Testkörning Ford Mustang 1998 - 2004 -fack

Stålmuskler-ford mustang

Bland andra muskulära bilar på sextiotalet skiljer Ford isär. För det första blev han ursprungligen utformad som en sportbil med blygsamma (enligt amerikanska koncept) dimensioner och dök inte upp som ett resultat av att ha korsat en kraftfull motor med en två-dörrar familjesedan. För det andra såldes Mustang under det första året till 419 000 exemplar, vilket överträffade försäljningsvolymen under samma period av alla muskulära bilar tillsammans. För det tredje, under en lång tid var en grundläggande kraftenhet för bilen en motor på 120 hästar, mot bakgrunden av minst 250 hästkrafter installationer av konkurrenter, som såg övertygande ut.

Idén att erbjuda amerikanerna en kompakt, dynamisk och elegant bil inträffade för vice presidenten för Ford Motor Corporation Lee Jacock 1961. Sedan producerades en liknande modell i USA - Chevrolet Corvette med en glasfiberkropp, som var tvungen att tävla med hela europémén. Yakockka utformade en fyrsätare med två dörrar, fyra och en halv meter lång, som väger cirka 1100 kg, och, viktigast av allt, ett semesterpris som inte överstiger 2500 dollar. Många månader har gått till alla typer av möten, möten, kollektiva diskussioner och Sociologiska studier och först i september 1962 tilldelades finansieringen för projektet. Utvecklingen påskyndades kraftigt hösten 1963, då en riktig boom i muskulära bilar bröt ut och så småningom tog exakt ett och ett halvt år.

Utseendet på bilen, designarna David Ash och Joe Oros försökte motstå i europeisk stil. I profil såg en bil med sin långa huva av en karakteristisk form och en kort stam bra ut på den amerikanska fighter i R-51 Mustang från andra världskriget, vilket gav ett avgörande bidrag till segern över japanerna i striderna för Stilla Havet. Därför kallades bilen en Mustang, även om de till en början ville anpassa honom till kattens namn Cougar. Nästan samtidigt presenterades allmänheten för allmänheten med 271-hästkraften V8-motorn, som var baserad på chassit som nästan var redo för att starta i en serie. För att minska maskinens kostnader gick designarna att låna ett chassi, liksom några andra komponenter från Falcon sedan.

Den första Mustang lämnade transportören på morgonen den 9 mars 1964, och den fullständiga reklamkampanjen startade klockan 9:30 16 april, då ABC, NBC och CBS - reklam hölls på tre ledande amerikanska TV -nätverk. En dag senare öppnade världsutställningen i New York, där den officiella premiären av Ford Mustang -modellen ägde rum. Bilen visades i två versioner - som en två -door -sedan och en cabriolet, tillkännagav samtidigt det grundläggande priset - 2 368 dollar. Marknaden reagerade med okänd entusiasm: redan under de första timmarna av Ford -utställningen fick mer än 22 000 beställningar för bilen. I slutet av 1964 såldes 263 434 bilar, och Mustang gick över miljonmärket på två år. Head Enterprise i Dirborne, som arbetade med full belastning och fortfarande misslyckades med att tillfredsställa spänningsbehovet, fick brådskande förstärkningar i form av fabriker i San Jose och Metute, omvandlade för produktion av en nyfångad maskin. Således krossade Fords bokstavligen konkurrenter från Plymouth, som inte tvivlade på en minut att det var deras Barracuda som skulle vara en muskulös nummer ett i USA. Nyckeln till maskinens fantastiska framgång var en enorm lista med anpassad utrustning, tack vare vilken en klient kunde beställa en kopia med ett blygsamt utseende, en spartansk inre och en opretentiös motor, och den andra fick en Mustang med en kropp Målad metallisk, generöst dekorerad med krom, med en kraftfull motor, sportväxellåda och en sportväxellåda, lädersalong och luftkonditionering. Inte konstigt att ett av reklamsloganerna lät så här: vi kommer att göra Mustang särskilt för dig.

