Ford Mustang Test Drive sedan 2009 -facket

Bio om cowboys

Wild West, Wild Mustangs. Du kommer inte att se detta i förorterna i förorterna. Och våra hästar accepterade också en solid dos av inställning av doping. Adrenalin över kanten!

Det händer att om du tar en riktig amerikansk muskelbil, för att ta med till Ryssland och investera mycket själ och mycket pengar i den, kommer vi att räkna ut det idag. Det faktum att det flyttar de människor som går till detta kan det aldrig vara möjligt att räkna ut det. Eller kanske de bara växte upp i bra filmer?


Ingen ersättning för förskjutning! Det finns inget alternativ till kubikmeter! Blir det gamla amerikanska ordspråket mindre och mindre relevant? I gården för ögonlocken för ekologi och besparingar går motorer förlorade i volym. Det som en gång uppfattades som exotiskt passande, till exempel japanska mikro-litter turboladdningar, nu lär de sig att göra allt. Till och med värdefulla tillverkare av idrottsmän träffade produktionen av hybrider. Europeiska unionens normer under ett dussin år har för avsikt att pressa bränsleförbrukningen någonstans upp till 3,5 liter per hundra. Hur man gör detta, representerar fortfarande få, men alla strävar efter ett vänligt system


Men var de officiella trenderna går, kommer det alltid att finnas människor som är redo på baksidan av sina bilar för att fästa den värdefulla kombinationen av bokstäver: FK -bränsleekonomi, men större näbb. I sina kretsar, frågan hur mycket spenderar din bil? Det motsvarar domen: man, du är en främling! Endast en annan fråga kan vara dum än den: vad är din enhet? Dessa människor verkar vara de sista från mogican, tullar och beskattning driver dem till en alltmer nära reservation. Den berömda gruppen sjunger: Vi växte upp på cowboys! Så de växte upp i samma filmer, bara huvudpersonerna var inte Goyko Mitich eller Clint Eastwood för dem. Huvudpersonerna var hästar på cowboys från de två tusen amerikanska muskelbilarna.


En av symbolerna för denna ras av bilar utan tvekan, Ford Mustang. Kult från sina allra första generationer. Men mellan den okränkbara heliga ko och Cult Wild Stallion är det en stor skillnad! Ett relativt billigt fack har blivit den mest populära grunden för en mängd olika avstämningsalternativ.


Vilda hingstar
Det var omöjligt att förstå att denna treenighet närmade sig tävlingsbanan. Sången med riktiga V-formade motorer, som inte förhindras att uppträda i full sång, är något speciellt! Men vi beslutade att ordna Mustangs en svår kontroll och valde det mest olämpligt för sådana maskiner den kompakta motorvägen på fyrkortet. Förmodligen, så en löpande häst skulle känna sig så på postkrackaren. Men det är här skillnaderna i beteendet hos dessa hingstar kommer att bli uppenbara omedelbart. Nämligen är skillnaderna intresserade av oss idag. Den första bekanta ägde rum för ett par veckor sedan på den dynamometriska vägen för Niciamt -deponiet, där V6 och V8 var uttråkade i full kraft, där var de som Prairie -vilja! Ah ja, vi angav inte: alla tre av dagens bilar förenar en, de är underordnade laddare, kompressor supercharges. Ett av de mest populära inställningsområdena gör att du kan lägga till 30, eller till och med 50% av kraften utan problem, för att få en rättvis ökning för tillfället för tillfället och samtidigt beteendet hos maskinen i acceleration i vår Specifika fall förblir ganska linjära. Fångstegenskapen för turbiner manifesteras praktiskt taget inte här. Allt händer bara eftersom motorn har blivit kraftfullare med 3050%.


Gå bort från sina egna hästsko
Den blå bilen är dekorerad med dekorativa registreringsskyltar på dörrarna, och nummer 13 är helt klart dess lyckliga nummer. Denna maskin från den tidigare generationen, 2005, var en gång det som kallas grundutrustningen. 4-liters V6 från den tidigare generationens köln, den enklaste salongen, bristen på stabiliserande elektronik. Men detta var tillbaka i de dagar då vild bison fritt betade i prärierna. Från den tidigare ägaren, redan under ryska förhållanden, fick en helt trasig salong och ett bra ljudsystem en helt trasig hud. Tja, den nuvarande gjorde en liten plast av hans ansikte mot hans husdjur: en mörk optik, en avstämningsgrill av en kylare med integrerade ytterligare strålkastare och ett lätt lock av Cervini -huven installerades.


Vad är lyckan med den luktiga 13: e numret? Bilen var extremt problem -fri! Ägaren karakteriserar det som en vardag sommar, och under åren av sådan operation fanns det inga klagomål om bilen. Även om kraftnivån är imponerande.


В стоке (а раз уж мы говорим об американцах, то надо привыкать к этому термину, а не всяким там базовый или стандартный) этот двигатель выдавал 212 л. med. И вот они прелести идеологически немолодых американских моторов с низкой степенью сжатия: установка компрессорного кита Vortech V2 позволила повысить мощность практически в полтора раза до 300 л. med. Теоретически это не предел. Для чугунного блока и кованых поршней, которые имел Cologne, нынешний 1 бар давления и степень сжатия 11 не назвать серьезным испыта-нием, которое снижало бы ресурс. Нюанс в другом: эта версия чарджера не имеет собственной масляной системы, его нужно интегрировать в общий контур смазки мотора.


Коллекторы сохранены стоковые, но для того чтобы мотору легче дышалось и красивее пелось, установлен нулевой воздушный фильтр Cayenne (входивший в комплект чарджера), а средняя и задняя часть глушителя переделаны. Приемная труба Y-pipe и односторонний глушитель заменены на симметричную H-pipe и два разведенных по сторонам глушителя. Трубы оригинальной конструкции, сами банки производства SLP. Более с мотором никаких доработок не проводилось. Зато поработали с подвеской и тормозами. Передний и задний стабилизаторы, передние стойки Макферсон и задние амортизаторы с пружинами от STEEDA. Передние тормоза от старшей версии GT500: это 4-поршневые суппорты Brembo с увеличенными до 355 мм, но простыми дисками. Их установка потребовала и более крупных 18-дюймовых колес, использована реплика на тему той же GT500.


Установка чарджера позволила этой машине показывать на квотермайле (разгоне за четверть мили) результат в 14,1 с. Нет, владелец не относится к стритрейсерам, но не оценить по такому общепринятому показателю результаты доработок он не мог. Для V6 результат более чем приличный. А управляемость если еще не стала по-европейски собранной и прозрачной, то приблизилась к ней значительно, сохранив при этом американский комфортный шарм. Увы, картину серьезно портят сцепные качества относительно недорогих покрышек Sumitomo (225/4518 спереди, 275/4018 сзади). На закрученной трассе картодрома становится ясно сразу: говорить о пределах торможения и управляемости после доработок с такими покрышками просто неуместно! Резина и близко не подпускает к этим пределам, да и разгонный результат вряд ли был показан на ней сейчас автомобиль при более-менее серьезном ускорении начинает откровенно чертить резиной по асфальту.


Tyvärr, det faktum att förbättringar genomfördes vid olika tidpunkter och olika ägare tillåter inte korrekt utvärdera kostnaden. Det är bara värt att notera att Vortech V2 -valen, med hänsyn till leverans till Ryssland, kostar cirka 6 000 dollar och i princip är uppsättningar för tidigare generationer av motorer cirka 2025% billigare än utformade för nuvarande versioner.


Den yngre generationen av den gamla rasen
Ett ljusrött fack kom till Ryssland nyligen detta är Mo-Dark-året 2012. Dessutom talade det här redan om köp av maximal konfiguration. Den nuvarande salongen blev i allmänhet mycket mer modern, till och med sådana nya -krångliga lotioner verkade som valfria tv -apparater i huvudstöden på framsätet. Så det var inte nödvändigt att delta i inre förbättringar, förutom att tre enheter utfördes på racket framför föraren: trycket av boost och olja, liksom sammansättningen av arbetsblandningen. Ingenting gjordes på botten: Samma 355-meter-meter 4-kolvfrontbromsar Brembo är inte längre en produkt av individuell inställning, utan ett fabriksalternativ. Och stabiliseringssystemet har blivit regelbundet. Hon har fyra driftslägen för grundläggande, sport (tröskel för drift skjuts tillbaka), kopplar bort spårkontrollen och slutligen är det mest kompromisslösa allt avstängt. Elektronikens ganska kompetenta arbete har gjort Mustangs, från och med 2010, ganska bekväm för vinterkörning även med imponerande 412 liter. med. och 500 nm vid lagermotorn. Ja, en grundläggande ny seniormotor V8 5.0, med en fabriksnamn Coyote och har blivit ett allvarligt steg mot högre tekniker, är redan etablerad i denna generation. 32 ventiler, 4 kamaxlar med fasor -distributörer som byter fas för gasfördelning, redan i basen ovanligt hög för amerikanen, graden av kompression 11, smidd vevaxel. Motoruppdateringarna är så allvarliga att de radikala fansen av klassiska Mustangs till och med vägrar att ta den för sina egna, detta är någon form av japansk V8!


Men du kan slutföra det! Under huven på en röd bil avgjorde ett kompressorsats Vortech V3 årsdagen Limited Series av dem för årsdagen till företaget bara producerade 100 stycken. Den centrifugala superladdaren med en bältesdrivning ger tryck upp till 0,7 bar. Detta relativt låga värde gör att du kan bevara standardkolvar, även om det redan kräver omprogrammering av elektroniska hjärnor (SCT -programmeraren används) för användning av 98: e bensin. Kraften ökar med lite mer än en tredjedel till 570 liter. med. Från hjulen, och ögonblicket ökar mer än hälften till 770 nm! Vid acceleration och svängar hjälper den elektroniskt kontrollerade differentiella eaton-e-lockaren att inse en sådan kraft.


Men för att få en sådan återkomst var jag tvungen att allvarligt slutföra intag och släpp. Boss-302-luftmottagaren släpps av Ford Motorsport, Kooks utjämnade samlare, men H-röret på produktionen av den ursprungliga produktionen av amerikanska tuners som förde bilen. Kraftsystemet är också anpassat: produktiviteten för munstycken ökas till 490 kuber per minut, och ökningen krävde mer förkylning (2 steg relativt standard) snabba suppositorier.


Denna bil på ett kompakt spår är helt klart inte bekväm. Hennes element är snabba raka, mjuka svängar och hastighet, långa avstånd. Pirelli P-Zero Nero-däcken (255/4019 framför och bakom) är mer än tillräckligt, men standardupphängningen behåller vanligtvis amerikanska vanor bakom den röda Mustang: en del främling i kontrollen, tillvägagångssätt till skarpa svängar. Det är sant att lämna föraren och passageraren i omättade lägen som särskild komfort som många älskar stor amerikansk kupé för.


Varg i huden på en hingst
Om vargar kan döljas inte bara i fårens dräkt, döljer den tredje Mustang bara en sådan varg! Dess ägare satte sig en mycket specifik och ambitiös uppgift att bygga den mest kraftfulla och snabba Mustang i Ryssland. Med tanke på det faktum att berättelsen om 2012 -modellåret är på enheter (och det här var den första som korsade den ryska gränsen), så lyckades han troligen! 699,9 hästar togs bort från svänghjulet, 587 från hjulen, och det uppmätta ögonblicket når 783 nm! Här var förfining inte längre på principen om minimal ingripande, utan snarare enligt sportkanoner. Så att Charder själv mot deras bakgrund är samma årsdag för Vortech V3-serien (under ordinal nummer 11) och BOS-302-mottagaren upplöses helt enkelt i listan över dessa förbättringar. Släppsystemet är helt från Kooks, medan ägaren medvetet gick till lite obehag för sig själv: ett hårt ljud av H-röret, förvandlat till två tre-tums examen kanaler, kunde och kunde ersättas med en mjukare, men i en sådan Konfigurationen Motorn andas lättast. I kraftsystemet, utöver högpresterande munstycken och kallare ljus, dök ett annat rent amerikanskt chip av en elektrokerad bensinpump från MSD. I toppbelastningar uppnås en ökning av dess prestanda på grund av tillförsel av ökad upp till 18 till spänningen. Skäret höjs till 7400 varv / minut.


Men eftersom maskinen används för spårdagar är själva kraften inte själv. Det måste implementeras så effektivt som möjligt. Detta hjälps av de två -disc -kopplingsramen med aluminiumvinghjulet och Aluminium Cardan Shaft från DSS, den kortare huvudöverföringen av motiv 3.9. Det senare måste emellertid ändras till regelbunden 3,3, annars är överföringen kort. På samma sätt kommer den redan bekanta e-lockaren elektroniska differential att ersättas av en mekanisk mask.


Förfining av upphängningen har nästan helt ändrat maskinens karaktär. Inte konstigt! Det skulle vara lättare att lista vad som återstod här. Men låt oss gå på ett svårt sätt. Spiralsuspensionen av KW -variant 3, justerbar fram och bak (med sin egen underram och torsion) stabilisatorer, förstärkta rums om rack, flera förändrade vinklar på hjulinstallationen för bättre stabilitet i svängen, är fortfarande halv justerbar! En mer allvarlig nivå kommer att påverkas: fräsning av aluminiumspakar installeras här fram och bak (på baksidan, axelens axel, detta schema gör att du kan minska effekten av att hoppa bakaxeln med en intensiv start). Som ett resultat, även på en trångt patron, är kontrollerbarhet nära det som vanligtvis kallas europeiska! Rattet är lätt och exakt (förresten, ägaren har ingenting mot det faktum att sedan 2011 en elektrisk förstärkare har installerats enligt hans åsikt, det är mer transparent och mer exakt än den tidigare hydrauliken), rullarna är minimal, Uppbyggnaden är praktiskt taget frånvarande. I själva verket snarare ett välbalanserat skal för amatörsporter, medan det är ganska lämpligt för vardagen, för vilken, förresten, används.


Fronten är nästan halvsport, släppt endast på beställning av stopptekniska trofé-sportbromsar: 6-kolv smidda bromsok och 380 mm skivor (de är fästa för att separera klockor i naven och för bättre konfrontation av korrosion har en zinkbeläggning) . På baksidan finns vanliga bromsok och profilerade PowerSlot -skivor. Men keramiska block (framför Stop Tech, Hawk HP+) och kräver preliminär uppvärmning och når maximal effektivitet genom några cirklar på banan, måste du vänja dig vid det.


Externa aerodynamiska element kompletterar bilden: den bakre spoilern, kjolen och diffusorn är desamma som placeras på Shelby GT500 och andra begränsade serier. Från GT500 och de bakre mudgörarna har trots allt hjulens avgång förändrats något, och själva däcken är ganska breda: 255/3520 framför och 295/3020 bakom. Den främre delaren från Boss 302 luftmottagarkit hjälper till att bättre förverkliga luftstaketet.


I stort sett är denna förfiningsnivå redan i kategorin inte så mycket inställning som beredningen av en maskin för amatörsporter. Därför överstiger kostnaderna här (även om ingen sprids och väljs av de mest prisvärda alternativen) faktiskt kostnaden för bilen, säkert! Bedöma själv. Liknande förfining av bromssystemet är $ 5 000, upphängningen är fortfarande lika mycket, avgassystemet 3000, kompressorvalen, med hänsyn till munstyckena, kontrollen av bensinpumpen, programmerarna på cirka 10 000. Lägg till överföringskomponenter och priset Redan går utöver $ 34 090, vilket specifikt en sådan grundläggande bil kostar hemland. Det är sant att det inte är här alls, men detta är ett separat ämne. Låt oss förresten klargöra: Med den här maskinen utfördes allt arbete redan i Ryssland, så vi kan säga att under våra förhållanden skapas en skola redan även med de senaste versionerna av muskelbilar.


Sammanfattning
Är spelet ett ljus? Om du återvänder till den ursprungliga uppsättningen, ja. Och vi minns att frasen sa i början att en av orsakerna till populariteten för klassiska muskulära bilar i staterna var möjligheten att ta dem som grund för en mängd individualisering. Och de tre av våra nuvarande hjältar är bara ett exempel på det faktum att nivån på sådan inställning kan vara helt annorlunda som utvalda accenter. Paradoxen ligger också i det faktum att om det finns Ford Mustang -nivåer eller (där utan den) dess eviga motståndare Chevrolet Camaro tillhör kategorin relativt prisvärda, låt oss säga för äldre studenter, så faller vi automatiskt på grund av uppgifter och skatter i skatten Kategori av dyra bilar. De maskiner som i allmänhet kan vara mycket nära den ryska andan, tillvägagångssätt för våra öppna utrymmen och inte de bästa vägarna är dömda att förbli nisch som den nuvarande situationen. Och faller i händerna på dem som verkligen behöver det, för vilka de är riktigt viktiga och vägar. Tja, för riktiga fans finns det som regel två sätt. Antingen observera fullständig äkthet, eller inte att skona styrka och medel för att ställa in ditt husdjur.


Och ändå, på något sätt, mycket, mycket dragen för att avundas den äldsta amerikanska studenten. Till och med på gården för ögonlocken på dieselmotorer, småskaliga turbomotorer och andra hybrider. Och jag skulle vilja gå igen för att ompröva några av cowboysna, medan ljudet från Real American V8 inte äntligen har upplösts någonstans på sidorna i den röda boken.


 
Alexander, entreprenör, 21 år gammal

Mustang är en barndomsdröm för mig! Vid 15 år såg jag en bil 1995 och blev bara kär! Detta är en kultbil, detta blir ett sätt att leva. Mustang har sin egen ideologi och filosofi, slumpmässiga människor köper sällan dem. Som en person relaterad till motorsport förstår jag att bara våra Mustangs blir bilar med lyxstatus. Och så är detta budgeten amerikansk designer Lego. Det räcker inte för mig att ha en bil som bara skulle se ut, jag vill njuta av ledningen. Och basbilen är en kraftfull och vacker bil, men en där du kan förbättra många saker i denna riktning. Jag satte mig själv uppgiften att bygga den mest kraftfulla Mustang i Ryssland i det nuvarande modellområdet. Samtidigt kör jag med bil på vintern och på sommaren finns det inga problem med tillförlitlighet! Om jag hade en lagermotor på 600 styrkor, skulle jag ha vridit 800, det skulle finnas ett lagerhänge Bilstein B12 Jag skulle skruva B16!


Roman, företagets chef, 39 år gammal

Mustang är ett sinnestillstånd, det är mer än en bil! Jag går inte snabbt, men jag ville fortfarande ha exakt en kraftfull, fem -liter -version. Vi kan säga att detta är lojalitet till det varumärke som jag verkligen älskar, så jag är redo att gå till sådana överskott. Men med inställning är något mer komplicerat. Jag försökte det själv, men jag är inte redo att ge råd till alla. Ja, troligen måste du arbeta med en upphängning, bromsar. Ändå måste vissa amerikanska vanor korrigeras. Men väldigt, mycket snyggt observerar balansen. Men i motorn klättrar jag i valfritt maskinvärde tillförlitligheten i Evey Day, alla säsonger för att få och gå. Och enligt min åsikt, efter att du börjar tunna motorn, kan du inte räkna med den. Det verkar för mig att vad man kan säga, på fabriken samlar det fortfarande mer hjärnor än i något avstämningsföretag. Utvecklingen där går mycket mer styrka och nerver. Så min position är inte att röra motorn!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 år gammal

Jag kommer också knappast att vara original om jag säger att Mustang är både en barndomsdröm och livsstil. Vissa filmer där den här maskinen blev en av huvudpersonerna uppmärksamhet på Mustangs är alltid bra, och detta är just den positiva uppmärksamheten. Och så snart en sådan möjlighet dök upp, insåg jag denna dröm. Det är sant att jag tog min bil inte ny, men den har redan blivit en legend i viss utsträckning: alla förbättringar på den slutfördes här i Ryssland (och till exempel salongen slutfördes före mig), men det finns inga problem För det tredje. Bilen levererar inte ett år, även om den kör ständigt.


Jag har inget emot att ställa in. Tuning är bra. Men jag försökte för mig själv både beståndet och inställningen och min personliga åsikt. När jag tar nästa bil väljer jag bara en version med en stor och kraftfull motor.
 
 
 

Källa: Bilar