Тест-драйв Ford Kuga с 2008 года Внедорожник

Jämvikt

Они ищут баланс! Между городом и не городом. Между размером и ценой. Между практичностью и статусом. Мы испытали их, сравнили и...

Тоже занялись поиском баланса между мнением апологетов асфальта, бездорожья и просто дорог. Мы показали их и тем, кто на практике выбирает из них одного.

Renault Koleos 2.5 CVT
Цена от 949 000 руб.
Max. мощность 171 л.с.
Max. скорость 188 км/ч
Разгон 0100 км/ч 10,3 с.

VW Tiguan 1.4 TSI
Цена, руб. от 904 000
Max. мощность, л.с. 150
Max. скорость, км/ч 192
Разгон 0100 км/ч, с 9,6

Ford Kuga
Цена, руб. от 881 000
Max. мощность, л.с. 136
Max. скорость, км/ч 180
Разгон 0100 км/ч, с 10,7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4х4
Цена, руб. от 782 000
Max. мощность, л.с. 141
Max. скорость, км/ч 178
Разгон 0100 км/ч, с 11,3

Мягче
Дмитрий СОКОЛОВ.
Он увесистый. В самом широком смысле. Вы залезаете на его водительское место и хлопаете дверью, в которой чувствуется вес всех пяти звезд Euro NCAP так, как если бы их отливали из золота и наносили на борта. Вы жмете на газ, и тело Koleos приседает. Приняв дифферент на корму, оно скоро догонит убежавшее вперед шасси. Потом вы повернете руль и вспомните, как управлялся на асфальте сотый Land Cruiser. У Renault нет неразрезных мостов и не было необходимости сделать такую подвеску, которая обеспечила бы фантастический угол скрещивания осей. Но Koleos настолько мягок, что на дороге ведет себя, как самые дремучие внедорожники. Все действия нужно предпринимать с упреждением, двигаться без суеты и радоваться комфорту.

Koleos kung av trasiga gator, beläggningsstenar, spårvagnsskenor, primrar och perifera motorvägar. Här kan det vara den snabbaste, förutsatt att lugn och komfort bevaras. Små oegentligheter förintar däck, och stora upplöses i den mjuka oändligheten i stroke av upphängningar: ingenting stör kroppens önskan att upprätthålla ett tillstånd av rätlinjig rörelse. Anständig dynamik och för att matcha hanteringen ger de enkla dragkontrollerna en 2,5-liters (endast möjlig) bensinmotor och en herrelös variator. Bromsenheten är också i fullständig harmoni med den totala stämningen i bilen är mjuk och lång. Koleosbil med en karakteristisk design och beskrivs exakt mjuk karaktär. Han gör ett helt intryck och detta är hans styrka: om hans val var medveten och inte blev ett misstag, kommer bilen inte att göra dig besviken.

Renaultkoleos
Motor
Skriv bensin, 4-cyl. Compa Work, CM3 2488 Max. Power, L.S. ungefär./min. 171/6000 max. ögonblick, nm vid ungefär./min. 226/4400 Transmission Variator
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 188 acceleration 0100 km/h, med 10.3
allmän information
Bränsleförbrukning (rolig cykel EU), l/100 km 9,5 längd/bredd/höjd, mm 4520/2120/1710 Utrustningsmassa, kg 1538 hjulbas, mm 2690 pris, gnugga. från 949 000


Alexey Mochalov.
Om SUV ser ut som Hyundai Tucson och den sammanlagda basen på köttet från köttet av Nissan X-Trail, indikerar detta indirekt anmärkningsvärda förmågor i Pampas. Denna slutsats kan göras helt enkelt för vackra ögon. Och verkligheten bekräftar bara de första slutsatserna. I geometrisk längdförmåga är den japanska-koreanska fransmannen den bästa i vår kvartett, och den 2,5-liters bensinmotorns dragkraft som är i kombination med variatorn ger stora möjligheter utanför asfalten. Detta är den enda SUV i vårt test som inte lider av en tydlig brist på dragkraft med låga motorvarvtal, trots den vanliga bristen på låg rad i överföringen. Men även trots detta är det bättre att inte bo på viskösa och lösa jordar på platser där det uppenbarligen kommer att vara svårt att röra sig.

