Testkörning Ford Taurus 1995 - 1999 Sedan

Två världar, två sedans

I det sista numret skrev vi om presentationen tillägnad början av försäljningen på vår Ford Taurus -marknad och lovade att berätta mer om denna bil. Ordet måste hållas, och det är exakt Ford Taurus gyllene färg, som under presentationen stolt tornade på ett improviserat podium som inramade granbockarna.

 
_2_V Ett par Ford Oxe, vi valde Opel Omega MV6. Dessa två bilar är tekniskt mycket nära. Men jämfört med den amerikanska och europeiska inställningen till affärsklassbilen jämför vi samtidigt två amerikanska bilar, eftersom Opel Omega MV6 säljs på den amerikanska marknaden som Cadillac Catera. Dessutom visar det sig att jämförelsen är mellan en medelklassbil (Ford Taurus) och den högsta fortfarande Cadillac! Även om bilar i de trimnivåerna som valdes för testet kostar bilar ungefär samma $ 47,500 (Ford Oxen) och $ 48,450 (Opel Omega MV6), har ungefär lika totala dimensioner, automatiska växellådor, V6 -motorer med en arbetsvolym på 3 liter , med en kapacitet på 203 liter. med. (Ford Taurus) och 211 l. med. (Opel Omega MV6). Men om vår Ford Taurus -marknad levereras endast med denna motor och, som alla anständiga amerikaner, har den inte ett alternativ till den automatiska rutan, så är en sådan motor en befogenhet för den bästa versionen, och den automatiska rutan är installerat mot en extra avgift.

 
Skillnaderna mellan maskiner börjar med sitt utseende. Ford Taurus liknar antingen ett barn-över-barn eller en hjälte av Disney-tecknade filmer. Det verkar som om bilen sträckte ut en plats av kylarbeklädnaden i ett leende från strålkastare till strålkastare och svårt att motstå, för att inte le tillbaka. Detta ställs omedelbart upp på ett vänligt sätt. Avant -garde -designen betonas av en glad färg i en sällsynt nyans av metall. Det är omöjligt att förutsäga hur ett sådant utseende kommer att se ut på ett par år (Vanguard är föråldrad så snabbt som kläderna för högmode), men hittills lämnar det ingen likgiltig. Oavsett var bilen dök upp, befann han sig alltid i rampljuset och orsakade andra bara positiva känslor till och med Pajero med mörkt glas artigt låt oss gå framåt. Det är svårt att säga hur mycket ökad uppmärksamhet på seriösa affärsmän kommer att vara, nämligen de, bedömning efter priset, kommer att vara de viktigaste köparna av denna maskin i Ryssland. När allt kommer omkring, i sitt hemland, anses Ford Taurus som en billig bil, och ett så ljust utseende bör locka uppmärksamhet från unga amerikaner som nu föredrar att köpa japanska modeller.

 
Men Opel Omega verkar klädd i en strikt affärsdräkt. Även om ett sådant utseende inte kommer att kunna locka unga jungfruets uppmärksamhet, kommer det att vara lämpligt i nästan alla situationer från den kulturella resan till teatern till shopping. Tack vare detta ser bilen, som debuterade tillbaka 1993, bra ut i dag och kommer inte att se gammal ut i ytterligare fem år.