Till att börja med installerades två kraftenheter på bilen: en rad sex med en 2,8 -liter arbetsvolym och en kapacitet på 101 liter. s., 164-hästkraft V8-motor med en volym av 4260 kuber och 4,7-liters V-formade åtta, utvecklar 210 hästkrafter. Någon av de listade motorerna kan arbeta i tandem med en tre- eller fyra-växlad manuell växellåda eller en automatisk kryssning-o-matic. Men blygsamma dynamiska indikatorer tillät inte Mustang att kallas det stolta namnet på den muskulära bilen. Utåt närmade han sig denna definition av hundra procent, men i semi -legal, och ofta helt olagliga raser, mycket vanligt i Amerika på sextiotalet, presterade han övertygande. Situationen förändrades redan i juni 1964, då en Mustang med en snabbkropp (ett utmärkande rulltak) var till försäljning och en 271-hästkraftsversion av 4,7-litersmotorn debuterade med den.

Европейцы приняли автомобиль с не меньшим восторгом, чем сами американцы. Машина покорила жителей Старого Света стильным дизайном, мощными моторами и приемлемой ценой. Mustang занял третье место в европейском конкурсе Автомобиль 1965 года, а в том же 1965-м Рой Пирпойнт завоевал за рулем специально подготовленной машины золото британского чемпионата кузовных автомобилей ВТСС.

Следом появились спортивные модификации, разработанные совместно со знаменитой фирмой Кэррола Шелби, усилиями специалистов которой была создана легендарная Cobra. В исполнении Shelby GT-350 двигатель автомобиля выдавал 306 л. с., а в специальном гоночном Shelby GT-350R - все 360. Только в 1966 модельном году на GT-350 устанавливался также механический нагнетатель марки Paxton, позволявший по достижению мотором определенных оборотов увеличивать мощность до 420-430 лошадиных сил. Все подготовленные на Shelby Мустанги являлись фастбэками белого цвета, с минимумом внутренней отделки, даже без заднего сиденья, готовые хоть сейчас выехать на трек. По заказу известной прокатной компании Hertz была собрана партия машин в исполнении GT-350Н - их сдавали в кратковременную аренду всем желающим поучаствовать в настоящих гонках. Рядовым покупателям в апреле 1965-го предложили пакет GT, куда входили: настроенная подвеска, более острое рулевое управление, дисковые тормозные механизмы всех колес, сдвоенная выпускная система и особая раскраска кузова. К 1966 году индивидуализация Мустангов достигла новых высот - согласно рекламным буклетам, интерьер машины по стилю и цветовой гамме мог быть оформлен в одном из 34 вариантов(!).

Между тем, соперники не считали Ford Mustang полноценным мускулистым автомобилем из-за его небольших размеров. Для спортивных машин такого класса придумали особый термин - pony cars, пони-автомобили. In this nickname, a mockery of Mustang was hidden: firstly, his proud name was twisted, and secondly, it was emphasized that, by the standards of a true freedom-loving American, Mustang was still small, thirdly, he also lacks power and hastighet. Правда, последнее утверждение год от года теряло свою актуальность. Хуже другое - фордовцы пошли на поводу постоянных приколов над габаритами автомобиля, и решили его подрастить. Как оказалось впоследствии, это стало роковой ошибкой.

Vid modellåret 1967 tillsatte Mustang i längd och höjd flera centimeter. Följaktligen har omvandlingen genomgått majoriteten av kroppspanelerna. Fastback har särskilt förändrats, där bakfönstret och stamlocket nu låg på samma linje. Åtta kraftenheter erbjöds att välja mellan - från en in -line sex med en volym av 3,3 liter och en kapacitet på 115 liter. med. till en ny V8 -volym på 7014 kubikmeter. Se, utveckla 355 hästar. Att installera en sju -littermotor (endast den coolaste Mustang -Shelby GT -500) blev möjlig som ett resultat av att förlänga motorrummet. Nu kunde bilen tävla på lika villkor med den huvudsakliga muskelstjärnan - Chevrolet Camaro SS396. Förresten, 1967, överförde Carroll Shelby alla rättigheter till produktion av Mustangs med Helby -prefixet från Ford Motor Corporation och vägrade att delta i beredningen av efterföljande sportversioner av maskinen. Av stort intresse är ett annat alternativ för det året, den hydromekaniska överföringen av FMX, skift där de senaste åren kan genomföras både automatiskt och manuellt (av någon anledning tros att sådana lådor är uppnåendet av tekniska framsteg under de senaste åren).

