Testkörning Ford Kuga sedan 2010 SUV
Diesel Ford Kuga Diesel -test i huvudstaden i det finska rallyet
Kolesa.ru gick för att testa nästa modifiering av Ford Kuga, men i slutändan befann de sig på det finska scenen i WRC: s världsmästerskap. Det är inte så att Kuga blev så snabb, men - ett dussin Kuga med Moskva -antalet slutförde sitt program: utan förluster kom de från Pulkovo till hjärtat av Rally Finland i Juvyskul och vice versa. Sedan barndomen ville jag komma till Neste Rally Finland. Ett riktigt grus -rally med det bästa av det bästa, som bara dammar och sprider grus i ansikten, överkroppen och linserna från fansen och bara nöjda berusade åskådare, samlade i hopp om att se en vacker olycka och bättre tak. Ännu bättre, ett tak med 10 varv. När jag hade möjlighet att hitta mig själv i Juviskyul, svalnade jag till rally -loppen. Huvudsakligen för att alla biltillverkare lämnade WRC utom Ford och Citroen. Och istället för en seriös turnering, stora företag, blev VM bara ett rally där två auto -jättar tävlar med små lag och deras entusiastiska piloter. Men nästa år kommer den tekniska förordningen att förändras och kanske kommer att öppna vägen till WRC till andra fabriksteam.
Grus är elementet i Ford. Detta bevisades av Yari-Matti Latvala, som säkert vann alla, inklusive stjärnor som Peter Solberg och Sebastien Lyob. Och detta bekräftades av Kuga, på vilket den dåliga vägen av någon anledning verkade smidigare än bra.
Låt de finska primrarna till våra fortfarande växa och växa (eller snarare, att slå och slå, erodera och erodera), men efter en klassning och vakna grus var lokala vägar inte heller en gåva. Och helt till platsen för hängen på crossover var en utmärkt energiintensitet. Hjulen och stötdämparna var tvungna att inte vara enkla, men passagerare kunde bara gissa om detta: Kuga skakade nästan inte, vibrationer kändes inte, banan observerades implicit.
Det fanns mycket fler frågor om asfalten. Fords gjorde ratten mycket skarp och reaktionen från chassit på nästan blixtnedslag snabbt. Samtidigt, på testmaskinen återspeglades inte förändringen i det elektriska effektläget på något sätt. Och trots all svårighetsgrad med korta manövrer och enstaka omstrukturering, sportstabilitet och luktade inte.
Men vi körde 1 000 km på den nya Kuga -modifieringen inte för upphängningens skull, utan på grund av motorn och växellådorna, som först dök upp under huven på crossover.
Den testade 136-hästkraften 2.0-spelare TDCI togs som grund för den nya kraftenheten Ford. Ingenjörerna minskade kompressionsgraden (16,0: 1 I stället för 17,6: 1) ökade med 20% av förbränningskammaren ökat tryck i injektionssystemet (2 000 bar istället för 1 650), ersatte elektromagnetiska munstycken (nu kostar de 8 hål istället för 6) och lägg den upp) och lägg en mer kompakt turboladdare med variabel geometri. Jämfört med föregångaren ökade den maximala hastigheten från 180 till 195 km/h, accelerationstiden från 0 till 100 km/h minskade från 10,7 till 9,6 sekunder och acceleration från 50 till 100 km/h i den fjärde växeln är redan inte 9.4, men 8,1 sekunder.
Aptiten hos 163-hästkraften (140-hästkraften var inte möjlig att försöka i fallet) av motorn visade sig vara märkbart högre än indikatorn, som kallas i Ford. Testkopian i en extremt lugn förortscykel konsumerade 7,5 liter per 100 km, medan konsumtion 6.0 liter i den blandade cykeln i den blandade cykeln!
Det är emellertid mycket svårt att leda en snabb och kraftfull bil på offentliga finska vägar. Många intercity -spår har en gräns på 80 km/h, eller till och med upp till 60 km/h och du tas bort av en dold kamera, och 95% av den lokala befolkningen tillåter sig inte att överskottas. Faktum är att kamerorna själva ärligt kostar strax efter varningen och böterna i Suomi är mycket högre än våra. Kuga är inte snabb och inte kraftfull, men ögonblicket bil; Det rivs plötsligt från en plats och utvecklar snabbt minst 60 km/h för att lugnt pressa in i strömmen på den finska motorvägen. Dynamiken lider inte av antalet passagerare och storleken (och vikten) på vägväskorna i 360-liters 1 bagageutrymme.
Den nya Ford -motoren uppdateras i minnet, inte långt, men det verkar som om tidigare tider då bilarna hade turboyam. Nu används ofta flera olika superladdare eller andra tricks för att undvika detta fenomen. Men Kuga, innan han accelererar från cirka 1 300-1 400 varv per minut, tål en onödig paus. Även om acceleration är betydligt mer säker än på 136-hästkraftsmodifieringen av diesel.
Och inte den sista rollen i dynamisk tillväxt spelades av en överföring. Ford valde en ny tvåstor 6-växlad PowerShift-automatisk växellåda som en dieselmotor med två kopplingar. Liksom Volkswagen DSG har den ett sportläge och en manuell växlingsmekanism. Samtidigt, för det vanliga förbikopplingen på motorvägen, var det absolut inte nödvändigt att gå in i en sportalgoritm; Växellådan är mycket snabbt och reducerad i rätt tid, och i hörnen håller den speciellt överföringen och ökar inte. Maskinen är mycket aktiv när du bromsar: själva lådan ansluter lägre hastigheter då och då och drar något av bilen och försöker förutsäga exakt vilken hastighet föraren kommer att behöva. Om föraren inte bromsade förrän ett fullständigt stopp, men beslutade att starta starkt, kommer han att uppskatta den snabba kontrollpunkten.
CV KOLESA.RU
Gillade:
- Diesel med en maskingevär: låg bränsleförbrukning, utmärkt tryck och inget behov av att byta växlar var tionde sekund. Rätt kombination, jävla det! Jag gillade också känsligheten hos styrningen och pendelsens energiintensitet.
Gillade inte:
- Bullisisolering har fortfarande var man kan förbättra. Kabinen har lite utrymme för små föremål (till exempel mobil). Suspension styvhet; Energiintensiteten är bra, men det mesta av livet i Kuga kommer att spendera på asfalt; att känna varje renbink som jag inte skulle vilja ...
Pris
Diesel Kuga är redan tillgängliga för beställning från officiella Ford -återförsäljare. Rekommenderade detaljhandelspriser börjar från 1 163 000 rubel.
1 - Bagaget i stammen mättes enligt ISO 3832 -standarden - till toppen av ryggen.
Konkurrenter Ford Kuga på den inhemska marknaden:
Nissan qashqai
Skoda Yeti
Författare: Alexander Korobchenko