 
Salongen är rikare på Opel Omega. Läderfinish och överallt träinsatser. Från den fullständiga listan över ytterligare utrustning för denna modell var bara två saker farthållare och en justerbar rattstång frånvarande i vår maskin. Det senare saknades särskilt, men en enorm mängd (12) justeringar av förarstolen, och alla med elektrisk enhet, hjälpte delvis att fixa situationen. Av bristerna bör det noteras visningen av styrelsen för flygområdet, som är obsessivt trängande i det högra hörnet av instrumentet, på vilket frekvensen för att ställa in radiomottagaren framhävs i stort antal, och lufttemperaturen Överbord eller den omedelbara bränsleförbrukningen uppstår något under. Informationen är naturligtvis intressant och ibland till och med användbar, men inte så mycket att hålla henne framför hennes ögon hela tiden. Installationen av klimatkontroll har dubbla kontroller, fördelade på båda sidor av den centrala konsolen på ena sidan för föraren, på den andra för den främre passageraren. Lite under ett antal knappar. Genom att trycka på en av dem hoppade vi överraskande. Det fanns ett konstigt ljud som i baksätet på en pterodactyl som sprider sina vingar. Det visade sig att detta är kontrollen av en elektrisk körning av solglasgardinen i bakfönstret. Förresten, själva glaset, även om det har ett faktiskt större område, är installerat med en stark lutning. På grund av detta återstod ett gap mellan taket och baksidan av baksätet, mer som en omfamning, och det är nästan helt blockerat av tre huvudbegränsningar. Dessutom samlar bakfönstret allt damm, som en hatchback. Och i de yttre speglarna kan du bara titta längs sidorna på bilen. Oavsett om det finns en annan bil bakifrån eller inte, är det svårt att förstå, och det är nästan omöjligt att bestämma avståndet till den. Och att vända manövrering är en riktig tortyr.

 
Ford Taurus har inte problem med detta, salongspegeln ger en underbar recension tillbaka och externa speglar är bättre. Även om de också vill lägga till mer sfärisk, eftersom det fortfarande finns döda områden på grund av takets breda rack. Men kroppens kropp är oklanderlig. De yttre dörrhandtagen är alltid rena, och under alla dagar som bilen var till vårt förfogande behövde jag aldrig torka bakljusen. Salongen är i allmänhet enklare, även om bara två luckor i taket och lädersalongen inte räckte från listan över alternativ. Men på vävnadssäten i varmt väder känner du dig mer bekväm. Med justeringarna kämpade amerikanerna vid förarsätet för endast sex av dem, och baksidan av sätet har ingen servo. Men det här beloppet räcker för bekväm landning, särskilt med hänsyn till rattkolonnen justerbar i lutningsvinkeln. Men den högra främre passageraren måste justera stolen för sig själv manuellt.

 
För att sträcka benen och känna sig som i någon sträcka har passagerare på baksidan av Ford Oxen inte tillräckligt med 15-20 centimeter på framsätena. Opel Omega kan inte skryta med sådan komfort. Här är planteringen av de bakre passagerarna mer vertikala, vanligtvis europeiska. Det enda som Ford Oxen tillkännager är bruset som flyger under hjulen på vatten och smuts som uppstår på grund av otillräcklig ljudisolering av bakhjulbågarna.

 
Ur förarens synvinkel förlorade Opel Omega Ford Taurus torrt. Europeiska motorer skapas ändå främst under en manuell växellåda. Opel Omega, oavsett hur dämpade gaspedalen, som tvingar lådan att utföra utövandet av Kik-Dowan, svarar mycket sömnigt på alla försök att stelna den. På sportregimen i lådan sparar inte positionen. Tja, det börjar ta upp nästan 1000 varv tidigare, så vad? Detta påverkar praktiskt taget inte dynamiken i överklockning. Ja, och att byta från steg till steg inträffar med sådana pauser att handen ofrivilligt lägger på väljarspaken vill lägga till växellådan, som på en manuell låda.

 
Huruvida saken är Ford Taurus. Här, som sitter bakom rattet och överför väljaren till körläget, glömmer du det till slutet av resan. De första flera gånger börjar du med drivhjulen så känsligt kraftfullt motorn reagerar på att trycka på gaspedalen. Övergången från steg till steg känns praktiskt taget inte, och om du kraftfullt stänger av överdriv, blir bilen till en verklig missil. Men även med ett så aggressivt körande sätt överstiger bränsleförbrukningen inte 15 liter per 100 kilometer, vilket inte är så mycket för en 3-liters motor. Trots en sådan frisk disposition provocerar inte bilen föraren på tävlingen med sin egen skugga. Vid ratten känner du dig bekväm både med en hastighet av 60 km/h och vid 160. Ford Oxen skapades i den typiskt amerikanska stilen i rymden. Det finns ett bekvämt stöd för den vänstra armbågen på dörren och för höger på locket till handskfacket i den centrala konsolen. Slå på farthållaren, ett par burkar av något uppfriskande i kopphållarna allt i samma konsol, en vacker flicka i en angränsande plats och framåt från Chicago till Los Angeles utan att stoppa!