När det gäller dimensioner överträffar Koleos sina konkurrenter, varför den har en mer rymlig och ljus salong

Experimentet kan sluta med en bogserbåt även i den mest ofarliga situationen vid första anblicken, eftersom det smidigt rör sig, att undvika att glida, är fortfarande mycket svårt, detta är inte en professionell SUV. Som ett resultat kommer bilen antingen att begravas i marken, eller så har han helt enkelt inte styrkan att veva hjulen och röra sig igen. Som svar på att trycka på acceleratorpedalen kommer du att höra en ansträngd rumling av motorn, och variatorn börjar hjälplöst glida härifrån den grundläggande principen om att övervinna komplexa områden på urbana SUV: er, om du inte kan gå runt, flytta tröghet och inte glömmer av det sårbara plastkroppssatsen.

Allt som sades till Nissan Qashqai -överföringen kan tillskrivas helt till Koleos. Det finns inga grundläggande förändringar som gör Renault till något bättre eller sämre än Qashqai/X-Trail-paret i villkoren för terräng.

Det finns ingen mening att argumentera med deras åsikt
Goryanova Natalya, 25 år gammal, redaktör -in -chief av en sportsida, förarens upplevelse i 7 år, reser till Nissan Alera. Designen misslyckades på något sätt, en icke-casualalist och till och med rolig. En mycket tung botten och oproportionerligt liten topp (som häckande dockor: huvudet är mindre och botten är från en större). Som alternativ kan du köpa alla typer av moderna system och göra en bil rikare. Till exempel fängslades jag av ett fantastiskt panoramatak. Jag gillar att det finns en variator här och ger ett helt smidigt och mjukt drag. Jag är en väldigt lugn förare, och den dynamiska egenskaperna hos den här maskinen passar mig, men det här, tyvärr, räcker inte.

Margarita Alekseeva, 41 år gammal, musiker, förarens upplevelse i tre månader, reser till Renault Koleos. Jag har precis ett körkort och känner mig inte säker på strömmen. Nu i bilen, en bra översikt, en automatisk växellåda, en stor vägavstånd och känslan av att de ser mig och åtminstone några andra förare respekterar mig. Jag är nöjd med mitt val och lyckades redan få mycket till min skrivmaskin. I den här modellen ser jag bara ett minus: de föreslagna koloristiska alternativen är väldigt ledsna gråa och dystra. Bilarna skulle se bättre ut om färgerna var ljusa.



Snabbare
Дмитрий СОКОЛОВ.
Vridmomentet är bara gummi. Du trycker på pedalen tätt bara för att njuta av den styva fullheten på hela kursen. Ingen millimeter för motreaktion, inget gram i luften. Detsamma är i upphängningen: inte ett ögonblick för en försening. Ford sa och Ford gjorde: Kuga idag är den mest sporter och spel av små crossovers på marknaden. Han är och den ljusaste utseendet. Dess design fängslar och lurar samtidigt. Den här maskinen, hur många gånger som inte kommer till den, verkar alltid annorlunda. Det kan se stort ut när du är nära och förvånansvärt miniatyr: Du bör gå vid ett dussin steg.

Det kan verka ännu besvärligt: \u200b\u200bParkering Kuga är nästan samma sak som att pressa ranger i parkering. Nästan för att hon fortfarande behöver en mindre plats. Suspensionen är tuff och kör komfort i övergången inte mer än i Mondeo. Men energiintensiteten för suspensioner är också stor: du bör inte vara rädd för nedbrytningar även på motbjudande vägar. Hur lätt maskinen styrs, hur stabil den är och samtidigt ljus på gång på asfalten gör att du inte kan göra rabatter på vad du går på en crossover: allt du är van vid i välkontrollerade bilar och Fungerar i Kuga. Sitt bara högre och titta bort. En underbar turbodiesel och sex -hastighetsmekanik är bra. Men bara en underbar turbodiesel och bara sex hastighetsmekanik är inte längre bra. Men tillfälligt. Det kommer att finnas en maskingevär. Det kommer att finnas bensin 2,5T 200 liter. med. Med tanke på dessa omständigheter kommer det att vara mycket svårt att tävla med Kuga.