1968 inträffade förändringar i motorlinjen - två nya åtta -cylindriga motorer dök upp. Från det ögonblicket stod köparen av Mustang inför det svåra valet av tio kraftverk med volymer 3,3, 4,7, 5,0, 6,4 och 7,0 liter, med följande graderingar i makten: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 och 390 hästkraft. Den 1 april var Shelby GT-500KR med en sju-liters RAM AIR 428 COBRA JET, med ett största område och ett speciellt luftstaket, som med en officiell kraft på 325 liter, var till försäljning. med. Lätt utvecklade 410 liter. med. Upp till 97 km/h GT-500KR accelererade på 5,4 sekunder, och bilens maximala hastighet överskred 250 km/h. Avvikelsen från det klassiska utseendet på 1964 -modellen påverkade emellertid negativt försäljningsvolymer: om 620 000 Mustangs såldes 1966, var det redan 320 000. Men denna siffra var tio gånger överskred resultatet av någon annan muskulös bil.

Vid modellåret 1969 led Ford Mustang en sekund, denna gång Capital Modernization. Med den föregående hjulbasen ökade maskinens längd med 10 cm, och massan är 60 kg; Nya versioner dök upp i linjen - Cheap E, Luxurious Grande och Mach 1 C 335 -HorsePower Engine. I sin tur producerades Mach 1, designad för superpopulära raser i en rak linje vid en kvarts mil, i tre föreställningar. Standardutrustningen för det mest laddade Mach 1 -dragpaketet inkluderade till och med en självlåsande inter -long differential för bakaxeln.

Men det mesta av intresset var ändringarna av Boss -serien, som Ford släppte för att homolog av racingmaskiner. Boss President Ford Motor Co. Simona Knudson var den första av de anställda var stylisten Larry Shinod, som arbetade länge på General Motors, där han var ansvarig för utformningen av Chevrolet Corvette -modellen. I slutet av sextiotalet flyttade däcket till Ford till en speciell avdelning, som utvecklade utseendet på racing Mustangs. Den yngre Mustang Boss 302 (siffrorna motsvarar motorns arbetsvolym i kubik tum) med en 290-hästkraftsmotor avsedd att bekämpa Chevrolet Camaro Z28 i tävlingarna i Trans AM-serien, som hålls på ovala spår. Hans äldre bror, Mustang Boss 429, skapades för att delta i NASCAR -serien. Maskinen var utrustad med en åtta -cylindrig motor med en kapacitet på 375 liter. s., som utvecklade ett vridmoment på 611 Nm vid 3400 rpm, vars många detaljer var gjorda av ljuslegeringar. Installationen av en stor motor orsakade en granskning av den främre upphängningen, som ett resultat av vilken platsen för stötdämparna ändrades, och de dubbla tvärgående spakarna sänktes med 25 mm. Boss 429 fick också en sportfyra -hastighetsöverföring, oljeledare och den bästa interiören. Utanvisare kännetecknades bilen av en huva med ett enormt luftintag, spoilers och utvidgade hjul. Trots de imponerande uppgifterna var emellertid inte bilen inte den bäst anpassade för gata racing: bristen på vridmoment på botten tillät inte startarna att vinna från platsen, och på grund av den felaktiga inställningen av gasdistributionen , motorns sur efter 4500 rpm istället för design 6000. Men på slingrande vägar visste Boss 429 inte lika.

