Тест-драйв Ford Kuga с 2008 года Внедорожник

Бензиновый VW Tiguan 1.4 и дизельный Ford Kuga 2.0

Что нужно загородному жителю, ездящему на работу в мегаполис? Крепкая подвеска, 4х4, экономия плюс удовольствие. А это значит, что ему подойдет нечто вроде VW Tiguan 1.4 TSi или Ford Kuga Tdi с МКПП.
Можно ли сравнивать дизельный Ford Kuga с бензиновым VW Tiguan 1.4 TSi? Не только можно, но и нужно: когда дизель не уступает бензину в динамике, а тот ему в экономичности, поневоле задумаешься. Тем более у обоих наших кроссоверов помимо имен, достойных сказок Киплинга, есть еще одна общая черта они оснащены МКПП6.
ДЕРЕВНЯ-ГОРОД-ДЕРЕВНЯ
Если бы я жил за городом, обязательно ездил бы на механике эмоций от управления больше. Хотя и знаю, что современные автоматы не уступают в скорострельности водителю но все же. Зато экономия топлива с ручкой налицо на сотню литр, а то и два можно выиграть.
Для кастинга на роль ежедневной ракеты класса деревнягороддеревня мы разработали маршрут от редакции до одного симпатичного поселка. Сначала из Крылатского 33 км по Новорижской магистрали, потом до Звенигорода (километров 12), а оттуда до места около 32 км. Всего пробег туда-обратно составил 155 км, время в пути 2 часа 30 минут (перед въездом в Москву мы полчаса ехали 3 километра). По трассе, согласно уговору, двигались не быстрее 130 км/ч. Это именно та скорость, с которой я бы ходил по Новой Риге при ежедневной езде. По узким дорожкам, соответственно, не быстрее 100 км/ч.
Med andra ord imiterade vi helt enkelt livssituationen där crossovers med en 6-växlad manuell växellåda skulle kunna bevisa sig i all sin härlighet. Trots att mycket redan har skrivits om båda modellerna som helhet, noterar vi flera viktiga nyanser. För det första, från ergonomens synvinkel, är VW Tiguan praktiskt taget oklanderlig. Men i Ford Kuga kan ett par centimeter med längd justering inte räcka för lycka för lycka. Samtidigt kommer till och med ett tioårigt barn som hade rest till slutet, även med en förarsäte, att vara trångt, även om du är med fötterna i soffan. Och i Tiguan i den andra raden är det rymligt, och dessutom har platser där longitudinell justering. Med ett ord, om du har en familj på fyra och tillväxt över genomsnittet, kan du inte läsa Kuga inte längre.
Det finns andra nyanser, inte så kritiska. Till exempel startas Ford av motorstartknappen: fashionabla, ungdomar. Nyckeln lagras i en insamlad form och ser ut som en snygg nyckelring. Men Kugas huva öppnar med en nyckel. Och varje gång du behöver fylla den icke -frisande vätskan i bricktanken måste nyckeln monteras från designern.
När det gäller interiördekorationen visas här Tiguan och Kuga på lika villkor: Ford visar framgångsrikt traditionell tysk kvalitet. Nej, det verkar allvarligt att även strukturen på den mjuka plasten på frontpanelen är densamma som VW. Bra! VW vinner dock i antalet fickor och rörelser. När du bor i en bil i flera timmar om dagen är det viktigt, även om det inte kan vara en avgörande faktor när du köper.
Det är därför den sjätte
Båda våra djur går mycket bra. Min partner, som inte tidigare hade hanterat en 6-växlad manuell växellåda, blev förvirrad före testet, varför så många program. Och han försökte till och med hålla Tiguan i femte hastigheten, och motorn för 3000 varv/minut, vilket representerade den med en arbetsvolym på 1,4 vid 130 km/h normal för motorn. Och sedan överträffade han fortfarande sig själv och fastade den sjätte och fick omedelbart att ta reda på att du lika framgångsrikt kan gå till 2000 varv / minut, utan att förlora lager i dynamik. Med Ford Kuga, ungefär samma historia i den högsta växeln på 130 km/h 16001800 rpm och förmågan att accelerera när som helst.
Efter att ha lämnat betongen, när det ibland krävdes för en bekväm körning, hade båda dynamiken tillräckligt med crossovers med huvudet. Och båda kontrollerades med värdighet. Men annorlunda. Faktum är att Tiguan har alla reaktioner något mjukade, lite jämnas ut. Dess skapare i hjärtat delar definitivt ideologin för Mercedes-Benz. Rattet och pedalerna från Tiguan följer mycket tydligt, inte på Yota utan att anstränga föraren. Det gör att du kan känna hjulens glidning och rotationsvinkeln och rullarna är praktiskt taget frånvarande. Men du utför någon svårighetsgrad, ingen stress bakom rattet, du spelar lekfullt och du anländer till destinationen för att vila. Och över en dålig väg VW är kursens smidighet utmärkt.
Ford Kuga har något olika regler. Allt är något tuffare, lite skarpare och rattet och upphängningen och reaktionen på pressningen av gaspedalen. I själva verket är balansen mellan komfort och kontrollerbarhet också utmärkt, men avsevärt skiftas mot enheten. Kuga rider läckra, det finns en bråkdel av peppar i denna crossover. Men han är i frågar och ber om att servera gasen, försöka passera svängen snabbt, utgöra manövern. Så nöjet på vägen är garanterat. Men det kan något slipa det, om du behöver bli ganska strykad varje dag, Purebate -asfalten.
Förresten, när det gäller motsatsen till körningen i korken vid ingången till staden, så gillade vi också Kuga lite mer: det finns alltid bra dragkraft i den, du kan röra dig nästan utan gasstiesel. Rivalen från botten utan ytterligare vridning kommer inte att gå. Vad finns det i början av en ovanlig förare och på kullen de första två till tre gånger Tiguan till och med kan stanna. Samtidigt, utanför vägen, uppträder den tyska crossover som helhet mer korrekt: den har ett extremt adekvat anti -wings -system. Men Kuga i en svår situation blir snabbt trött på att det överhettar en koppling som spelar rollen som en intensifieringsdifferens. Tills, du vet, rök från botten.
Ändå väntade det mest intressanta på oss på bensinstationen, som vi började och som vi återvände till. Konsumtionen mättes enligt standardschemat: tanken är helt vid ankomsten att tanken är igen till fullo. Det visade sig, att i förortsläge var bränsleförbrukningen för våra försökspersoner densamma i 8,5 liter per hundra kilometer. Dieselbränsle är emellertid ungefär en rubel billigare än AI-95, och med en daglig körning på 150 km kommer besparingarna för 20 arbetsdagar att vara cirka 260 rubel. Å andra sidan uppstod den motsatta situationen vid vår tankning: för den europeiska överordnade bad de om en rubel mer än för den 95: e
Glöm pengar
Så vad ska jag välja en bybor? Innan oss är ett fall där du inte kan tänka på pengar. Om vägarna är bra, bleknar inte entusiasm i blodet och familjen är liten Ford Kuga. Om komforten är viktig på vägen, är asfalten trasig, tillväxten är stor och rymligheten på baksidan är nödvändig för VW Tiguan. Om du måste fikna i trafikstockningar, så igen Kuga. Men om det är planerat att ibland gå utanför asfalten och till och med fastna igen Tiguan.
 
Författare: Peter Musienko, foto av Alexander Ortnova-Baranova
 

 

Källa: Magazine 4x4 [juni /2009]