Testkörning Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

En helt annan medborgare

Jag är inte alls säker på att det nya är väl glömt gammalt. Den nya Honda upprepar inte en enda cell i sin nyfödda kropp. Detta är en helt annan bil är stor, vacker och kraftfull.
Den nya medborgaren har nått Ryssland som en fyra -door sedan. Bilen är visuellt större och bredare än föregångaren. Maskinens längd är 4460 mm, vilket inte är dåligt för en typisk stadsbil, och bredden på 1715 mm är inte heller barn. Med sådana parametrar fångade Civic nästan upp den äldre bror till Accord. Utseendet på Civic, som många av de sista japanerna, saknar inte en viss stil, utan saknar individualitet. Den nya medborgaren är vacker, detta orsakar inte tvivel, men ... den gamla Sivic var igenkännbar av enorma främre strålkastare, en speciell hobbyhuv och bakljusen var en del av den ursprungliga bilden. Tyvärr är de nya japanerna inte en individualist. Det verkar för mig att om du placerar en annan ikon på kylarens grill, kommer ingen att märka substitutionerna, och de bakre lamporna liknar Mitsubishi Diamante Lanterns. Men detta är enligt min mening inte så skrämmande, för det viktigaste är att bilen har inuti.
Salong. Svart tyg, mjuk plast, inte en enda akut vinkel. Salongen är strikt och hög kvalitet, som en bra kostym. Traditionellt hårda Honda -säten med bra lateralt stöd och tre justeringar gör det möjligt för föraren av alla hudar bekvämt att rymma. Människor högre än genomsnittet saknas för att justera rattstången längs längden. Manipulationer med sätet förbättrar situationen något, men du måste fortfarande nå rattet. En stor, mjuk ratt med sportstämpel och Eirbeh promenerar i ett vertikalt plan, medan varken längst ner eller vid den övre punkten blockerar instrumentpanelen (hastighetsmätare, varvräknare, digital ozometer, temperaturindikatorer och bränslenivå). Det automatiska växellådans läge placeras framgångsrikt. Instrumentpanelen leder smidigt till kontrollerna av klimatinstallationen. Stora centrala avböjare kronar en halvcirkelformad konsol. Här är ett hål för radion, och inte bara för standard, utan också 2Din, och tre knappar: värma bakfönstret, återcirkulationen och slå på luftkonditioneringsapparaten. Klimatkontrollhandtagen är vertikalt, närmare föraren, allt kan justeras utan att ta bort händerna från rattet.
Så att du inte är kall på vintern är framsätena utrustade med uppvärmning. Enheten fungerar snabbt och stänger av sig just just nu när den är nödvändig. Och i allmänhet fungerar hela ventilations- och värmesystemet mycket bra. Automatisk växellåda spak. Skicka underifrån, den ursprungliga insatsen för metall och stora, lättläsbara tecken. Efter att ha tagit handtaget en gång vill jag inte släppa ut det, det är så bekvämt.
Av de trevliga små sakerna i Honda Salon, vill jag notera de elektriska enheterna på luckan och glasögon, speglarnas elektriska drivkraft, också utrustad med uppvärmda och två stora kopphållare. Standardutrustningen inkluderar också en immobilisator och ett centralt lås. Den bakre sätet, som bedöms av frånvaron av ett armstöd, är utformat för tre passagerare. Till och med tre vuxna kommer inte att röra varandras knän, eftersom golvet på baksidan av Sivik -salongen är jämn.
Förutom fyra krockkuddar inkluderar standardavslutningen av den nya bilen bälten med anspråk och förstärkare i dörrarna. Trunk. Låg belastningshöjd och till och med väggar låter dig transportera en mycket imponerande mängd saker. Om du inte räcker 450 liter med en standardvolym, är det lätt att öka vid din tjänst 1: 2 baksida av baksätet. Innan du träffar vägen, låt oss titta på huven. En 16-ventils VTECII-motor på 1,6 liter har en effekt på 110 hk. vid 5600 rpm, bra och vridmoment 152 Nm vid 4300 rpm.
Vi sätter oss bekvämt och startar motorn och glömmer inte att hålla benet på bromsen. Motorn fungerar tyst och börjar bita när kontrollpunktväljaren överförs till D. Du kan gå smidigt på Sivik, men svårt. Maskinen accelererar skarpt och rusar in i fjärran och får mycket snabbt maximal hastighet. Vid full gas växlar maskinen till 6 000 varv / minut, även om begränsaren är inaktiv vid 5000. Familjelinjen för alla Honda -bilar är lågt ljud från motorn, åtföljt av en liten visselpipa. 11 sekunder till hundratals av figuren är ganska trovärdig, även om det är mindre än en sekund för två. Efter 80 km/h blir ratten med en elektrisk kraft mindre mjuk och reaktionerna är mer exakta.
På hastighetsmätaren mer än 100 km/h, och bilen flyter på Moskva -ringvägen lugnt och säkert. Förmodligen, när de skapade en ny Sivik, tänkte de på den berömda Hikari Express, som kör mellan Tokyo och Osaka. Ljus (1240 kg full massa), bilen, i kombination med en kraftfull dragmotor, konkurrerar värd med kraftfullare och voluminösa bröder. Vi kan säga en helt otvetydig sekund av samma snabba bil med samma volym av motorn helt enkelt. Manövrerbarheten och förmågan att hård ombyggnad av Honda är mycket bra, även om en fett röv blåser något i hörnen.
Vad Sivik inte gillar alls är oegentligheter, leder och andra saker. Den hårda, nästan sportupphängningen av Honda framför Macpherson, de två lövade överför omedelbart alla slag till kroppen. Granskningen kan vara bättre, särskilt baksidan. Hög mat och nackstöd minskar synlighetszonen, och hela tiden måste du ta till hjälp av externa speglar. Bra acceleration innebär säker bromsning. Sedan nöjd Sivik återigen. Frambromsskiva, ventilerad, bakre trumma, plus abs. Sivik bromsar smidigt beroende på styrkan att trycka på pedalen. ABS fungerar precis vid behov.
En snabb och högkvalitet Sivik i den grundläggande konfigurationen i salonger av officiella återförsäljare kostar cirka 21 tusen dollar. Den nya Honda upprepar och ökar fördelarna med den tidigare Sivik, maskinen har vuxit betydligt både i komfort och tekniska termer. Jag är säker på att Honda Sivik från en ny generation säkert kommer att bli en mycket populär modell på den ryska marknaden.
Maxim rakitin
Foto av Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar