Ford Mustang Test Drive sedan 2009 -facket

Jämförande test: Ford Mustang GT mot Nissan 370Z. Två legender ansikte mot ansikte

När vi testade Nissan 370Z 2009 -modellåret förra gången, hanterade han bara BMW 135i -babyen. Sedan uppgav vi att Nissan 370Z höjer Stands Bar i Sports Coupe -segmentet till en ny nivå av utmärkt kvalitet till ett överkomligt pris.
 
Det är dags för mer allvarliga saker. Tid för V8. Vem är här? Så låt oss se: Camaro är inte, Challenger är också inte tillgänglig (be inte om vilken anledning), så bara den nyligen uppdaterade Ford Mustang GT 2010, personifierar sportdynamik till ett överkomligt pris.
 
Kanske kommer veteranen som har fått styrka att kunna störta från piedestalen för den nya kungens ära. Detaljer kan variera: Två platser mot fyra, V8 mot V6, men de har ett mål. Både Ford Mustang GT och Nissan 370Z har en mycket lägre kostnadsskillnad än du kanske tror.
 
Bygga!
Vi testade Ford Mustang GT Premium Coupe, utrustad med ett spårpaketpaket, som inkluderar förbättrade stötdämpare, en enhet med ett kortare växelförhållande på 3,73: 1, en skillnad med begränsad friktion, förbättrade bromsar, 19-tums hjul, bredare sommar Sportdäck och några fästen i hängen lånade från Shelby GT500. Lägg till här några trevliga små saker i kabinen och alternativ som inte påverkar dynamiken och hanteringen och få den testade uppsättningen för $ 34 775.
 
Som tidigare finns det i motsatt hörn av ringen Nissan 370Z Touring, som ofta faller på våra jämförande test. Det är utrustat med ett paket med sportpaketalternativ, vilket betyder förstorade bromsar, en mekanisk växellåda med ett speciellt switchsystem, en skillnad av begränsad friktion, 19-tums skivor och bredare däck. Vår 370Z är också utrustad med ett navigationssystem för $ 1 850, som faktiskt har Ford, men inte är i maskinen som vi kommer till testet, så detaljhandelskostnaden för denna Nissan 370Z, $ 40 tusen $ 40 320, rekommenderas av den tillverkare.
 
Det bör noteras att vi beslutade att överväga de dyraste konfigurationerna för båda modellerna. Inte för att vi verkligen ville, men det hände. Faktum är att de kan köpas för mindre pengar och mycket mindre, med alla trevliga detaljer som gör dem snabba. Med andra ord finns det mer prisvärda versioner av dessa bilar, som samtidigt reser inte sämre än dyra inställningar laddade med olika alternativ. Den grundläggande kostnaden för Mustang GT Premium är $ 30 995, medan 370Z -prislappen börjar på $ 29 930. Om du lägger till detta spårpaket till Mustang kommer dess kostnad att öka till $ 32 494. Lusten att ha ett 370Z Sport -paket kommer att kosta dig I slutändan 33 625 dollar.
 
Men är den nya 370Z verkligen bättre än den uppdaterade, mer prisvärda Mustang? Det här är vad vi kommer att ta reda på.
 
Grönt ljus i början
Så välj en bil. Några. De accelererar båda från 0 till 96 km/h på 5,2 sekunder. På kvoten finns det praktiskt taget samma bild: 370Z passerar på 13,5 s med en hastighet av 166,90 km/h vid mållinjen, Mustang i 13,5 s med en hastighet av 165,6 km/h. Om deras acceleration i en rak linje skilde sig ännu mindre, skulle vi behöva dela upp dem i atomer för att hitta skillnaden mellan dessa bilar. Framför din fråga kommer vi att säga att det fylldes av Mustang med högkvalitativ bensin med ett oktan nummer 91, vilket enligt Fordus ökar intervallet för maximalt vridmoment utan att ändra toppen.
 
Skillnaden i detta fall är på sättet att strömförsörjningen. Den lättare 1 530 kg 370Z, med tydligare skift, accelererar mycket naturligt. Alla 7 500 varv per minut som kan utveckla sin 3,7-liters V6 är verkligen tillgängliga. Accelerationen är mycket självsäker och till och med, utan misslyckanden, upp till toppen 332 hk. Vid 7 000 revolutioner.
 
Icke desto mindre innebär det grova ljudet och vibrationen av denna V6 att du måste skräp tänderna och tvinga dig själv att hålla hastigheter på minst 6 000. Liksom andra Nissan -modeller utrustade med en sådan växellåda, växellådan med överdrivna iver starka vibrationer. Vi gillar verkligen de tidiga exemplen i VQ -serien från Nissan, och därför skulle enligt vår åsikt inte ha förhindrat denna VQ37HR.
 
Om du är en skeptiker, är en 4,6-liters V8 med tre ventiler på en cylinder installerad i Ford Mustang en något laddad version av motorn, vilket debuterade för cirka 15 år sedan (i sanning är den inte mycket äldre än VQ -serien). Men hans ålder förstör inte hans. Fördelen med konstant förbättring är uppenbar, den är smidig och mycket kraftfull även på vanlig 87: e bensin.
 
När du trycker på 315-hästkraften Mustang-acceleratorn på golvet och rör vid platsen, slår den inte ner dig och tar dig bort med ett vildt brus till horisonten, som hände i tidigare tider. Tvärtom, på botten är vridmomentet ganska mjukt och växer gradvis tillsammans med antalet motorvarvtal. Först efter 3 000 varv / minut börjar denna V8 sjunga med full röst.
 
Och han har en röst: Ford-ingenjörer gjorde ett enormt arbete för att återskapa den berömda laryngealen under Mustang-perioden på 1960-talet, och i detta är det mycket mer än Z med sina höghastighets trills som inte smeker utfrågningen alls. Det är mycket svårt att motstå önskan att köra Mustang -motorn upp och ner för att njuta av sin sång.
 
Sväng
Trots närvaron av ett paket med spårpaketalternativ, inklusive ett förkortat växelförhållande av den ledande bron 3.73: 1, fungerar överföringen i 1 620 kg Mustang inte på bästa sätt. Detta är lite som slår den akuta karaktären på V8, och de alltför mjuka motorkuddarna förvärrar detta intryck. Som ett resultat är kraftöverföringen bara bra vid låga hastigheter. Om du är uppmärksam kan du också märka hur det rullar i höga hastigheter, till exempel med skarpa omstrukturer från en rad till en annan.
 
Låt oss gå längre. Mustang ingår omedelbart i svängen, som ibland till och med kan förvirras, eftersom rattet är livlös, den har inte en ansträngning som skapar en anslutning till hjulen. Den nya bilen i detta avseende är bättre än föregångarna till Mustang -familjen, men den är fortfarande mycket långt från kontrollbarheten hos Nissan 370Z.
 
Inte en enda recension av Ford Mustang 2010 är komplett utan att diskutera sin ledande axel. Det ger honom en fördel att starta och på en perfekt platt täckning av banan, men under förhållanden med vanliga vägar tvingar det ofta att kompromissa. Åren med förbättringar och utveckling har inte påverkat fysikens lagar, och detta påminner dig om varje stöt på vägen som Mustang flyger på och kastar dig som om du var en baby med en pappa på knäna.
 
Hitta en del av Flaw Base Road, och Mustang kommer att vara magnifik, även om vi förväntade oss mer akut kontroll av sidorullen och rivning från spårpaketet. Det finns en balans, men bara tills du stör chassit. I det här fallet kan du enkelt gå från mild otillräcklig rotation till kontrollerade sluttningar. Detta glada spel är karakteristiskt för alla Mustang, med den enda skillnaden är att det nu finns lite mer kontroll i det.
 
En skarp bromsning på Mustang leder till en stark nick framåt och en ganska allvarlig hastighetsminskning på 96 km/h/timme till ett fullständigt stopp kräver det endast 32,61 m, vilket överstiger resultatet z är bara 30,5 cm. Men vi gillar 370Z Bromsar, till skillnad från Mustang, förlorar bromspedalen i Z inte sitt informationsinnehåll och effektivitet varken på branta bergsvägar eller i trafik.
 
Vi ökar gapet
Om du kallar Mustang som hanterar oväntat bra, är Z i förhållande till det i en annan dimension. Detta är tydligt i testet för lateral acceleration, där 370Z utvecklar 0,94 g mot 0,91 g Mustang, men denna skillnad känns ännu starkare vid slalomtest. Här ändrar Z anvisningar enkelt och snabbt och accelererar till 116 km/h mot 110 km/h Mustang.
 
Även om du inte tar hänsyn till siffrorna och testresultaten, känns sportkaraktären Z redan innan du flyttar ut. Анатомическое строение рулевого колеса намекает на ее прыть в прохождении крутого поворота. Руль 370Z откровение, он быстрее и острее, чем у Mustang, он обладает правильной массой и отзывчивостью. Нагружение шин в повороте создает на руле пропорциональное усилие и соответствующий угол входа в поворот интуитивно и уверенно. Вряд ли вам удастся найти что-то лучше. Сядьте за руль 370Z, и начнете гадать, почему Mustang такой сырой в этом отношении.
 
Z реагирует быстро и четко, что не сопровождается традиционной для него жесткостью езды. Подвеска этой модели идеальна автомобиль всегда собран и сбалансирован.
 
Еще у него есть система SynchroRev Match ее должен стремиться воспроизвести каждый уважающий себя автопроизводитель. Она позволяет вам не только полностью сконцентрироваться на выборе точки торможения, но и обеспечивает оптимальное торможение двигателем в плотном потоке. Другими словами, это самая блестящая модернизация ручного труда с момента изобретения резиновой женщины.
 
Detta betyder emellertid inte att Nissan 370Z -överföringen är idealisk i allt. Att byta uppåt är något snäv, och kopplingen lämnar mycket att önska. Dessa detaljer kan inte kallas lysande, men att föra dem till perfektion kan bygga Z till rang som sportbilar.
 
Ett snyggt liv
Betydande förbättringar som efterbehandling av material och ljudisolering i den nya Ford Mustang GT diskuterades i designstadiet, och detta kan kännas: trevligt för beröring av paneler och brist på vägbrus i kabinen.
 
Ändå irriterar vissa saker i Mustang -interiören oss: sensorer i stil på 1960 -talet, från vilka det är svårt att läsa information, de tittar. Kopplingsgränssnittet såg eländigt för 10 år sedan. Dessutom är rattet för stort, sticknålarna ligger besvärligt på den, vilket komplicerar det optimala anfallet av nio eller tre. Men å andra sidan kan du välja mellan flera dussin färgkombinationer av salong bakgrundsbelysning ... nej, allvarligt, när det gäller designerns nyanser av en sportbil, kommer bakgrundsbelysningen inte att tänka på.
 
Av fördelarna kan man också nämna känslan av rymligheten i Mustang -stugan, som inte kan sägas om Nissan 370Z, och sittande i Mustang är mycket bekvämare än i Z, även om den senare sidostödet är bättre. Tja, vi kommer inte ens att prata om praktiska: det finns en baksäte i Mustang, och oavsett hur litet det är, är detta ett stort plus ur bilens synvinkel för varje dag.
 
Om du inte gillade en 350Z -plast kan du säkert sitta i 370Z. Nissan 370Z -salongen är klar i enlighet med högre standarder, här är konstgjord mocka och hög kvalitetsdetaljer. Inuti Z finns massan av sensorer som lätt läses, i mitten av instrumentpanelen finns en stor varvmätare som dominerar andra sensorer som Eye of a Cyclops.
 
Samtidigt, i Z -salongen, finns det intimitet som du inte känner i Mustang, så innan du ringer till en flickvän, bör du ta en dusch (fråga inte var vi vet detta). Det är också värt att vara uppmärksam, läcka tillbaka på uppfarten nära din passion, en monolitisk bakre stativ kan hindra dig från att se en lastbil närma sig på huvudvägen.
 
Den slutliga
En stor, populär, med mycket nöje för miljoner amerikaner Ford Mustang, trots vissa brister, behöll titeln konservativ bland bilar. Nissan 370Z kunde lämna honom långt efter, men Mustang är fortfarande oumbärlig på grund av dess speciella charm. Priset på $ 35 000 gör dock sin försäljning svår. Om du är redo att överge vissa bekvämligheter, kan du hitta Mustang GT, liknande i dynamik med provet vi testade, men för mindre pengar. Och det här är exakt den Mustang vi skulle välja.
 
När det gäller att diskutera de bästa stunderna i sportbilar, visar Z vara en tio -sidled, som hoppar över, kastar ett spjut längre och simmar bättre än resten. Om du inte rör upp kommer Nissan 370Z att ge dig allt du kan önska en bil.
 
Yttrande från Senior Editor, Ed Hallwig:
Det är lika svårt som att välja ett bröllopsdatum. Nissan 370Z? Utmärkt för kort glödgning, inte särskilt lämplig för vardagsbruk. Ford Mustang? Baby på de vägar där du behöver njuta av att dämpa körning, men chockerande bekväm på någon annan plats.
 
Vad skulle jag välja om jag var tvungen att köpa en bil personligen för mina egna pengar? Tyvärr, men det här är Ford. Jag är inte redo att spendera pengar på 370Z.
 
Håller inte med? Låt oss jämföra dem. Om du ska köpa en bil i den här klassen, är det inget samtal om praktik och komfort. Mustang och 370Z motsvarar en rak linje, men på den första svängen kommer Nissan att gå långt framåt.
 
Kanske kan någon förklara varför 370Z verkar så kontrollerad under stadsförhållanden med sin praktiska och tillgängliga kraft, och Mustang är för trög under 3 500 varv / minut? Borde det inte vara annorlunda?
 
Och Mustang -bromsarna? Och ledning? Och spaken för den manuella växellådan? Ja, allt detta med Z är inte ens värt att jämföra ...
 
Jag hävdar inte att jag stöder de amerikanska biltillverkarna, och jag tycker om ljudet från V8, men Nissan 370Z är bilen som kan visa mig att mina pengar verkligen är något.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Källa: Insidelinje