Toppen i en kort historia av muskelbilar kom 1969. Då antog den amerikanska regeringen ett antal lagar som skärpade kraven för den genomsnittliga bränsleförbrukningen, toxiciteten för avgaserna och den passiva säkerheten. Som ett resultat blev inte bara den ytterligare ökningen av kapacitet och hastigheter omöjlig, men tvärtom började de minska stadigt. Under modellen 1970 tog Ford en väntande position och lämnade Mustang -modellen nästan orörd.

År 1971 har bilen vuxit igen, med nästan 50 kg med nästan 50 kg. Den nya maskinen förlorade äntligen sin originalitet och harmoni, för vilken kännare är så förtjust i original Mustangs, och för ingen har ingen hemlighet att Mustang förvandlas till ett annat klumpigt bekvämt fack. Familjen leddes av modifieringar med en 429 Cobra Jet Ram Air Engine med en kapacitet på 370-375 liter. med. och versioner av Mach 1 och Boss 351 med en 330-hästkraftsmotor. Totalt producerades 150 000 bilar under modellåret 1971 och minskningsnedgången i försäljningen bevarades.

Med konsekvenserna av miljölagar som trädde i kraft mötte köpare först i september 1971, då återförsäljare fick bilar från 1972 -modellåret. Alla muskulära bilar förlorade upp till 30% av sin hästkraft, och solnedgången i den korta era kapacitetsloppet började lika snabbt som det kom sju år innan. Han undkom inte Mustangs sorgliga öde - han slutade faktiskt vara en sportbil, och bara 275 -HorsePower -versionen av Mach 1 påminde om tidigare storhet. Produktionen av Boss Series -modifieringarna har stoppat.

Alla som överlevde 1971 förstördes 1972. Regeringen begränsade återigen lagligt den tillåtna nivån av överdriven toxicitet. För att passa in i normerna använde företag - tillverkare av bilar igen ett beprövat och billigt sätt - att minska graderna av komprimering av motorerna. Till exempel utvecklade V8 -motorn med en volym av 5751 kuber installerade på Mustang nu en eländig 156 krafter, och detta trots att det var den mest kraftfulla kraftenheten. Den svagaste, sex -cylindern, med svårigheter att utfärda 95 liter. S., och med samma svårigheter påskyndade en tung bil.

Under modellåret 1974 startade en helt ny Mustang II, en vanlig två -door sedan, som inte på något sätt hävdade sport. Fyra år senare dök Angular Mustang III, med vilken Ford försökte komma in i sektorn för sportbilar igen. I slutet av åttiotalet förbereddes kraftfulla versioner av SVO, Saleen och Cobra, men vid den tiden var bilens rykte ganska utsläppt på grund av tillförlitlighetsproblem. Slutligen, från hösten 1993 till denna dag, produceras Mustang IV, stiliserad under bilen 1964. Med den sista Mustang inträffade en förlägenhet, indikativ, förresten, i många avseenden. 1998 debuterade hon 320-hästkraftsmodifieringen av SVT, befordrad som en symbol för återupplivningen av romantiken på de avlägsna sextiotalet. Det blev emellertid plötsligt tydligt och bekräftades senare av resultaten från den tekniska undersökningen att SVT -motorn inte utvecklar den deklarerade kapaciteten, och sommaren 1999 måste produktionen av denna modifiering vändas.

Troligtvis är det helt enkelt orättvist, och det är meningslöst (med undantag för den kommersiella sidan av saken) att försöka återuppliva det som tillhör historien. Det är mycket rimligare att skapa utan att titta tillbaka på det förflutna och andas in livet i nya namn, så att de borde sägas till sina ättlingar senare. Och ättlingarna kommer inte att glömma någonting och de kommer att uppskatta allt. Så, Ford Mustang, hjälten i vår berättelse idag, tävlingens internationella jury, ingick i listan över 27 bästa bilar från det tjugonde århundradet. Och även om han inte fick seger, men han hedrades att vara bland de bästa av de bästa. För trettiosex år sedan bevisade Mustang att en svängbil, vacker, kraftfull och snabbbar, inte nödvändigtvis är dömd att tjäna som en leksak för en begränsad krets av tjocklekar. En dröm kan bli verklighet.
 

Källa: Wheel Magazine [nr 2/2000]