 
Den som går snabbt måste han kunna sluta snabbt. Ur synen på asymptotisk tillnärmning till det absoluta är bromsen bättre i Opel Omega. Med den enklaste beröringen till bromspedalen stannar bilen som om den grävde. För Ford Taurus är hämningsprocessen inte så snabbt att den gör att du kan kontrollera graden av avmattning mer. Det är bara ABS fungerar lite tidigare än vi skulle vilja. Men detta var redan nit -picking.

 
Styrningen av båda bilarna är utmärkt exakt och måttligt akut. Och detta trots det faktum att Ford Taurus är framhjulsdrift, och Opel Omega har en klassisk layout. Handledare på maskiner har en progressiv egenskap, det vill säga med en ökning av hastigheten ökar kraften på ratten.

 
Det enda som Ford Taurus är att förlora Opel Omega är i upphävandet av avstängningen. Naturligtvis har Ford -designers gått mycket långt från de tidigare amerikanska sofforna, rullande, som en platt -bottomed storm. Men för att nå den europeiska nivån måste ytterligare ett litet steg tas. De flesta inte tillräckligt tvärgående styvhet, vilket särskilt manifesteras när man passerar med höga hastigheter på vägar med en dålig beläggning. Och efter en lång resa längs en ganska anständig motorväg och lämnar ratten, känner du dig som en sjöman som har kommit ner från fartyget.

 
Och på milda tvärgående vågor fungerar upphängningen på gränsen till nedbrytningen. Opel Omega har en strikt upphängning så att bilen drog sig som en kompass, men på vägarnas oegentligheter kände passagerare inte att sitta på en pall.

 
Båda bilarna var utrustade med fabrikslarm. På Opel Omega aktiverade den antingen genom att dubbelpressa dörrblockeringsknappen på nyckelringen eller upprepade att vrida nyckeln i förarens dörrlås. Samtidigt börjar lysdioden, inbyggd i nyckeln som stänger av de interna volymsensorerna om du går ut, och bilen förblir i bilen, börjar blinka på den centrala konsolen. Ford Oxe -larmet är inte utrustat med sådana sensorer och styrs endast från nyckelringen. En tryckning av knappen på den öppnar bara förarens dörr, och alla andra upprepade. På tangentbordet finns det dessutom en knapp för fjärröppningen av stamkåpan och panikknappen. När larmet slås på instrumentpanelen börjar en liten inskription på engelska att glöda rött. Gårdsskiten, som studerade dåligt i skolan, kanske inte förstår.

 
Och det finns något att stjäla. Både den ena och den andra bilen har anständiga stereosystem och CD -växlare för sex skivor i bagageutrymmet. Men Ford Taurus -radio är integrerad i den centrala kontrollpanelen i musikcentret och klimatkontrollsystemet. Det är inte bara inte lämpligt för någon annan bil, utan när man försöker rycka ut den därifrån i tjuvarnas händer, bara en bandresistent mekanism och en handfull radiokomponenter, lämplig endast för utsläpp.

 
Eftersom de allra flesta av de anställda, tyvärr, rökare, försökte vi utvärdera bilen ur denna synvinkel. I Opel Omega är ett enormt askfat, vars volym är tillräckligt under en vecka, på tjänsterna för en förare och en passagerare. Men på den andra sidan av Atlanten får kampen mot rökning fart. En blygsam kapacitet för cigarettstumpar är endast tillgänglig för föraren, och till och med under rörelse, eftersom det nästan är helt överlappande med väljarspaken i parkeringsläget.

 
 
 
  


När du valde den mest gillade bilen delades åsikter i redaktionen. Fans av den europeiska bilindustrin var benägna mot Opel Omega MV6, men med ett obligatoriskt krav på en manuell växellåda. Och jag skulle välja Ford Taurus.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ford Taurus -bil tillhandahölls för testet för Moskva representativa kontor för Ford Motor Company. Tel.: (095) 258-0900.

 
 
 
 
 
 
  
 
 
Opel Omega MV6 -bilen tillhandahölls för Trinity Motors -test. Tel:. (095) 200-4726.
 
 
 
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 5/1997]