Ford Kuga
Motor
Typ diesel, 4-cyl. Komplett arbetsvolym, CM3 1997 Max. Power, l.? P. ungefär./min. 136/4000 max. ögonblick, nm vid ungefär./min. 320/2000 Transmission 6-st., Fur.
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 180 acceleration 0100 km/h, med 10.7
allmän information
Bränsleförbrukning (rolig cykel EU), l/100 km 6,4 längd/bredd/höjd, mm 4443/1842/1710 Utrustningsmassa, kg 1538 hjulbas, mm 2690 pris, gnugga. från 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga och off -road? Varför inte, om du gillar rörelsen. Om du är en anhängare av ett tankeväckande tillvägagångssätt och ångrar bilen för att göra en hundra kilometerkrok på asfalten än att uppleva ett par kilometer skam, vrid motorn ständigt motorn när den berörs från platsen, som en student på en körskola. Anledningen är densamma som med Volkswagen Tiguan, en total brist på dragkraft på botten, och som ett resultat behovet av att bränna kopplingen vid varje början från marken.

Det verkar som om en två-liters turbodiesel i teorin borde ge Kuga utmärkt tryck i hela hastighetsområdet, men det vanliga rail-injektionssystemet, som tillät en revolution i dieselvärlden när det gäller accelerationsdynamik, lämnade en sådan sak som diesel tryck i ljust minne

Det fulla hjulsdrivna systemet med Haldex Intelligent Electronic System fungerar helt automatiskt, det finns varken uppskattade knappar eller hjälpfunktioner. Men det finns inga illusioner, detta är en personbil till hjärnan i benen. Termisk motstånd hos kopplingen på samma sätt som i situationen med Tiguan kunde inte kontrolleras, men bland hela våra fyra märktes Ford endast efter en märkbar försening i att ansluta bakaxeln när de gled framhjulen.

När det gäller geometriska patency i Kuga räcker inte stjärnor från himlen, men för den genomsnittliga sommarstugan utanför vägen är det tillräckligt med en marginal. Och viktigast av allt, än Ford blev kär i denna förmåga att upphöra att utarbeta eventuella slag på trasiga vägar och primrar, och kartan kontrolleras exakt. Vi kommer att vänta på en bensin turbokation med en automatisk växellåda, den här killen kommer inte att ge sig själv brott inom alla discipliner!

Lojalitet är mycket personlig
Marina Pereshelyenkova, 58 år gammal, hemmafru, förarens erfarenhet av 6 år, reser till Nissan X-Trail. Nissan är mitt varumärke. Mannen Audi A6 intresserar mig inte alls. Nu har jag en X-Triil, och innan det var en favorit Alera. Om jag inte hade några barnbarn, katter och stugor, för staden skulle jag föredra att Qashqai är original, sticker ut från den totala massan, är väl kontrollerad, inuti, jag gillar verkligen allt. Och bakre kameran är i allmänhet charm!

Natalya Korniyko, 26 år gammal, advokat, förarens erfarenhet av 6 år, reser till Subaru Forester. På våren, efter att ha sålt min gamla Subaru Forester, var jag på jakt efter en ny bil: hög, praktisk och för adekvata pengar (jag har redan en Mercedes cabriolet). Qashqai närmade sig teoretiskt. Men jag tyckte inte om honom varken utåt eller inuti. Och när jag tryckte på gasen bad jag helt salongchefen berätta för mig något magiskt så att jag skulle vilja köpa den här konstiga bilen. Han var förvånad: Varför?! På henne och så svängen. Som ett resultat köpte jag en ny Subaru Forester.




Mer lönsam
Дмитрий СОКОЛОВ.
Nomaden tog städerna omedelbart och överallt. En stark konceptbil, rätt bild, en kraftfull reklamkampanj och marknadsförare har gjort sitt jobb. Den första masskompakta crossover var före marknaden, där han inte hade någon att tävla med ett och ett halvt år, och hela världen satt i linje för sig själv. Publiken längtade efter en bil av denna klass ännu tidigare än Qashqai dök upp, och så snart den kom ut behövde du inte Qashqai? Han blev nästan en förolämpning: vem behöver inte honom? Och idag har denna klass förvandlats från att pressa exotiskt till en fashionabla Shirpotreb, där alla självrespekterande tillverkare av massbilar försöker ordna sitt förslag, men pionjären för harvarna av billiga crossovers kommer att hålla länge på marknaden.

