade med 60 liter, och förmågan att fälla baksidan av baksätet i delar kommer att ge ännu mer utrymme.
Inredningen har nästan inte förändrats, och standardpaketet med sedanes erbjudanden som erbjuds på den ryska marknaden innehåller två krockkuddar, en elektrisk enhet med alla glasögon och en värmespegel, luftkonditionering, immobilisator och en central fjärrkontroll. Den dyrare versionen innebär en klimatinstallation, uppvärmning av sätena, en elektrisk lucka och två sidokrockkuddar, istället för luftkonditionering.
Hundra till en. Motorn genomgick inhemsk revision. Och enligt vår åsikt skulle det vara mer korrekt att betrakta det som ett alternativ att modernisera 116-hästkraften 1,5 VTEC än en 160-hästkrafter 1,6-liters Vti. Efter att ha fått ytterligare hundra gram volym, insugningsgrenröret för den nya konfigurationen, munstycken med fyra hål i varje, vevaxeln med reducerad massa, nya kolvar och programvara, ändrade han radikalt sina egenskaper. Det maximala vridmomentet ökade med 18 nm, och dess högsta värde uppnås på ganska verkliga 4300 rpm. Mot 5600 i den föregående 1,5-litersmotorn. Kraftfull och platt tryck inträffar från botten och varar nästan till den röda zonen på varvätaren. På ett sätt förlorade Civic sin tidigare nervösa karaktär, men uppgiften var för att anpassa ögonblickens egenskaper.
Motorn är otroligt elastisk, vilket är extremt bekvämt i staden, i läget för ständigt växlande accelerationer och på motorvägen. Om du flyttar i den allmänna strömrytmen kan du i de flesta fall kosta en mycket universell fjärde växel. Hastigheten kan sjunka till cirka 30 km/h, och hastigheten kommer att överstiga ett tusentals märke, men det räcker med att bokstavligen bokstavligen stryka gaspedalen och bilen långsamt men smidigt börjar få fart. Och igen high Gear Highway återställer hastigheten på kilometer upp till 35-40 och ringer den igen lugnt. Och om varvets pil korsade det 3 000: e märket, även i den högsta växeln och med en hastighet av mer än 100 km/h för att trycka på acceleratorn, svarar bilen med en märkbar pickup. Maskinen är också mycket bra: allt är bra med reaktioner. Det vill säga en viss försening är närvarande, men den är minimal, och till ett skarpt tryck reagerar maskinen med en distinkt pickup, åtföljd av något som liknar squatting och intensiv acceleration. Dessutom, inte i alla fall, byter maskinen till överföringen nedan. De som förväntar sig av denna nya Honda Athletic Manifestations of a Sports Nature, naturligtvis är mekanikern mer lämplig, men maskinen är inte långt efter här.
Vinkelvärde. Honda -ingenjörer arbetade på upphängningen ännu mer noggrant än över motorn. Fronten är MacPherson, men inte vanlig: den är utrustad med ett system för att kontrollera konvergensvinklarna för att hålla dessa vinklar i den angivna ramen med konstant fluktuationer i hjulet upp och ner. Och detta är först och främst växelkursstabilitet, stabil koppling till vägen och kontrollerbarhet, motverkning till avgången till lateral glid, helt enkelt sikt, i skidan.
Den bakre suspensionen är dubbelbladig, med tvärgående tryck och elastokinematiska kopplingar. Och hennes huvudsakliga höjdpunkt är inte ens i den ångande effekten, vilket är särskilt märkbart om vid utgången från en 90-graders vridning du försiktigt lägger till gas. Den största fördelen är att konvergensvinkeln på bakhjulen kan förändras under påverkan av sidokrafter i olika situationer och motstå avgången till lateral glid. Och i ögonblicket av skarp bromsning ökar den bakre upphängningen, som den var, tillbaka, hjulens vinkel, ökar hjulen, på grund av vilken en stabil rätlinjig position på bilen på vägen uppnås.
Hur fungerar allt detta i praktiken? Fantastisk. På ett gäng bra branta svängar pressar vi provokativt på gas. Vid någon tidpunkt har medborgaren efterlämnar och börjar flytta ut. Men det händer inte exakt som fram -hjuldrivmaskiner med en vanlig bakre upphängning, men jämnt båda axlarna, medan situationen förblir helt under kontroll. Och här skrev jag av gummit, vi justerar korrekt gasen och rattet-maskinen lydigt skruvar i svängen. En bil med en konventionell upphängning skulle ha börjat glida länge!
De bilar som har varit i våra händer är från det allra första seriepartiet som samlats in på fabriken i Suzuk, och därför kommer vi att uttrycka antagandet att Hondas högtalare fortfarande har något att arbeta med. Den nya medborgaren finner ett konstigt ljud med låg frekvens, som, som det var, koncentrerar sig i stamområdet och tydligt auditioner med varje hastighet, ålder när det ökar. Det är inte särskilt starkt, men irriterande. Kanske är detta felet i det hårda sommarvägsgummiet och den låga temperaturen överbord? Ett bra ljudsystem kommer inte att skada de första ägarna.
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin.

 

Källa: "Autopilot"