Det är kompakt. Det är bekvämt med honom i staden och känslan av dess dimensioner är utmärkt. En två -littermotor och en variator med möjligheten att tvingas stegbyte tas med tillförsikt. Men hur är det med chassit? Var är slutet på slutet? Eventuell lossning på vågen av asfalt eller primer ges av bilder av helt långsträckta rack både i fram- och bakhängen. Därför den fantastiska kombinationen av otillräcklig rotation och tendens att glida samtidigt: det är värt att ladda upphängningen i svängen, när Qashqai rivar från det inre bakhjulet från vägen och skarpt faller in i gliden. Varför är ansträngningen på ratten på parkeringsplatsen och faller på språng, men ökar när det är nödvändigt att manövrera? Det finns inga svar, men en kompakt crossover med ett efternamn, vilket innebär tillförlitlighet och myndighet, erbjuds till ett utmärkt pris: även när det inte är ensamt på marknaden har det tillräckligt med Trump -kort för att stanna i spelet.

Nissan qashqai
Motor
Skriv bensin, 4-cyl. Komplett arbetsvolym, CM3 1997 Max. Power, l.? P. ungefär./min. 141/6000 max. ögonblick, nm vid ungefär./min. 196/4800 Transmission Variator, 6-st.
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 178 acceleration 0100 km/h, från 11.3
allmän information
Bränsleförbrukning (rolig cykel EU), l/100 km 8,3 Längd/bredd/höjd, mm 4315/1783/1606 Utrustningsmassa, kg 1535 hjulbas, mm 2631 Pris, RUB. från 782 900

Alexey Mochalov.
Och ändå, som utseende är lurande! När man tittar på Nassan Qashqai är det svårt att tro att denna frivoliga maskin i modifiering av fyrhjulsdrift kan drabbas av fantasin på oförskämdhet. Med en närmare bekant är verkligheten mycket mer lovande. Bilen skapades på samma plattform med Nissan X-Trail SUV. Både suspensionen och det allhjulsdrivna systemet förenas mellan två modeller, och Qashqai överträffas helt av den äldre bror i vikt och geometrisk patency! Det enda som stadskatten berövas nedstigningssystemet berövas, och förlusten är inte stor. Därför är det inte alls överraskande att i en lugn bubbelpool, om inte djävlarna, då mycket extraordinära varelser.

Garantin för framgång på korsade områden för Qashqai ligger i överföringen, kil -reparationsvariatorn kompenserar för bristen på drivkraft vid låga hastigheter i en två -litterbensinmotor. Det automatiska växelläget fördelar vridmomentet mellan hjulen med hjälp av en elektromagnetisk koppling installerad framför bakaxeln. Under svåra förhållanden kan kopplingen blockeras, i detta fall kommer vridmomentet att fördelas mellan axlarna i andelen 57/43 (framåt/bakåt), men när 30 km/h når låset kommer låset automatiskt att svängas av. I praktiken, när man rör sig med konstant glidning (djup snö, flytande smuts), överhettas den elektromagnetiska kopplingen snabbt, och bilen blir fram -hjuldrift tills den termiska regimen normaliseras. Så du bör fortfarande inte gå till alla tunga på Qashqai.





Slät
Дмитрий СОКОЛОВ.
Hans överlämnade främre överhäng är för affärer. 100% av funktionerna här är involverade av 101% av traditionen där det finns Golf IV, Touran och Touareg, och Gud vet vad VW mer. Tiguan är måttligt asfalt kompakt kompakt fordon, och dess främre överhäng är ful för att dekorera geometriska patency -scheman. Jag vet inte vad jag åkte till Tiguan Mochalov i hans sluttning, men även för min asfalt, lågvolym TSI för alla dess fördelar och ekonomiska och ekologiska mirakel ser inte så bekvämt ut som det borde förväntas.

Det finns ingen motor alls alls, och den vaknar verkligen bara i mitten av sortimentet. Detta är emellertid inte en mening på asfalten: detaljerna om sexhastighetsmekaniken räcker för att äga situationen väl. Tiguan har en optimal upphängning: inte så svårt att uppröra en av oss, men inte så mjuk att förvandla en resa till en ballong. Snygga reaktioner på rattet, pålitligt beteende i hörn, mjuk åtkomst till gränsen, en anständig tillförsel av energiintensitet: en lugn inställning av ett chassi av hög kvalitet. Tiguan från utsidan är exakt vad du känner: känslan av dimensioner är utmärkt. Tiguan inuti är exakt vad den skulle vara: den högkvalitativa interiören är genomtänkt och ergonomisk, alla switchar där de skulle vara, landningen är bekväm och ljudet är diskret. Rikedom, förtroende, sunt förnuft: Tiguan personifierar allt. Detta är ett sådant val att du inte behöver förklara och som du inte behöver göra ursäkter till någon. Även framför dig.

Volkswagen tiguan
Motor
Skriv bensin, 4-cyl. Compa Work Volume, CM3 1390 Max. Power, L.S. ungefär./min. 150/5800 max. ögonblick, nm vid ungefär./min. 240/1750-4000 Transmission 6-st., Fur.
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 192 acceleration 0100 km/h, med 9,6
allmän information
Bränsleförbrukning (rolig cykel EU), l/100 km 8,4 Längd/bredd/höjd, mm 4427/1809/1686 Elealing vikt, kg 1538 hjulbas, mm 2604

Alexey Mochalov.
Det faktum att Volkswagen Tiguan inte lyser in terrängdiscipliner, trots den lovande spår- och milda utrustningen, blev det tydligt när man studerade taktiska och tekniska egenskaper. De trunkerade främre övervikt, högprofilerade däcken och den magiska terrängknappen räcker fortfarande inte för att bli kungen av berget. Stjärna i snubblande kombination av en lågprofilmotor 1,4 TSI och sex -hastighetsmekanik. En sådan duett det kan visa sig väl på motorvägen, men inte på grov terräng. För att säker på att övervinna off -road är en säker sug med tomgångshastigheter mycket viktigt, och någon av biltillverkarna har ännu inte kunnat uppnå denna kvalitet från småblodstrade motorer, och om maskinen tillåter dig att lysa upp detta , sedan flaunts.

Resultatet av resor till ryska körfält visade sig vara en besvikelse att gå på uppgång eller på svag mark, du måste sätta eld på kopplingen. Om detta händer en gång om året inget kriminellt, men till exempel när du försöker bryta igenom en snöig förändring till ett hus på landet, om du gör en serie sådana försök, eller försöker rädda bilen av fångenskapen att svänga, då Kopplingen kommer mycket snabbt att bli oanvändbar och kommer att kräva ersättare. Haldex -koppling leder all -hjulsdrift. Hennes arbete är absolut osynligt, för som en sådan bakaxelanslutning när du glider framhjulen är inte här. Även på ren asfalt överförs 10% vridmoment. Det var inte möjligt att kontrollera den smarta växellådan för termisk motstånd tack vare samma manuell växellåda, kopplingen skulle ha överlämnat tidigare. Vi väntar på en version med en automatisk

De vill rida på det
Elena Lebedeva, 54 år gammal, lärare, förarens erfarenhet i 16 år, reser till Toyota Rav4. Ärligt talat förstår jag ingenting i bilar. För mig är detta bara ett transportmedel är nödvändigtvis bekvämt och säkert. Det är löjligt att observera de flesta bilister, ju mindre avancerade, desto mer tänker de på sig själva. Jag väljer bilar rent intuitivt och skämmer mig inte för det. Jag gillar Tiguan. Jag gillar hans synlighet, ergonomi, design. Det verkar för mig att detta är en mycket praktisk och samtidigt en känslomässig maskin.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 år gammal, utbildningschef, förarens upplevelse 1,5 år, reser till Audi A3. Vad är priset? Var ska jag springa? Vem ska jag ringa? Allt verkar vara familj och förståeligt. Och naturligtvis bekvämt. Jag har ingen önskan om stora bilar som sådan, men jag har ett sommarhus. Och min A3, medger jag, är låg. Om jag ville ändra det, är det, som jag förstår, det är på Tiguan. Automatisk parkeringsbroms och hill-ssist är underbara vad som är mycket användbara saker! Speciellt för oss, för blondiner!




Design
UTANFÖR.
Här är de, favoriterna från 2000 -talet, och nästan alla samlades i ett test. Favoriter, eftersom de är extremt populära och eftersom de är extremt dynamiskt utvecklade och producerade. Naturligtvis kunde denna situation inte bara påverka deras design och stil, som borde vara ljus, fashionabla och emotionella. Allt som kan locka nya konsumenter till klassen crossovers eller premiumverktyg används. I kategorin erkännande leder VW och dess opretentiösa, men övertygande arkitektur med varumärkets förflutna och med det nya utseendet på Golf VI. Ansiktet är nytt, men inte det mest. Det mest bara på golf. Men som ett resultat är utseendet på den tyska bilen den mest crossover. En annan tysk Ford Kuga är också hel, men denna kvalitet på arkitekturen är annorlunda än Tiguan. Ford är en kinetisk design, vilket betyder ett annat plastspråk. Han är mer muskulös och dynamisk, och lättnaden är mer relaterad till formen. Mot bakgrund av sådan känslomässighet ser Coleos dyster och till och med tråkig ut. Men brutala, som kan komma till nytta på -väg. Kognitivitet från ansiktet tack vare ett stort rombemblem för fem. På baksidan har samma bild, för ingen annan har en så uttrycksfull glas ram på bakdörren. Silhuetten av Hatchbekovsky, men något puffig. Den japanska designen Qashqai är karakteristisk, men ibland, tack vare den känslomässiga kuga, börjar det också verka tråkigt. Detta underlättas av ett tråkigt ansikte med hypertrofierade strålkastare och en enhetlig (i en cirkel) lättnad av kroppsytan.

INUTI.
För att höja premiumverktyget så högt som möjligt använder alla deltagare i degen, utan att säga ett ord, en spektakulär kombination i dekorationen av aluminium och svart hud. Skön. Instrumentpanelernas arkitektur slår styrelsens fashionabla tema, där den centrala konsolen har få förbindelser med överläggningen av den centrala tunneln på golvet. Vacker och, som regel, kortfattat. Till exempel kan Qashqai -stilen till och med påminna Nissan Z -interiören, dörrkläderna och ett allvarligt ratt är mycket vackert. Det är nyfiken på att den franska bilen inuti inte alls är imponerande, men funktionell och solid. Kuga -interiören ser för lugn ut och går inte mycket med upploppet av kinetisk design från utsidan. Tvärtom, det inre av VW ger intrycket av för dynamisk, trots de rustika kretsarna i defroster. Men någon kan till och med gilla det.

SAMMANFATTNING:
Deras stil och design bör generera energi, som morgonkaffe eller kontrasterande själ. Det visar sig nästan alla, men med varierande grad av effektivitet och annorlunda. Detsamma kommer att vara deras ägare.

1 plats. Överlämnar egenskaper på asfalt, design, ford kuga

2: a plats. Tvättegenskaper på asfalt, kvalitet Volkswagen Tiguan

3: e plats. Komfort, köregenskaper på marken Renault Koleos

4: e plats. Pris, praktik, kompakthet Nissan Qashqai

SAMMANFATTNING:
VW och Ford visade sig vara mycket nära i jämförelse, medan hur olika karaktärerna är. Vi gav Kuga seger, kan man säga för vackra ögon: för en ljusare och mer karakteristisk design, det vill säga. Och inser hur subjektivt detta är kriteriet.

Båda bilarna fick höga betyg, inklusive utsikterna för deras tillväxt: Kuga -bensin med en maskingevär och tiguan med en dieselmotor förväntas snart. Detta kommer att bidra till att minska deras fördröjning från Renault och Nissan i off -road -discipliner och öka fördelen på asfalten, där båda bilarna är säkert ledande, inte underlägsen när det gäller att köra fastigheter med högkvalitet och moderna europeiska bilar. Ford är lite mer sporter, och VW är mer bekväm och universell.

Båda tar med sig och nöjet med ledning och stolthet över besittning. Renault Koleos på dagens marknad är unik: det finns väldigt få bilar med en så mjuk upphängning idag och för dem som är nära den franska naturen i chassiinställningarna är Koleos en riktig gåva. Det finns olika bedömningar om hur mycket detta ökar, det finns faktiskt olika bedömningar: vissa irriterar skakning i bilar med tätare chassi, andra är rörliga i alltför mjuka maskiner och fluktuationer i de osäkra massorna kan falla i obehaglig resonans med den mänskliga kroppen : Allt detta och detta och allt detta och denna subjektiva och individuella.

Men objektivt, att traditionellt för Renault, och trots de logiska förseningarna och uppfyllandet av bilen med en mjuk långvarig upphängning, kontrolleras bilen förutsägbart och förståeligt. Hon skrämmer inga överraskningar i några sätt upp till gränsen. På Renault -ledarens dåliga vägar. Nissan Qashqai kombination av lågt pris, respekterat varumärke och praktiska. Misslyckandet med de löpande egenskaperna på asfalt och körfält kompenseras av den pålitliga driften av stabiliseringssystemet för aktiva manövrar. Med tanke på att City Crossovers för det mesta tillbringar i stadstrafikstockningar är Nissan ekonomiska argument mer viktiga än tekniska. De kommer att säkerställa en god efterfrågan på honom i framtiden.


Text Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrey Sahakyan

 

Källa: Bilar